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摘要：路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着路面传递下来的车荷载和本身岩土自重和路面重量。本文从施工方面，阐述最佳含水率、碾压层厚度、碾压速度和碾压遍数对路基实度的影响。
关键词：压实度；影响因素；控制措施
路基的稳定性问题一直困扰着施工质量，在高等级公路施工中，路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。控制好路基压实度是关键。自然因素和人为因素是影响路基稳定性的主要因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，而人为的因素是从规范施工过程中来克服。公路工程施工中急待解决的重要问题是达到施工压实的标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降。在生产中路基的压实度，压实度细节问题常常被忽视，而在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中。本文通过理论联系实际，查阅资料，分析解决遇到的实际问题对影响路基压实度的因素和控制方法进行讨论分析。
一、影响压实度的因素
材料的最大干密度是通过标准击实试验确定的。在求得各干密度和含水量后，以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制干密度和含水量的关系曲线，曲线的上峰值的纵坐标分别为最大干密度和最佳含水量，如果曲线不能给出明显的峰值点，应该加以补点或者重做。
无论是路基压实还是沟槽回填应该均控制其含水量，因為土的含水量对压实效果的影响很大。含水量应该控制在最佳含水量上下2%的范围内。因为在此状态下，土粒间引力小，有一定厚度的水膜，可以起到润滑的作用，而外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，并且碾压完成后土体稳定。但是当空隙中出现了自由水，说明土中含水量过大，压实时气体不能排除，这样，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。土中含水量小的时候，土粒间引力比较大，其强度可能比最佳含水量还要高，但是就是此时会密实度较低。孔隙多，一经泡水，强度会急剧下降，影响路基的稳定性。最佳含水量的时候，压实效果好，能到最大的密度的土体，水稳定性最好。
二、碾压厚度对压实的影响
碾压层厚度与所用机械的功能必须相适应在天然材料处于略高于最佳含水量的时候。材料的分层较厚的时候，低功能压路机的能量不能达到分层底部，经过压实的只是在分层表面上结成上层的硬壳，分层深部密实程度却达不到压实度的要求，留下松散的层次，容易造成质量隐患。压路机的分层碾压要通过施工现场的碾压试验，和分层定压实度。施工经验得出，在施工设备等满足条件的前提下最经济的松铺厚度为30cm。
很多人都认为碾压层的松铺厚度较小，碾压层所获得压实度越高，但是实践证明这种想法是不正确的。在确定了材料的最大松铺度以后。碾压层厚度小的时候，路基的整体性会更差。尤其是在路基填筑到路床顶面最后一层，碾压过薄的话，路基整体与路商结构层的连接就会变得更差。所以说，最小松铺度也应该进行严格控制。实践表明，松铺厚度最小不要低于12cm，也就是说压实厚度不能低于8cm.
