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如果说，前几年中国汽车自主品牌喊出的“向上”的呼声还只是雷声大雨点小，那么近两年自主品牌的快速发展已经真正展示出不输于合资品牌的坚强实力。不少自主品牌，多年来一直有着向上的欲望，当智能网联电动汽车的时代大潮袭来，自主品牌在这场汽车业变局中看到了机会，实实在在的向上的野心和实力得以充分展现，这一点在2019上海车展表现得尤为突出。
从几年前开始，自主品牌不再只盯着眼前利润微薄的低端市场，而渴望向更高端的市场努力。2018年中国车市迎来近30年的首次负增长，但高端品牌、豪华品牌在普遍下滑的车市中呈增长形态，这也坚定了自主品牌走向更高端的决心。继吉利领克和长城WEY之后，借助2019上海车展，不少自主品牌纷纷发布自己的品牌向上的新能源品牌战略规划或者是新车型，希望在汽车市场进入结构性增长时期，通过智能网联电动汽车的机会，再次进行品牌向上的尝试，迎接新一轮消费升级的浪潮。
在2019上海车展，北汽、吉利、奇瑞等品牌，都纷纷发布自己冲击品牌向上的全新品牌和战略规划，希望通过全新打造的品牌文化和战略，以及相应的新车型，走更好的发展道路，不断向国际化水平看齐，实现品牌和销量的向上。
在4月14日晚上，北汽新能源举办ARCFOX“生而破界”品牌之夜，继今年3月的日内瓦车展全球首秀后，高端新能源品牌ARCFOX旗下全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept首次在国内亮相。为了打造ARCFOX这个定位更高端的品牌，北汽还拉来了华为、MB Tech、麦格纳等全球顶级合作伙伴，发布全球首个商业搭载5G技术平台——IMC智能模块标准架构。据介绍，2020年、2021年两年内，ARCFOX将推出6款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版2款跑车以及4款高性能智能车。
除了推出全新高端品牌，北汽还升级已有产品，提高中高端产品的比重。北汽新能源A0级纯电SUV EX3正式上市，新车续航501公里至630公里，共推出5个版本，补贴后售价为12.39万元至16.39万元。据悉，目前，北汽新能源中高端车型销量占比超过一半，整体产品结构正在不断调整。
与此同时，北汽集团根据企业总体发展方向规划发布了“高、新、特”战略。“高”即高端制造、高端产品、高端品牌;“新”即强化自主创新能力，加快全面新能源化进程，稳步推进智能网联与新能源化“双轮驱动”。“特”即差异化发展优势，以创新重塑“越野世家”特色基因辉煌，全力打造特色增长极。
4月14日，奇瑞控股旗下全新高端品牌EXEED星途发布了“敢超越”的品牌精神和品牌未来战略规划，同时还正式揭幕了旗下全新概念车——E-IUV。另外，EXEED星途旗下首款产品EXEED星途TX、TXL也在本届上海车展上同步上市。
据悉，星途汽车采用全球化的研发体系，采用独立的生产线，采用独立的品牌运作，运用高端品牌的管理经验和体系，希望通过为车主提供全方位的尊贵出行附加价值，打造中国高端汽车消费的全新模式。奇瑞汽车曾有过多次不成功的品牌向上的尝试，这次新的开始是否能成功，值得拭目以待。
4月12日，上汽通用五菱新宝骏品牌在上海正式发布并启用全新钻石标，并宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。在车展的展台上，似乎是为了显示新品牌向上的决心，只有新宝骏RS-5车型和品牌携首款概念车——新宝骏RM-C展出，以往创造销量神话的的宝骏车型一辆都没有。
新宝骏品牌的首款概念车——新宝骏RM-C亮相。
不同于星途汽车还是传统燃油汽车品牌，更多的自主品牌向上的方向选择了瞄准新能源发力，这更契合“电动化、智能化、网络化、共享化”的未来汽车发展方向。
