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摘 要：当今时代，物流业快速发展，已经被称为“第三利润源”，伴随着经济全球化和航空业的发展，航空物流在物流业中所占的比重越来越大，逐渐成为航空港区强劲的经济发展驱动力。本文以郑州航空港经济区为例，通过对比国际先进的航空港物流运作，结合当前郑州航空港区发展的现状，暴露出了郑州航空港区竞争激烈、资源缺乏、基础设施不完善以及联运体系不健全等一系列问题。本文在此基础上提出了郑州航空港区物流发展的对策，以期促进航空港经济区更好发展。
关键词：航空物流 郑州航空港 新郑国际机场
进入21世纪以来，国际航空货运需求迅速加大，市场也在不断扩大，货运量的增速已经远远超过客运量。发达国家大型的国际机场通过货运基础设施的建设，货运信息化以及电子化程度不断提高，并且开展了空港联运等多种形式，此外，伴随着航空密集型产业的不断增多和聚集，航空港经济区作为国际机场的趋势日渐明显。亚洲经济近年来发展迅速，香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场等的货运吞吐量稳居世界前列，而且增长势头明显。当前，我国的航空物流的发展尚处在初级阶段，各种基础设施正在不断的增加和完善中，国内的航空货运市场年平均增长率始终保持在10.3%左右，令人欣喜。
一、国际主要机场航空物流特点
航空物流作为一个新兴行业，最早的起源可以追溯到1920年的英国。当前，世界上主要国家均建立了属于自己的航空物流的整套体系，全球经济一体化的进程因此大大加快。航空物流主要是指从发货地到收货地的高效、及时、精准的流通以及存储，全方位满足客户的需求，涵盖仓储、运输、转运等多个方面。
从国际机场航运每年的吞吐量来看，美国孟菲斯国际机场、香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场的货运吞吐量稳居世界前列。对上述四个大型国际机场进行分析，可以总结出其共性特征：首先，均具备优越的地理位置，均称为空港联运的枢纽；第二，均具有较为完善的港区基础设施，信息化以及电子化水平较高，综合服务比较完善；第三，港区内均有大型的物流企业，能够保证先进的物流设施和条件，所承载的服务范围也比较广泛[1]。
二、郑州航空港经济区航空物流发展现状
统计数据显示，2016年郑州航空港经济区完成生产总值520.75亿元，同比增长19.5%，高于全国12.8个百分点，高于河南省11.4个百分点；港区民航旅客吞吐量2076.32万人次，同比增长20%；民航货邮吞吐量45.67万吨，同比增长13.2%；航空运输起降17.81万架次，增长15.3%。今年一季度，该区地区生产总值完成133.8亿元，同比增长12.6%，尤其在进出口、产业结构调整等方面呈现出较好发展态势，其中规模以上工业增加值增长13.9%，增速排名郑州市第一；综保区进出口总额同比增长28.1%，占全省总量的63.5%，持续保持全国综保区第一名。
目前，郑州机场已经与多家国际航空公司签订了合作协议，24小时直飞欧洲的货运机也已经配备。近年来，郑州机场周围布局了一系列的新型电子以及科技型产业，包括电子信息、生物制药以及航空物流等，富士康苹果手机生产基地、顺丰速递、UPS、中国国际航空公司等均在机场周围建立了基地。
郑州航空港区作为全国主要的航空港区之一，其定位是建设国际性的航空物流中心，发展航空经济为代表的现代产业。目前，郑州航空港区的空运能力有了很大的提升，与物流相关的高端制造业以及现代服务业发展势头加快，航空城市的形象已经树立了起来。下一步，郑州航空港区应当抓住当前的发展机遇期，引进、学习和借鉴国内以及国外先进航空物流的发展经验，结合自身实际，取长补短，促进物流产业平稳、持续、健康发展。
三、郑州航空港经济区物流发展面临的问题探讨
郑州航空港经济区物流发展现在仍处于起步的初级阶段，面临着一系列的深层次发展问题，主要体现在以下几个方面：
1.当前，航空市场的竞争也日渐激烈，郑州作为河南省省会，坐拥一定的地域和发展优势，但需要注意的是，我国东部沿海地区仍然是经济最为发达、人口最为集中的地区，在民航市场上与郑州重叠严重。目前，我国机场货运量主要集中于北京、上海、广州等三大城市，占到全国机场货运总量的50%以上，并且国际航空货运的中转也集中在上述三个城市的国际机场，面对着国内大型机场的竞争，郑州航空港经济区的核心竞争力明显不足。
