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在冰岛凯夫拉维克国际机场的一名工作人员近期捕捉到了一幕惊人的画面。他在办公室看到外面一道闪电，立马用手机记录下这一瞬。突然一架刚从机场起飞的飞机，闯入了镜头中，闪电迅速向飞机偏移，准确地打中了飞机。但是飞机像没有发生任何事一样，在大雨中平稳地起飞，向着更高、更远的地方飞去，看上去真是惊心动魄。飞机明明被雷電击中了，竟然还能顺利起飞，飞机以及机上的人员安然无恙，这是为什么呢？
这架飞机从冰岛首都雷克雅未克飞往法国巴黎，于预定时间安全抵达目的地，飞机没有受损。那么，飞机是如何在受到大约1亿焦耳能量的突然冲击（相当于250千克TNT炸药爆炸释放的能量）下仍然安全航行的呢？
航空公司的人指出，飞机被雷电击中是偶尔会出现的情况，飞机日利用率若达到7小时，每12个月就可能被雷击中一次；飞机日利用率若达到10小时，每10个月则可能被击中一次。然而，这通常不会造成什么严重问题。因为飞机起飞前会进行气象分析，避开雷暴严重的时间和区域，同时飞机上有许多精妙的设计，能够对抗雷电，所以即便遭受雷击也不会有太大影响。
包裹着机舱的外壳以及飞机的隔间部分按照设计，都藏有能够保护飞机和机上人员的秘密法宝。在机舱的外层之下，有一层类似纱布的金属网，包裹着机舱，电流会顺着金属网流动而不伤及机舱及机舱里的乘客和机组人员。闪电通常会击中飞机前部，顺着机身从机尾和机翼流出，就像一个在空中飞翔的“法拉第笼”。金属导电层构建的法拉第笼可以有效防止电磁场进入金属笼内部，隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，形成“静电屏蔽”。等电势的金属层不存在电势差，不会形成电压，所以内部安全。而机翼上为了降低雷击危险，装有特制的放电刷，将电流巧妙地引开。飞机上的所有人与物品都被这些飞机上的防雷科技保护起来，从而避免了遭遇电击危险。
此外，连接着油箱的电子器械，能够很好地保护油箱免于受到外部电子脉冲的影响。机上的所有设备都经过严格的测试，外壳和内部组件都要接受模拟雷击测试，毫无问题才会投放使用。
飞机能够很好地抗击雷电也不意味着就能大意。比如说，在极少数雷击事故中，乘客会听到明显的砰砰声，失魂落魄。被雷电击中的飞机在下次投入运营前会由工作人员进行严格的检修，更换被雷电破坏的零件和飞机部件，确保万无一失，才能重新起航。
这架飞机从冰岛首都雷克雅未克飞往法国巴黎，于预定时间安全抵达目的地，飞机没有受损。那么，飞机是如何在受到大约1亿焦耳能量的突然冲击（相当于250千克TNT炸药爆炸释放的能量）下仍然安全航行的呢？
航空公司的人指出，飞机被雷电击中是偶尔会出现的情况，飞机日利用率若达到7小时，每12个月就可能被雷击中一次；飞机日利用率若达到10小时，每10个月则可能被击中一次。然而，这通常不会造成什么严重问题。因为飞机起飞前会进行气象分析，避开雷暴严重的时间和区域，同时飞机上有许多精妙的设计，能够对抗雷电，所以即便遭受雷击也不会有太大影响。
包裹着机舱的外壳以及飞机的隔间部分按照设计，都藏有能够保护飞机和机上人员的秘密法宝。在机舱的外层之下，有一层类似纱布的金属网，包裹着机舱，电流会顺着金属网流动而不伤及机舱及机舱里的乘客和机组人员。闪电通常会击中飞机前部，顺着机身从机尾和机翼流出，就像一个在空中飞翔的“法拉第笼”。金属导电层构建的法拉第笼可以有效防止电磁场进入金属笼内部，隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，形成“静电屏蔽”。等电势的金属层不存在电势差，不会形成电压，所以内部安全。而机翼上为了降低雷击危险，装有特制的放电刷，将电流巧妙地引开。飞机上的所有人与物品都被这些飞机上的防雷科技保护起来，从而避免了遭遇电击危险。
此外，连接着油箱的电子器械，能够很好地保护油箱免于受到外部电子脉冲的影响。机上的所有设备都经过严格的测试，外壳和内部组件都要接受模拟雷击测试，毫无问题才会投放使用。
飞机能够很好地抗击雷电也不意味着就能大意。比如说，在极少数雷击事故中，乘客会听到明显的砰砰声，失魂落魄。被雷电击中的飞机在下次投入运营前会由工作人员进行严格的检修，更换被雷电破坏的零件和飞机部件，确保万无一失，才能重新起航。