在上海车展前夕，吉利推出了高端品牌几何A，更是前往新加坡进行了上市发布，此次在上海车展也进行了国内的展示。作为肩负着吉利在新能源领域拓展的高端品牌，几何A不仅仅要在中国市场进行销售，还要进行海外市場销售。
在上海车展的展台上，吉利全球首发的全新概念车-吉利PREFACE，纯电动车型几何A、帝豪GSe，电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型，以及多种新能源及电气化动力总成组成的强大阵容亮相。
吉利汽车去年销量超过150万辆，作为国内自主品牌的领头羊，吉利汽车表示将深化推进“蓝色吉利行动”目标，全面推进实施电气化战略，纯电动车型几何A品牌发布和众多新能源车型的亮相，彰显了吉利直面全球汽车市场竞争，成为全球新能源市场颠覆者的雄心和尽快实现跻身全球车企前十目标的决心。
在本届上海车展，自主品牌展出的主流车型也都体现了最新的智能网联技术，比如全新传祺GA6配备L2级别自动驾驶功能和超大一体化双12.3英寸大屏，人性化的分屏操作界面。植入的广汽与腾讯战略合作的车联智慧系统，拥有定制个性化的海量视听内容、出行智能化及社交化信息服务。毫秒级AI语音副驾，能够轻松通过语音调动多项车辆控制功能，近似零迟滞的语音即时响应感受。 上汽凭借荣威RX5出色的外观设计 第一台互联网汽车加持下，月销量屡屡超过2万辆。有了销量的保障，荣威可以更从容地进行高端布局。4月15日，上汽荣威在第三届创新者服务大会上，发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，将会借助5G技术打造汽车智能终端载体。
据介绍，Vision-i是一款SPV车型，所谓的SPV兼具了MPV和SUV二者共有的优勢，核心是智能交互的优势，希望给用户带来5G时代整舱沉浸式交互体验，概念车首次尝试突破屏幕边界，打造出具备全舱交互能力的SKY VISION整舱智能交互系统，能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖。
此外，吉利、上汽荣威、众泰汽车、长安、北汽、长城等自主品牌展出的车型都搭配有各自卓越的智能网联技术，而最值得称道是这些智能网联技术往往领先世界，是跟国内的IT巨头一起联合研发，本土化非常彻底，因而更加符合国人的消费习惯和需求，因而才更实用也更加受欢迎。
纵观自主品牌在上海车展的表现，品牌向上突围，高端化、国际化、电动化趋势明显，设计上也凸显出多样风格，追求时尚、科技、“国际范儿”的新特点。“上海车展自主品牌的突出表现，将对车市的后续走向起到一定积极作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时评价认为。
总体看来，自主品牌车型无论是从外形还是到内在搭配的智能网联技术，都体现出自主品牌全方位向上的决心和实力，也让消费者对未来自主品牌的发展更具信心。
崔东树认为，自主品牌的发展面临诸多竞争因素，但也面临机遇，特别在智能网联方面，有产品技术、快速迭代的优势，加上自主品牌一些技术组合优势，通过努力可以让消费者对自主品牌产生更多好感，对于品牌向上具有重要意义。
然而，我们也必须看到，自主品牌在核心科技、造型设计、品牌高端化方面仍然存在总体不足，在用料、工艺、质量、耐用性等方面与合资品牌汽车相比还有一定差距。以往消费者愿意为自主品牌车“买单”的主要原因，还是在于其具备明显的性价比优势，未来要想在市场竞争日益激烈、车市尚未回暖的情况下有所作为，在智能网联时代有所突破，自主品牌还需抓住重点，强化创新意识，进一步提升能力，持续发力，不断向上。
