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摘 要：阐述了市政道路路基施工质量控制的关键程序及施工质量控制要点，分析了施工中易出现的问题，并提出了相应的处治方法。
关键词：市政道路 路基 质量控制
前言
城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
1 市政道路路基填土与压实
市政道路路基的强度和稳定性取决于路堤的整体性，源自于路基填料的性质及其压实的程度。结合现有施工条件，改进填土施工工艺，加强施工管理，保证压实度达到设计要求，是确保路基质量最有效的方法和途径。
1.1 路基填料
施工技术规范规定了对路基填料的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准要求，采用CBR值表示路基土的强度，引入了路床的概念，高速公路对路床填料提出了限制条件：上路床O～30cm填料最小强度CBR值应大于8%，下路床30～80cm填料最小强度CBR值为大于5%，路床下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填，如掺生石灰等稳定材料的方法处理，其他等级公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技术规范》。
1.2 路基压实
当前路基施工中，普遍采用了18t以上的振动压路机，配合18-21t的静碾光轮压路机，碾压效果有了明显的改善。同时静碾光轮压路机使每层压实表面平整度和压实度得到了保证，对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定高速公路路基80-150cm部分的路堤其压实度必须≥94%，对其他等级公路JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》规定了相应的标准。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。公路施工技术规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低1-5个百分点；二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1-1.3之间，填料液限大于40%—70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固处理。
1.4 湿陷性黄土路基填筑及压实
（1）湿陷性黄土路堤施工时，做好填挖界面的纵向结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜不小于lm的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）湿陷性黄土含水量过小时，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至最佳含水量时再进行碾压，也可掺入适量生石灰处理，降低含水量，要求掺拌均匀无颗粒，其最大干密度应通过击实试验确定。
2 路基表面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农业水利设施出发点考虑，必须做好路基排水，形成良好排水系统，并与地区规划相协调。在路基施工中，重视路基施工中的排水问题，避免因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1 地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也已广泛采用。高速公路通过水网地段路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧沟渠重新布置排水系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高路基的工程质量。
2.2 路面排水
路面排水的作用是将可能停滞在路基范围内地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。积水排出路面有二方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土拦水带，以其与硬路肩路面构成三角集水槽流水，每隔30～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在分隔带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排，用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段，除了路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出口造成路积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水等方法。
2.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物。近年研制的带有钢丝、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管（直径8～30cm），很适用于地下排水。
3 路基防护
路基的填筑改变了地表层的天然平衡状态，路基是暴露在外，不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要实行各种类型的防护措施。
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
3.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、拋石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板能有效防护水浪的冲击，能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护作用，石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，广泛用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4 软土地基处理
近年来，高速公路施工技术的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。软土地基的处理，用沉降速率的方法，作为掌握预测铺筑路面时间的方法，使得在软土地基上一次建成高等级路面的愿望得已实现。
4.1 土工合成材料加固
浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
6 结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
关键词：市政道路 路基 质量控制
前言
城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
1 市政道路路基填土与压实
市政道路路基的强度和稳定性取决于路堤的整体性，源自于路基填料的性质及其压实的程度。结合现有施工条件，改进填土施工工艺，加强施工管理，保证压实度达到设计要求，是确保路基质量最有效的方法和途径。
1.1 路基填料
施工技术规范规定了对路基填料的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准要求，采用CBR值表示路基土的强度，引入了路床的概念，高速公路对路床填料提出了限制条件：上路床O～30cm填料最小强度CBR值应大于8%，下路床30～80cm填料最小强度CBR值为大于5%，路床下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填，如掺生石灰等稳定材料的方法处理，其他等级公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技术规范》。
1.2 路基压实
当前路基施工中，普遍采用了18t以上的振动压路机，配合18-21t的静碾光轮压路机，碾压效果有了明显的改善。同时静碾光轮压路机使每层压实表面平整度和压实度得到了保证，对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定高速公路路基80-150cm部分的路堤其压实度必须≥94%，对其他等级公路JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》规定了相应的标准。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。公路施工技术规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低1-5个百分点；二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1-1.3之间，填料液限大于40%—70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固处理。
1.4 湿陷性黄土路基填筑及压实
（1）湿陷性黄土路堤施工时，做好填挖界面的纵向结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜不小于lm的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）湿陷性黄土含水量过小时，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至最佳含水量时再进行碾压，也可掺入适量生石灰处理，降低含水量，要求掺拌均匀无颗粒，其最大干密度应通过击实试验确定。
2 路基表面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农业水利设施出发点考虑，必须做好路基排水，形成良好排水系统，并与地区规划相协调。在路基施工中，重视路基施工中的排水问题，避免因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1 地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也已广泛采用。高速公路通过水网地段路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧沟渠重新布置排水系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高路基的工程质量。
2.2 路面排水
路面排水的作用是将可能停滞在路基范围内地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。积水排出路面有二方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土拦水带，以其与硬路肩路面构成三角集水槽流水，每隔30～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在分隔带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排，用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段，除了路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出口造成路积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水等方法。
2.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物。近年研制的带有钢丝、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管（直径8～30cm），很适用于地下排水。
3 路基防护
路基的填筑改变了地表层的天然平衡状态，路基是暴露在外，不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要实行各种类型的防护措施。
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
3.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、拋石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板能有效防护水浪的冲击，能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护作用，石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，广泛用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4 软土地基处理
近年来，高速公路施工技术的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。软土地基的处理，用沉降速率的方法，作为掌握预测铺筑路面时间的方法，使得在软土地基上一次建成高等级路面的愿望得已实现。
4.1 土工合成材料加固
浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
6 结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。