三、碾压遍数对压实的影响
除含水量以外，压实功能对压实效果也有很大的影响。压实效果和压实功能效果曲线证明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重会随着功能的增大而提高。在含水量相同的前提下，功能和土基密实度是成正比的，即功能越高，密实度越高。这样说来，工程实践中可以通过增加压实功能来提高路基强度或者降低最佳含水量。此外，要提醒大家的是增加压实功能的办法提高土基强度的效果要有一定的限度，因为，功能增加到一定的限度上，效果提高会缓慢。
四、碾压速度对压实的影响
影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间的是碾压速度。碾压的速度过低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，所以作用在被压材料商的能量也大。事实上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。也就是说假设碾压材料层达到规定密实度所需要的压实能量不变，碾压速度加倍时，碾压的次数相应加倍，且碾压速度过快容易导致路面不会平整，容易造成小波浪。因此，可以通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
五、碾压方式对压实质量的影响
我们都知道，碾压时候要“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”。这种碾压原则有利于提高压实度和平整度。但是，这种方式也不是万能的，特殊情况特殊对待。比如说，碾压碎石稳定土的时候，土基中含有碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就好。碾压后的不但平整还密实，对待超高路段时，要先低后高
。路基施工的最后工序压实，是保证路基质量，其物理学性质和功能特性都要符合要求。自然因素，人为因素影响路基压实质量，所以我们在施工中要严格控制碾压施工的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
六、压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态也有很大的影响。轻型压路机得到的是较小的密实度，重型压路机得到的是较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果要好的多。不同的土质要选择不同的压路机。预压的时候可以使用轻型和中型的钢轮压路机，但是中型的更适合压实低粘性和非粘性的土，重型的适合粘性大的土，振动的适合粘性小，沙砾土，碎石混合料以及各种结合料处治级配等。
七、集料级配对压实的影响
级配，强度，有害物质等反映材料的质量，而建筑材料在相关范围内都有相应的要求。材料的级配对碾压后能达到的密度有明显的影响。实践表明：单一碎石和均匀颗粒的砂难以碾压密实度。为了提高公路各结构层的强度，减少孔隙率，增强稳定性，要求有良好的级配，级配的变化。引起材料中各种粒径颗粒的变化。颗粒不能很好的镶嵌，影响密实度，也会影响压实度的检测。筑路的材料都要求有一定的硬度，过软的在碾压过程中容易压碎，破坏集料本身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。有机质，易溶盐等有害物质影响也很大，假如其含水量适中，即使压实度达到要求，但是有害物质的化学反应，引起“盐胀”等，这也是一种常见的质量隐患。
结语
软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等原因都会造成路面破损，最重要的是路基施工中压实度指标达不到要求。路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多等都是压实度不达标造成的，路基压实度的控制，质量的控制至关重要。所以我们要在路基施工中进行足够的重视，对路基分层压实，保证其强度刚度，延长路基，路面的使用寿命。
参考文献
（1）《公路路基压实度控制的有效方法和措施》马天胜 翟庆国 西部探矿工程 2004
（2）《公路路基施工技术规范》 2006
（3）《公路路基施工要点与质量控制》 王书斌 杜群乐 人民交通出版社
（4）《公路路基施工技术规范》 刘树量 人民交通出版社
关键词：压实度；影响因素；控制措施
路基的稳定性问题一直困扰着施工质量，在高等级公路施工中，路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。控制好路基压实度是关键。自然因素和人为因素是影响路基稳定性的主要因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，而人为的因素是从规范施工过程中来克服。公路工程施工中急待解决的重要问题是达到施工压实的标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降。在生产中路基的压实度，压实度细节问题常常被忽视，而在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中。本文通过理论联系实际，查阅资料，分析解决遇到的实际问题对影响路基压实度的因素和控制方法进行讨论分析。
一、影响压实度的因素
材料的最大干密度是通过标准击实试验确定的。在求得各干密度和含水量后，以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制干密度和含水量的关系曲线，曲线的上峰值的纵坐标分别为最大干密度和最佳含水量，如果曲线不能给出明显的峰值点，应该加以补点或者重做。
无论是路基压实还是沟槽回填应该均控制其含水量，因為土的含水量对压实效果的影响很大。含水量应该控制在最佳含水量上下2%的范围内。因为在此状态下，土粒间引力小，有一定厚度的水膜，可以起到润滑的作用，而外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，并且碾压完成后土体稳定。但是当空隙中出现了自由水，说明土中含水量过大，压实时气体不能排除，这样，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。土中含水量小的时候，土粒间引力比较大，其强度可能比最佳含水量还要高，但是就是此时会密实度较低。孔隙多，一经泡水，强度会急剧下降，影响路基的稳定性。最佳含水量的时候，压实效果好，能到最大的密度的土体，水稳定性最好。
二、碾压厚度对压实的影响
碾压层厚度与所用机械的功能必须相适应在天然材料处于略高于最佳含水量的时候。材料的分层较厚的时候，低功能压路机的能量不能达到分层底部，经过压实的只是在分层表面上结成上层的硬壳，分层深部密实程度却达不到压实度的要求，留下松散的层次，容易造成质量隐患。压路机的分层碾压要通过施工现场的碾压试验，和分层定压实度。施工经验得出，在施工设备等满足条件的前提下最经济的松铺厚度为30cm。
很多人都认为碾压层的松铺厚度较小，碾压层所获得压实度越高，但是实践证明这种想法是不正确的。在确定了材料的最大松铺度以后。碾压层厚度小的时候，路基的整体性会更差。尤其是在路基填筑到路床顶面最后一层，碾压过薄的话，路基整体与路商结构层的连接就会变得更差。所以说，最小松铺度也应该进行严格控制。实践表明，松铺厚度最小不要低于12cm，也就是说压实厚度不能低于8cm.