2.郑州航空港经济区腹地航空物流导向型产业明显缺乏，传统产业布局比例偏多，虽然也有富士康苹果代工厂等企业的入驻，但真正有高技术含量和产品附加值、高时效性的制造业仍较为稀缺，直接影响和限制了航空港经济区物流的货源基础。
3.郑州航空港多式联运实践经验不足。目前，郑州航空港的多式联运尚在建设阶段，未成体系，大多为单一式的联运，零散性和自发性强，在机场、铁路以及公路的连接过程存在着一定的交易风险。
4.郑州航空港经济区物流基础设施尚不健全。香港地区国际机场航空货运站建设资金达数十亿元，占地27万平方米，每年货物转运量为260万吨，配备了全自动化的航空货运箱贮存系统，已经成为世界上最大的空运货站。相比于香港地区国际机场，郑州航空港物流的基础设施还处于建设的阶段，相应的技术以及配套设施均比较落后，与国际标准相去甚远，目前的航空货运吞吐量仅为50万吨。
郑州航空港经济区作为我国第一个航空经济综合实验区，其规划是确立郑州的国内大型航空枢纽地位，形成具有国际影响力的货运集散中心。航空物流作为航空港经济区长远发展的重要支撑，其发展中存在的问题不容忽视，加快航空港经济区物流发展势在必行。
四、郑州航空港經济区物流发展对策研究
郑州航空港经济实验区已经成为河南省经济发展重要的支撑力量。航空物流作为航空港经济区的龙头产业，需要借鉴先进机场的发展经验解决自身存在的诸多问题。通过与美国孟菲斯国际机场、韩国仁川国际机场以及香港地区国际机场、浦东国际机场的对比分析，郑州航空港经济实验区物流发展应当采取如下几点措施以及对策： 1.物流基础设施加快完善。航空货物的处理速度直接取决于机场货运基础设施的完善程度。从这一角度来讲，郑州航空港应当尽快完善货运基础设施建设，满足大量货物的处理需求，比如增加仓库数量和容量，增加牵引车或者集装设备、完善各地物流建筑设施等，不断提升物流操作的机械化和自动化水平。与此同时，为了能够更好的服务于航空货运，机场相关的管理机构应当建立客户意见征集制度，对于客户反应的机场货运基础设施建设要求和建议进行收集，进行调整完善，从而满足客户需求，不断提升物流基础设施的便利程度。
2.完成各物流枢纽的无缝高效连接。如上文所述，郑州航空港目前已有的多式联运仅仅能够方便客运，货运的多式联运目前仍然存在着交易风险，针对这一现状，应当首先制定标准的货运多式联运的政策，做到铁路、公路、机场等交通枢纽的无缝连接。在这一方面，可以借鉴浦东国际机场的宝贵经验。浦东国际机场已经与苏州工业园区实现了联程中转（SZV），苏州工业园区作为一个虚拟空港存在，通过在航空货物上直接标记SZV代码，就可以将货物直接经由公路运输到苏州，减少了许多的中间环节，运营的成本也大大降低。联系郑州实际情况，郑州周边也存在着许多的密集产业园区，利用联程的模式，将卡车作为航空器的有效延伸，能够实现机场与公路之间的无缝连接，减少企业物流以及运营成本；
3.通过引进大型货运公司提升竞争实力。航空物流是否能够迅速发展，大型航空货运公司数量是一个重要的指标。在这一方面，郑州航空港应当学习美国孟菲斯以及韩国仁川国际机场的先进经验，与大型的航空货运公司建立良好的合作关系，积极开展多种形式的营销策划活动，同时依托于国家政策的倾斜，将优惠最终转化到航空货运公司上。目前，郑州航空港经济区入驻的航空货运公司包括俄罗斯空桥、顺丰速递、中国国际货运航空公司等6家，对于机场货运发展的促进效应已经显现。未来，郑州航空港经济区应当吸引更多的航空货运公司以及物流服务商，众多的航空货运企业必将形成连带效应，这对于航空港物流的发展至关重要。
4.依托优势产业，不断发展腹地货源。近年来，郑州周围以及河南全省交通网络不断发展完善，许多的沿海制造型企业内迁，这些都为航空港经济区的发展提供了便利的条件。郑州航空港应当充分依托于本土的优势产业，实现经济的高速发展。郑州航空港目前已经发展形成了以电子信息、生物医药、汽车产业以及先进制造业为主的四大产业集群，相关产品以及原材料，比如制造业的高端设备、生物医药领域的生物芯片以及试剂、汽车产业的零部件等均非常适于通过航空进行运输，航空港应当抓住这一有利条件，通过对航空运输优点以及优惠条件的宣传和讲解，不断扩大腹地货源[2]。
五、结语
郑州航空港经济实验区作为全国首个航空经济综合实验区，其发展具有很强的导向作用。本文通过对国际先进机场航空物流运作特点进行总结，指出郑州航空港经济区物流发展面临的问题并提出了发展的对策，对于航空港经济区的发展具有重要意义。
参考文献：
[1]董攀登.对新郑国际机场航空物流发展的思考[J].北方經贸，2016，（06）：56-57.
