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说说 “嘉年华”
动力操控一流 外形内饰老旧
2005款嘉年华外形改进不小，水箱格栅的部分尤为明显，原来的竖式条状改为类似蒙迪欧经典型的网状格栅。自动挡豪华型还采用了带有镀铬装饰的格栅边框，手动挡舒适型的边框与车身同色。嘉年华的前大灯由原来的单反射碗改为双反射碗，借助两个抛物面的反射镜，使光线更亮、灯体更晶莹，看着比原来可爱多了。外后视镜由原来的固定外后视镜改为可折叠式，在狭小空间停车时，车主多了几分安全感。钣金工艺还是老样子，厚实，关门时“砰、砰”的声音给人感觉踏实；但工艺太糙，接缝较大，这也是嘉年华屡遭诟病的地方。
2005款嘉年华采用了全新的浅色内饰，看起来有种空间变得开阔的错觉，里程表由原来的机械式显示改为电子液晶显示，同时增加了开门显示、液晶里程表、油量低报警、左右转向灯分离显示等功能。车门上的车窗升降开关曾经是嘉年华内饰当中最受争议的地方，由于它的位置偏下，受到很多车主的抱怨。值得高兴的是，在这次升级中这个开关的位置被升高了，现在再操作就方便多了。
动力方面，改进后的嘉年华装备的还是福特公司在欧洲开发的Rocam四缸8气门电喷发动机，有1.3升和1.6升两种型号。最大功率分别为51千瓦和68千瓦，最大扭矩可达135牛米，转速在2500-5000转/分均可保持高达120牛米以上连续平稳的输出。实际测试中，嘉年华的动力让人为之震惊，5挡手动版的0至100迈加速最快时间达到了9.2秒，平均值达到10.1秒；4挡自动变速箱的0至100迈加速最快也达到了11秒，平均值达到11.9秒；这些数字甚至好于厂家公布的数字。如果你对大脚轰油时发动机的咆哮声很感兴趣，那么高速行驶时的嘉年华一定能满足你的耳朵。
长安福特根据中国人的身材条件重新设计了油门、离合器、制动踏板的长度，这些改动使得在试驾嘉年华时得心应手。而嘉年华的前麦弗逊、后螺旋杆式悬挂系统明显偏软，这虽然有益过滤路面的颠簸，但在进行绕桩和过弯测试时，车身侧倾的现象比较严重。
2005款嘉年华所装备的出色的发动机带来的不仅仅是澎湃动力，它的高效燃烧系统、传动系统将燃油经济性提升了一个高度。嘉年华1.3升百公里油耗仅为4.4升，虽然这只是厂家的一面之词，但就车主们的反馈信息来看也还是比较靠谱的。
说说福克斯两厢 底盘操控出色 内饰做工差强人意
两厢福克斯生之逢时，马3停产、GOLF过气、速腾太贵，和偏重外观的CIVIC比起来又没什么交集，国内剩下的同价位运动车型只剩下宝来，可宝来偏偏又是青黄不接。照这些表象一分析，两厢福克斯注定要成功。
两厢版的福克斯车身线条流畅，车头饱满，进气格栅周围形成独特的“X”形，显得无比生猛。尤其是2.0运动版，淡黄的专属颜色，黑色的水箱护罩、熏黑的前大灯组，让这辆本来就充满动感的小车充满了战斗气息。跟三厢福克斯稍嫌笨拙的外表相比，两厢福克斯在外观上表现出了十足的杀伤力，真不愧是出名的欧洲小钢炮啊。虽然国内的两厢福克斯离WRC版本的ST还有不小的差距，但总要比那个三厢版本更有改装潜力。而钣金的工艺也比三项稍微好一些，关门声的质感不比宝来差。
轴距大、轮距也大，两厢福克斯的内部空间在同级车里算是比较不错的。后座头部稍微局促一些，但也还说得过去。中控台和三厢款如出一辙，还是手动空调，原有的ESP按键位置还是一片空白。老牛向长安福特的熟人抱怨过这些不足，结果你猜人家怎么说，“满足吧，台湾规格的福克斯才一个气囊……”高配型号所装配的中央扶手箱是个好东西，在它的后部装有后排空调的出风口，这么实用的装置在同级车里还真是挺少见的。
动力方面和三厢比也没什么变化，着重说说运动版吧。两厢福克斯2.0运动型搭载的是Duratec-HE DOHC 16V全铝合金反置式发动机，在持续到4000转时可达到180牛米最大扭矩，提供最强的动力。实际驾驶过程中感觉运动版的两厢福克斯挺有劲，但它与Golf GTI那样真正的猛兽还是无法比拟的。虽然在车尾有了一个“S”，但基本可以忽略不计。
两厢福克斯采用了同级车中唯一的前后全独立悬挂，并经过专门的运动调校，因此可以让我们感受到其非常出色的弯道操控感。入弯时应有的小心谨慎都不见了，开两厢福克斯进弯道，可能多数人都有踩油的冲动。另外，性能强大的前后刹车盘，使其制动效果非常好。不过，福克斯的刹车介入较晚，开惯了大众车系的人需要适应一阵。