同时，记者也发现，大部分销量在10万辆以下的自主品牌车企，只是在勉力支撑。在这些车企身上很难找到他们发展的迹象。中国车企之间的淘汰已经势在必行，在未来的两三年中，将是这种收购重组或者入股高发的阶段。除了自主品牌，一些面临颓势的合资车企，仍然在苦苦挣扎，但硕大的展台似乎表明其“不抛弃、不放弃”的决心。但坚持的结果，很可能是陷得更深。
从几年前开始，自主品牌不再只盯着眼前利润微薄的低端市场，而渴望向更高端的市场努力。2018年中国车市迎来近30年的首次负增长，但高端品牌、豪华品牌在普遍下滑的车市中呈增长形态，这也坚定了自主品牌走向更高端的决心。继吉利领克和长城WEY之后，借助2019上海车展，不少自主品牌纷纷发布自己的品牌向上的新能源品牌战略规划或者是新车型，希望在汽车市场进入结构性增长时期，通过智能网联电动汽车的机会，再次进行品牌向上的尝试，迎接新一轮消费升级的浪潮。
打造全新品牌
在2019上海车展，北汽、吉利、奇瑞等品牌，都纷纷发布自己冲击品牌向上的全新品牌和战略规划，希望通过全新打造的品牌文化和战略，以及相应的新车型，走更好的发展道路，不断向国际化水平看齐，实现品牌和销量的向上。
在4月14日晚上，北汽新能源举办ARCFOX“生而破界”品牌之夜，继今年3月的日内瓦车展全球首秀后，高端新能源品牌ARCFOX旗下全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept首次在国内亮相。为了打造ARCFOX这个定位更高端的品牌，北汽还拉来了华为、MB Tech、麦格纳等全球顶级合作伙伴，发布全球首个商业搭载5G技术平台——IMC智能模块标准架构。据介绍，2020年、2021年两年内，ARCFOX将推出6款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版2款跑车以及4款高性能智能车。
除了推出全新高端品牌，北汽还升级已有产品，提高中高端产品的比重。北汽新能源A0级纯电SUV EX3正式上市，新车续航501公里至630公里，共推出5个版本，补贴后售价为12.39万元至16.39万元。据悉，目前，北汽新能源中高端车型销量占比超过一半，整体产品结构正在不断调整。
与此同时，北汽集团根据企业总体发展方向规划发布了“高、新、特”战略。“高”即高端制造、高端产品、高端品牌;“新”即强化自主创新能力，加快全面新能源化进程，稳步推进智能网联与新能源化“双轮驱动”。“特”即差异化发展优势，以创新重塑“越野世家”特色基因辉煌，全力打造特色增长极。
4月14日，奇瑞控股旗下全新高端品牌EXEED星途发布了“敢超越”的品牌精神和品牌未来战略规划，同时还正式揭幕了旗下全新概念车——E-IUV。另外，EXEED星途旗下首款产品EXEED星途TX、TXL也在本届上海车展上同步上市。
据悉，星途汽车采用全球化的研发体系，采用独立的生产线，采用独立的品牌运作，运用高端品牌的管理经验和体系，希望通过为车主提供全方位的尊贵出行附加价值，打造中国高端汽车消费的全新模式。奇瑞汽车曾有过多次不成功的品牌向上的尝试，这次新的开始是否能成功，值得拭目以待。
4月12日，上汽通用五菱新宝骏品牌在上海正式发布并启用全新钻石标，并宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。在车展的展台上，似乎是为了显示新品牌向上的决心，只有新宝骏RS-5车型和品牌携首款概念车——新宝骏RM-C展出，以往创造销量神话的的宝骏车型一辆都没有。
瞄准新能源发力
不同于星途汽车还是传统燃油汽车品牌，更多的自主品牌向上的方向选择了瞄准新能源发力，这更契合“电动化、智能化、网络化、共享化”的未来汽车发展方向。
在上海车展前夕，吉利推出了高端品牌几何A，更是前往新加坡进行了上市发布，此次在上海车展也进行了国内的展示。作为肩负着吉利在新能源领域拓展的高端品牌，几何A不仅仅要在中国市场进行销售，还要进行海外市場销售。