[2]周杨.郑州航空港经济实验区航空物流发展对策[J].物流工程与管理，2014，（05）：23-25.
关键词：航空物流 郑州航空港 新郑国际机场
进入21世纪以来，国际航空货运需求迅速加大，市场也在不断扩大，货运量的增速已经远远超过客运量。发达国家大型的国际机场通过货运基础设施的建设，货运信息化以及电子化程度不断提高，并且开展了空港联运等多种形式，此外，伴随着航空密集型产业的不断增多和聚集，航空港经济区作为国际机场的趋势日渐明显。亚洲经济近年来发展迅速，香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场等的货运吞吐量稳居世界前列，而且增长势头明显。当前，我国的航空物流的发展尚处在初级阶段，各种基础设施正在不断的增加和完善中，国内的航空货运市场年平均增长率始终保持在10.3%左右，令人欣喜。
一、国际主要机场航空物流特点
航空物流作为一个新兴行业，最早的起源可以追溯到1920年的英国。当前，世界上主要国家均建立了属于自己的航空物流的整套体系，全球经济一体化的进程因此大大加快。航空物流主要是指从发货地到收货地的高效、及时、精准的流通以及存储，全方位满足客户的需求，涵盖仓储、运输、转运等多个方面。
从国际机场航运每年的吞吐量来看，美国孟菲斯国际机场、香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场的货运吞吐量稳居世界前列。对上述四个大型国际机场进行分析，可以总结出其共性特征：首先，均具备优越的地理位置，均称为空港联运的枢纽；第二，均具有较为完善的港区基础设施，信息化以及电子化水平较高，综合服务比较完善；第三，港区内均有大型的物流企业，能够保证先进的物流设施和条件，所承载的服务范围也比较广泛[1]。
二、郑州航空港经济区航空物流发展现状
统计数据显示，2016年郑州航空港经济区完成生产总值520.75亿元，同比增长19.5%，高于全国12.8个百分点，高于河南省11.4个百分点；港区民航旅客吞吐量2076.32万人次，同比增长20%；民航货邮吞吐量45.67万吨，同比增长13.2%；航空运输起降17.81万架次，增长15.3%。今年一季度，该区地区生产总值完成133.8亿元，同比增长12.6%，尤其在进出口、产业结构调整等方面呈现出较好发展态势，其中规模以上工业增加值增长13.9%，增速排名郑州市第一；综保区进出口总额同比增长28.1%，占全省总量的63.5%，持续保持全国综保区第一名。
目前，郑州机场已经与多家国际航空公司签订了合作协议，24小时直飞欧洲的货运机也已经配备。近年来，郑州机场周围布局了一系列的新型电子以及科技型产业，包括电子信息、生物制药以及航空物流等，富士康苹果手机生产基地、顺丰速递、UPS、中国国际航空公司等均在机场周围建立了基地。
郑州航空港区作为全国主要的航空港区之一，其定位是建设国际性的航空物流中心，发展航空经济为代表的现代产业。目前，郑州航空港区的空运能力有了很大的提升，与物流相关的高端制造业以及现代服务业发展势头加快，航空城市的形象已经树立了起来。下一步，郑州航空港区应当抓住当前的发展机遇期，引进、学习和借鉴国内以及国外先进航空物流的发展经验，结合自身实际，取长补短，促进物流产业平稳、持续、健康发展。
三、郑州航空港经济区物流发展面临的问题探讨
郑州航空港经济区物流发展现在仍处于起步的初级阶段，面临着一系列的深层次发展问题，主要体现在以下几个方面：
1.当前，航空市场的竞争也日渐激烈，郑州作为河南省省会，坐拥一定的地域和发展优势，但需要注意的是，我国东部沿海地区仍然是经济最为发达、人口最为集中的地区，在民航市场上与郑州重叠严重。目前，我国机场货运量主要集中于北京、上海、广州等三大城市，占到全国机场货运总量的50%以上，并且国际航空货运的中转也集中在上述三个城市的国际机场，面对着国内大型机场的竞争，郑州航空港经济区的核心竞争力明显不足。
2.郑州航空港经济区腹地航空物流导向型产业明显缺乏，传统产业布局比例偏多，虽然也有富士康苹果代工厂等企业的入驻，但真正有高技术含量和产品附加值、高时效性的制造业仍较为稀缺，直接影响和限制了航空港经济区物流的货源基础。
3.郑州航空港多式联运实践经验不足。目前，郑州航空港的多式联运尚在建设阶段，未成体系，大多为单一式的联运，零散性和自发性强，在机场、铁路以及公路的连接过程存在着一定的交易风险。