老牛接触过不少福克斯的车主，经常听到这样一句话“买这车为的就是底盘”，这话有一定的道理。想要精细的内饰做工，丰富齐全的配置，那福克斯肯定不如日韩车；但真要是跑起来，两厢福克斯不会输给任何一个同重量级的选手。
说说“新装版蒙迪欧”
外形趋向年轻化 内饰和操控变化不大
嘉年华出于停产和换代的边缘，而长安福特的高端产品蒙迪欧也一直卖得不温不火。前一阵子，低配的蒙迪欧一度报出15万5千的价格，不但远远低于竞争对手的同型号车款，甚至向同门师弟福克斯的高端型号看齐了。在降价实效之后，蒙迪欧在最近推出了小改款型号，以挽回中高端市场的败局。
新装版的蒙迪欧最大变化集中在前后保险杠上，二者都进行了重新设计，线条向外延伸，透着霸气，有点大包围的意思了。而2.5V6旗舰型和2.0尊贵型在下格栅方面加装了铝条装饰，加重运动色彩的同时不忘兼顾豪华车身的元素。同时，蒙迪欧新装版的前雾灯从原来的长条形改为圆形，并带镀铬装饰环。车身侧面采用了一体式车身造型，去掉了侧面防擦条，这种设计在视觉效果上更为出色，但实用性上就有所减弱。虽然一些车主会认为新造型缺失了一些古典美，但更为年轻化的风格却是多数人所追求的。钣金喷漆的活都不错，工艺比较精湛。车门厚重，让人感觉踏实，比竞争的同级车型（比如雅阁、马6）强不少。
蒙迪欧的空间十分宽敞，前排座位留下足够空间后排乘员仍能感觉腿部伸放自如，看来蒙迪欧的内部空间设计还是很有讲究的。前排座椅包裹性好，后排座椅比较舒适。反观这款车的内饰和中控板让人倍感失望，设计陈旧毫无新意，用料简朴，丝毫没有中级车的感觉。俗话说就是：从外边看值二十几万，进到里面看也就是十几万，难怪有这么大的降价空间。
这款车的动力还是非常充沛，尤其在弯道上底盘功力显现得淋漓尽致，连续转弯操控自如，急速切弯车身没有感到过度侧倾，蒙迪欧C3P底盘对车身支撑有力、悬挂刚劲适度，特别是隔音降噪处理得非常不错，这点不得不让人叹服。看来这款车最大的卖点是它的端庄中带有动感的外形和优异的操控性能，内部空间也可圈可点。至于没有多大改观的内饰依然是蒙迪欧的致命软肋。
动力操控一流 外形内饰老旧
2005款嘉年华外形改进不小，水箱格栅的部分尤为明显，原来的竖式条状改为类似蒙迪欧经典型的网状格栅。自动挡豪华型还采用了带有镀铬装饰的格栅边框，手动挡舒适型的边框与车身同色。嘉年华的前大灯由原来的单反射碗改为双反射碗，借助两个抛物面的反射镜，使光线更亮、灯体更晶莹，看着比原来可爱多了。外后视镜由原来的固定外后视镜改为可折叠式，在狭小空间停车时，车主多了几分安全感。钣金工艺还是老样子，厚实，关门时“砰、砰”的声音给人感觉踏实；但工艺太糙，接缝较大，这也是嘉年华屡遭诟病的地方。
2005款嘉年华采用了全新的浅色内饰，看起来有种空间变得开阔的错觉，里程表由原来的机械式显示改为电子液晶显示，同时增加了开门显示、液晶里程表、油量低报警、左右转向灯分离显示等功能。车门上的车窗升降开关曾经是嘉年华内饰当中最受争议的地方，由于它的位置偏下，受到很多车主的抱怨。值得高兴的是，在这次升级中这个开关的位置被升高了，现在再操作就方便多了。
动力方面，改进后的嘉年华装备的还是福特公司在欧洲开发的Rocam四缸8气门电喷发动机，有1.3升和1.6升两种型号。最大功率分别为51千瓦和68千瓦，最大扭矩可达135牛米，转速在2500-5000转/分均可保持高达120牛米以上连续平稳的输出。实际测试中，嘉年华的动力让人为之震惊，5挡手动版的0至100迈加速最快时间达到了9.2秒，平均值达到10.1秒；4挡自动变速箱的0至100迈加速最快也达到了11秒，平均值达到11.9秒；这些数字甚至好于厂家公布的数字。如果你对大脚轰油时发动机的咆哮声很感兴趣，那么高速行驶时的嘉年华一定能满足你的耳朵。
长安福特根据中国人的身材条件重新设计了油门、离合器、制动踏板的长度，这些改动使得在试驾嘉年华时得心应手。而嘉年华的前麦弗逊、后螺旋杆式悬挂系统明显偏软，这虽然有益过滤路面的颠簸，但在进行绕桩和过弯测试时，车身侧倾的现象比较严重。