三、碾压遍数对压实的影响
除含水量以外，压实功能对压实效果也有很大的影响。压实效果和压实功能效果曲线证明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重会随着功能的增大而提高。在含水量相同的前提下，功能和土基密实度是成正比的，即功能越高，密实度越高。这样说来，工程实践中可以通过增加压实功能来提高路基强度或者降低最佳含水量。此外，要提醒大家的是增加压实功能的办法提高土基强度的效果要有一定的限度，因为，功能增加到一定的限度上，效果提高会缓慢。
四、碾压速度对压实的影响
影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间的是碾压速度。碾压的速度过低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，所以作用在被压材料商的能量也大。事实上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。也就是说假设碾压材料层达到规定密实度所需要的压实能量不变，碾压速度加倍时，碾压的次数相应加倍，且碾压速度过快容易导致路面不会平整，容易造成小波浪。因此，可以通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
五、碾压方式对压实质量的影响
我们都知道，碾压时候要“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”。这种碾压原则有利于提高压实度和平整度。但是，这种方式也不是万能的，特殊情况特殊对待。比如说，碾压碎石稳定土的时候，土基中含有碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就好。碾压后的不但平整还密实，对待超高路段时，要先低后高
。路基施工的最后工序压实，是保证路基质量，其物理学性质和功能特性都要符合要求。自然因素，人为因素影响路基压实质量，所以我们在施工中要严格控制碾压施工的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
六、压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态也有很大的影响。轻型压路机得到的是较小的密实度，重型压路机得到的是较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果要好的多。不同的土质要选择不同的压路机。预压的时候可以使用轻型和中型的钢轮压路机，但是中型的更适合压实低粘性和非粘性的土，重型的适合粘性大的土，振动的适合粘性小，沙砾土，碎石混合料以及各种结合料处治级配等。
七、集料级配对压实的影响
级配，强度，有害物质等反映材料的质量，而建筑材料在相关范围内都有相应的要求。材料的级配对碾压后能达到的密度有明显的影响。实践表明：单一碎石和均匀颗粒的砂难以碾压密实度。为了提高公路各结构层的强度，减少孔隙率，增强稳定性，要求有良好的级配，级配的变化。引起材料中各种粒径颗粒的变化。颗粒不能很好的镶嵌，影响密实度，也会影响压实度的检测。筑路的材料都要求有一定的硬度，过软的在碾压过程中容易压碎，破坏集料本身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。有机质，易溶盐等有害物质影响也很大，假如其含水量适中，即使压实度达到要求，但是有害物质的化学反应，引起“盐胀”等，这也是一种常见的质量隐患。
结语
软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等原因都会造成路面破损，最重要的是路基施工中压实度指标达不到要求。路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多等都是压实度不达标造成的，路基压实度的控制，质量的控制至关重要。所以我们要在路基施工中进行足够的重视，对路基分层压实，保证其强度刚度，延长路基，路面的使用寿命。
参考文献
（1）《公路路基压实度控制的有效方法和措施》马天胜 翟庆国 西部探矿工程 2004
（2）《公路路基施工技术规范》 2006
（3）《公路路基施工要点与质量控制》 王书斌 杜群乐 人民交通出版社
（4）《公路路基施工技术规范》 刘树量 人民交通出版社