4.郑州航空港经济区物流基础设施尚不健全。香港地区国际机场航空货运站建设资金达数十亿元，占地27万平方米，每年货物转运量为260万吨，配备了全自动化的航空货运箱贮存系统，已经成为世界上最大的空运货站。相比于香港地区国际机场，郑州航空港物流的基础设施还处于建设的阶段，相应的技术以及配套设施均比较落后，与国际标准相去甚远，目前的航空货运吞吐量仅为50万吨。
郑州航空港经济区作为我国第一个航空经济综合实验区，其规划是确立郑州的国内大型航空枢纽地位，形成具有国际影响力的货运集散中心。航空物流作为航空港经济区长远发展的重要支撑，其发展中存在的问题不容忽视，加快航空港经济区物流发展势在必行。
四、郑州航空港經济区物流发展对策研究
郑州航空港经济实验区已经成为河南省经济发展重要的支撑力量。航空物流作为航空港经济区的龙头产业，需要借鉴先进机场的发展经验解决自身存在的诸多问题。通过与美国孟菲斯国际机场、韩国仁川国际机场以及香港地区国际机场、浦东国际机场的对比分析，郑州航空港经济实验区物流发展应当采取如下几点措施以及对策： 1.物流基础设施加快完善。航空货物的处理速度直接取决于机场货运基础设施的完善程度。从这一角度来讲，郑州航空港应当尽快完善货运基础设施建设，满足大量货物的处理需求，比如增加仓库数量和容量，增加牵引车或者集装设备、完善各地物流建筑设施等，不断提升物流操作的机械化和自动化水平。与此同时，为了能够更好的服务于航空货运，机场相关的管理机构应当建立客户意见征集制度，对于客户反应的机场货运基础设施建设要求和建议进行收集，进行调整完善，从而满足客户需求，不断提升物流基础设施的便利程度。
2.完成各物流枢纽的无缝高效连接。如上文所述，郑州航空港目前已有的多式联运仅仅能够方便客运，货运的多式联运目前仍然存在着交易风险，针对这一现状，应当首先制定标准的货运多式联运的政策，做到铁路、公路、机场等交通枢纽的无缝连接。在这一方面，可以借鉴浦东国际机场的宝贵经验。浦东国际机场已经与苏州工业园区实现了联程中转（SZV），苏州工业园区作为一个虚拟空港存在，通过在航空货物上直接标记SZV代码，就可以将货物直接经由公路运输到苏州，减少了许多的中间环节，运营的成本也大大降低。联系郑州实际情况，郑州周边也存在着许多的密集产业园区，利用联程的模式，将卡车作为航空器的有效延伸，能够实现机场与公路之间的无缝连接，减少企业物流以及运营成本；
3.通过引进大型货运公司提升竞争实力。航空物流是否能够迅速发展，大型航空货运公司数量是一个重要的指标。在这一方面，郑州航空港应当学习美国孟菲斯以及韩国仁川国际机场的先进经验，与大型的航空货运公司建立良好的合作关系，积极开展多种形式的营销策划活动，同时依托于国家政策的倾斜，将优惠最终转化到航空货运公司上。目前，郑州航空港经济区入驻的航空货运公司包括俄罗斯空桥、顺丰速递、中国国际货运航空公司等6家，对于机场货运发展的促进效应已经显现。未来，郑州航空港经济区应当吸引更多的航空货运公司以及物流服务商，众多的航空货运企业必将形成连带效应，这对于航空港物流的发展至关重要。
4.依托优势产业，不断发展腹地货源。近年来，郑州周围以及河南全省交通网络不断发展完善，许多的沿海制造型企业内迁，这些都为航空港经济区的发展提供了便利的条件。郑州航空港应当充分依托于本土的优势产业，实现经济的高速发展。郑州航空港目前已经发展形成了以电子信息、生物医药、汽车产业以及先进制造业为主的四大产业集群，相关产品以及原材料，比如制造业的高端设备、生物医药领域的生物芯片以及试剂、汽车产业的零部件等均非常适于通过航空进行运输，航空港应当抓住这一有利条件，通过对航空运输优点以及优惠条件的宣传和讲解，不断扩大腹地货源[2]。
五、结语
郑州航空港经济实验区作为全国首个航空经济综合实验区，其发展具有很强的导向作用。本文通过对国际先进机场航空物流运作特点进行总结，指出郑州航空港经济区物流发展面临的问题并提出了发展的对策，对于航空港经济区的发展具有重要意义。
参考文献：
[1]董攀登.对新郑国际机场航空物流发展的思考[J].北方經贸，2016，（06）：56-57.
[2]周杨.郑州航空港经济实验区航空物流发展对策[J].物流工程与管理，2014，（05）：23-25.