2005款嘉年华所装备的出色的发动机带来的不仅仅是澎湃动力，它的高效燃烧系统、传动系统将燃油经济性提升了一个高度。嘉年华1.3升百公里油耗仅为4.4升，虽然这只是厂家的一面之词，但就车主们的反馈信息来看也还是比较靠谱的。
说说福克斯两厢 底盘操控出色 内饰做工差强人意
两厢福克斯生之逢时，马3停产、GOLF过气、速腾太贵，和偏重外观的CIVIC比起来又没什么交集，国内剩下的同价位运动车型只剩下宝来，可宝来偏偏又是青黄不接。照这些表象一分析，两厢福克斯注定要成功。
两厢版的福克斯车身线条流畅，车头饱满，进气格栅周围形成独特的“X”形，显得无比生猛。尤其是2.0运动版，淡黄的专属颜色，黑色的水箱护罩、熏黑的前大灯组，让这辆本来就充满动感的小车充满了战斗气息。跟三厢福克斯稍嫌笨拙的外表相比，两厢福克斯在外观上表现出了十足的杀伤力，真不愧是出名的欧洲小钢炮啊。虽然国内的两厢福克斯离WRC版本的ST还有不小的差距，但总要比那个三厢版本更有改装潜力。而钣金的工艺也比三项稍微好一些，关门声的质感不比宝来差。
轴距大、轮距也大，两厢福克斯的内部空间在同级车里算是比较不错的。后座头部稍微局促一些，但也还说得过去。中控台和三厢款如出一辙，还是手动空调，原有的ESP按键位置还是一片空白。老牛向长安福特的熟人抱怨过这些不足，结果你猜人家怎么说，“满足吧，台湾规格的福克斯才一个气囊……”高配型号所装配的中央扶手箱是个好东西，在它的后部装有后排空调的出风口，这么实用的装置在同级车里还真是挺少见的。
动力方面和三厢比也没什么变化，着重说说运动版吧。两厢福克斯2.0运动型搭载的是Duratec-HE DOHC 16V全铝合金反置式发动机，在持续到4000转时可达到180牛米最大扭矩，提供最强的动力。实际驾驶过程中感觉运动版的两厢福克斯挺有劲，但它与Golf GTI那样真正的猛兽还是无法比拟的。虽然在车尾有了一个“S”，但基本可以忽略不计。
两厢福克斯采用了同级车中唯一的前后全独立悬挂，并经过专门的运动调校，因此可以让我们感受到其非常出色的弯道操控感。入弯时应有的小心谨慎都不见了，开两厢福克斯进弯道，可能多数人都有踩油的冲动。另外，性能强大的前后刹车盘，使其制动效果非常好。不过，福克斯的刹车介入较晚，开惯了大众车系的人需要适应一阵。
老牛接触过不少福克斯的车主，经常听到这样一句话“买这车为的就是底盘”，这话有一定的道理。想要精细的内饰做工，丰富齐全的配置，那福克斯肯定不如日韩车；但真要是跑起来，两厢福克斯不会输给任何一个同重量级的选手。
说说“新装版蒙迪欧”
外形趋向年轻化 内饰和操控变化不大
嘉年华出于停产和换代的边缘，而长安福特的高端产品蒙迪欧也一直卖得不温不火。前一阵子，低配的蒙迪欧一度报出15万5千的价格，不但远远低于竞争对手的同型号车款，甚至向同门师弟福克斯的高端型号看齐了。在降价实效之后，蒙迪欧在最近推出了小改款型号，以挽回中高端市场的败局。
新装版的蒙迪欧最大变化集中在前后保险杠上，二者都进行了重新设计，线条向外延伸，透着霸气，有点大包围的意思了。而2.5V6旗舰型和2.0尊贵型在下格栅方面加装了铝条装饰，加重运动色彩的同时不忘兼顾豪华车身的元素。同时，蒙迪欧新装版的前雾灯从原来的长条形改为圆形，并带镀铬装饰环。车身侧面采用了一体式车身造型，去掉了侧面防擦条，这种设计在视觉效果上更为出色，但实用性上就有所减弱。虽然一些车主会认为新造型缺失了一些古典美，但更为年轻化的风格却是多数人所追求的。钣金喷漆的活都不错，工艺比较精湛。车门厚重，让人感觉踏实，比竞争的同级车型（比如雅阁、马6）强不少。
蒙迪欧的空间十分宽敞，前排座位留下足够空间后排乘员仍能感觉腿部伸放自如，看来蒙迪欧的内部空间设计还是很有讲究的。前排座椅包裹性好，后排座椅比较舒适。反观这款车的内饰和中控板让人倍感失望，设计陈旧毫无新意，用料简朴，丝毫没有中级车的感觉。俗话说就是：从外边看值二十几万，进到里面看也就是十几万，难怪有这么大的降价空间。
这款车的动力还是非常充沛，尤其在弯道上底盘功力显现得淋漓尽致，连续转弯操控自如，急速切弯车身没有感到过度侧倾，蒙迪欧C3P底盘对车身支撑有力、悬挂刚劲适度，特别是隔音降噪处理得非常不错，这点不得不让人叹服。看来这款车最大的卖点是它的端庄中带有动感的外形和优异的操控性能，内部空间也可圈可点。至于没有多大改观的内饰依然是蒙迪欧的致命软肋。