在上海车展的展台上，吉利全球首发的全新概念车-吉利PREFACE，纯电动车型几何A、帝豪GSe，电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型，以及多种新能源及电气化动力总成组成的强大阵容亮相。
吉利汽车去年销量超过150万辆，作为国内自主品牌的领头羊，吉利汽车表示将深化推进“蓝色吉利行动”目标，全面推进实施电气化战略，纯电动车型几何A品牌发布和众多新能源车型的亮相，彰显了吉利直面全球汽车市场竞争，成为全球新能源市场颠覆者的雄心和尽快实现跻身全球车企前十目标的决心。
5G智能网联技术领先
在本届上海车展，自主品牌展出的主流车型也都体现了最新的智能网联技术，比如全新传祺GA6配备L2级别自动驾驶功能和超大一体化双12.3英寸大屏，人性化的分屏操作界面。植入的广汽与腾讯战略合作的车联智慧系统，拥有定制个性化的海量视听内容、出行智能化及社交化信息服务。毫秒级AI语音副驾，能够轻松通过语音调动多项车辆控制功能，近似零迟滞的语音即时响应感受。 上汽凭借荣威RX5出色的外观设计 第一台互联网汽车加持下，月销量屡屡超过2万辆。有了销量的保障，荣威可以更从容地进行高端布局。4月15日，上汽荣威在第三届创新者服务大会上，发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，将会借助5G技术打造汽车智能终端载体。
据介绍，Vision-i是一款SPV车型，所谓的SPV兼具了MPV和SUV二者共有的优勢，核心是智能交互的优势，希望给用户带来5G时代整舱沉浸式交互体验，概念车首次尝试突破屏幕边界，打造出具备全舱交互能力的SKY VISION整舱智能交互系统，能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖。
此外，吉利、上汽荣威、众泰汽车、长安、北汽、长城等自主品牌展出的车型都搭配有各自卓越的智能网联技术，而最值得称道是这些智能网联技术往往领先世界，是跟国内的IT巨头一起联合研发，本土化非常彻底，因而更加符合国人的消费习惯和需求，因而才更实用也更加受欢迎。
仍需抓住重点集中突破
纵观自主品牌在上海车展的表现，品牌向上突围，高端化、国际化、电动化趋势明显，设计上也凸显出多样风格，追求时尚、科技、“国际范儿”的新特点。“上海车展自主品牌的突出表现，将对车市的后续走向起到一定积极作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时评价认为。
总体看来，自主品牌车型无论是从外形还是到内在搭配的智能网联技术，都体现出自主品牌全方位向上的决心和实力，也让消费者对未来自主品牌的发展更具信心。
崔东树认为，自主品牌的发展面临诸多竞争因素，但也面临机遇，特别在智能网联方面，有产品技术、快速迭代的优势，加上自主品牌一些技术组合优势，通过努力可以让消费者对自主品牌产生更多好感，对于品牌向上具有重要意义。
然而，我们也必须看到，自主品牌在核心科技、造型设计、品牌高端化方面仍然存在总体不足，在用料、工艺、质量、耐用性等方面与合资品牌汽车相比还有一定差距。以往消费者愿意为自主品牌车“买单”的主要原因，还是在于其具备明显的性价比优势，未来要想在市场竞争日益激烈、车市尚未回暖的情况下有所作为，在智能网联时代有所突破，自主品牌还需抓住重点，强化创新意识，进一步提升能力，持续发力，不断向上。
同时，记者也发现，大部分销量在10万辆以下的自主品牌车企，只是在勉力支撑。在这些车企身上很难找到他们发展的迹象。中国车企之间的淘汰已经势在必行，在未来的两三年中，将是这种收购重组或者入股高发的阶段。除了自主品牌，一些面临颓势的合资车企，仍然在苦苦挣扎，但硕大的展台似乎表明其“不抛弃、不放弃”的决心。但坚持的结果，很可能是陷得更深。