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在蒙扎举办WRC世界拉力锦标赛的分站赛？没举办前，当看完在米兰近郊的国家公园内的首日“绕桩赛”规划——传统上蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）的样子，很多人的抵触情绪真心不小……有些老派的拉力人士有如此感慨：“这不是拉力赛应有的樣子！以这样的方式决出今年的世界冠军，是对我们这项运动的亵渎。”
随着比赛的进行，他们深知自己错了。首先，我们的星球还饱受着新冠疫情的席卷，在开赛日（2020年12月3日）意大利境内就有993人因此去世;对哀求着把2020赛季收官的WRC推广者，若不是意大利隆巴迪政府和意大利汽联（ACI）的及时张开双手，所有员工的“年终奖”就彻底不要想了……其次，从周四起始终难以预测的天气，加上周六在科莫湖附近的贝尔加莫山区的争夺，让本站比赛变得复杂起来，甚至是锦标赛历史上所难得一见的。
现在让我们逐步分解。周五的阴冷天气让有点像“英国俱乐部会赛”的争夺变得有趣起来——全雨胎无法处在理想的工作范围之内，赛车只用上了一般只在蒙特卡洛拉力赛上所用的冬季胎才能应付。为什么呢？在国家公园里，能出现连续四个弯呈现不同的抓地力表现——柏油、草地、砂石和烂泥地。
周六的“Monza Carlo（蒙扎卡洛）”则产生本赛季的关键时刻，亦是一个体现运动精神的感人瞬间。当不幸在SS11 Gerosa 2 冲出赛道，知道自己已错失世界冠军荣誉的埃尔芬·埃文斯，在路旁示意随后即将抵达的争冠竞争对手——奥吉尔/朱利安·因格莱西亚事故车放慢速度。事实上，按照17号车组的随后行车轨迹，“威尔士龙”若没做这个极具运动精神的“善举”，丰田Gazoo 阵营将再损一将。当日结束后，奥吉尔曾表示：“那个弯的抓地力的‘突变’太可怕了……我当时已够慢了，但离‘退赛’也就在毫厘之间。作为队友，埃尔芬的行为是高尚的。老实讲，并不是每一位在争冠局势下的车手都会选择这么做。”
在落后14分的不利情况下，意外实现大逆转，奥吉尔算是找回了些土耳其站遭遇赛车传动系统故障退赛的运气。相比埃文斯，其综合表现好很多——赛段胜利数、领跑赛段数等关键指数上都能体现。如今，拿到第七冠的他已决定再赛一年，不过声称其没欲望打破前辈塞巴斯蒂安·勒布的“九冠王”传奇。
除世界冠军争夺的戏剧化翻转，本站的竞争其实很不激烈。首先在周五，扶不起来的“阿斗”蒂耶里·诺伊维尔莫名“自残”。现代车队所剩的卫冕世界冠军奥特·塔纳克和“超级替补”、丹尼·索尔多只能保守驾驶，为确保制造商世界冠军而完赛。最终，安德烈·阿达莫治下的车队顶住巨大压力，卫冕成功。
讲完争冠集团，不得不提可能将在2021 赛季无缘参赛的M-Sport“芬兰两少”——蒂莫·苏尼宁和艾萨佩卡·拉皮。赛前，他们相信变化无常的天气会让自己有机会创造奇迹——通过策略赌博，缩小赛车性能上的原本差距。可惜，前者遭遇引擎故障，周五就宣告收工。后者则在周五的赌博成功后，在山区赛段提不起速度，第四名算是其给M-Sport 的不错的离别礼物。
另外，两位丰田的年轻车手的表现迥然不同。有WRC“马克斯·维斯塔潘”之称的凯利·罗万佩拉始终未找到速度，凸显其总体经验上的欠缺，最终以第四个第五名收官;作为丰田老板丰田章男指定的日本车手胜田贵元则演了一出从“狗熊到英雄”的戏码。前日本F3 年度亚军在第一个赛段尴尬撞车（退赛），却在最后的Power Stage 里夺得生涯的首个赛段胜利和五个宝贵积分。这将对明年依旧获得全年出赛支持的他带来更多信心。
在2020赛季的最终战，今年接替米其林成为WRC 单一轮胎供应商的倍耐力出足风头。首先，国家公园内的赛段均以意大利轮胎制造商的轮胎型号P-Zero，Sottozero、Cinturato等冠名。其次，作为产商测试车手的安德利亚斯·米克尔森驾驶WRC-3组斯柯达赛车，以全场第六的出色表现完赛。上赛季末被现代抛弃的挪威人向世人证明自己配得上WRC厂队席位。
随着比赛的进行，他们深知自己错了。首先，我们的星球还饱受着新冠疫情的席卷，在开赛日（2020年12月3日）意大利境内就有993人因此去世;对哀求着把2020赛季收官的WRC推广者，若不是意大利隆巴迪政府和意大利汽联（ACI）的及时张开双手，所有员工的“年终奖”就彻底不要想了……其次，从周四起始终难以预测的天气，加上周六在科莫湖附近的贝尔加莫山区的争夺，让本站比赛变得复杂起来，甚至是锦标赛历史上所难得一见的。
现在让我们逐步分解。周五的阴冷天气让有点像“英国俱乐部会赛”的争夺变得有趣起来——全雨胎无法处在理想的工作范围之内，赛车只用上了一般只在蒙特卡洛拉力赛上所用的冬季胎才能应付。为什么呢？在国家公园里，能出现连续四个弯呈现不同的抓地力表现——柏油、草地、砂石和烂泥地。
赛事数据：
周六的“Monza Carlo（蒙扎卡洛）”则产生本赛季的关键时刻，亦是一个体现运动精神的感人瞬间。当不幸在SS11 Gerosa 2 冲出赛道，知道自己已错失世界冠军荣誉的埃尔芬·埃文斯，在路旁示意随后即将抵达的争冠竞争对手——奥吉尔/朱利安·因格莱西亚事故车放慢速度。事实上，按照17号车组的随后行车轨迹，“威尔士龙”若没做这个极具运动精神的“善举”，丰田Gazoo 阵营将再损一将。当日结束后，奥吉尔曾表示：“那个弯的抓地力的‘突变’太可怕了……我当时已够慢了，但离‘退赛’也就在毫厘之间。作为队友，埃尔芬的行为是高尚的。老实讲，并不是每一位在争冠局势下的车手都会选择这么做。”
在落后14分的不利情况下，意外实现大逆转，奥吉尔算是找回了些土耳其站遭遇赛车传动系统故障退赛的运气。相比埃文斯，其综合表现好很多——赛段胜利数、领跑赛段数等关键指数上都能体现。如今，拿到第七冠的他已决定再赛一年，不过声称其没欲望打破前辈塞巴斯蒂安·勒布的“九冠王”传奇。
除世界冠军争夺的戏剧化翻转，本站的竞争其实很不激烈。首先在周五，扶不起来的“阿斗”蒂耶里·诺伊维尔莫名“自残”。现代车队所剩的卫冕世界冠军奥特·塔纳克和“超级替补”、丹尼·索尔多只能保守驾驶，为确保制造商世界冠军而完赛。最终，安德烈·阿达莫治下的车队顶住巨大压力，卫冕成功。
讲完争冠集团，不得不提可能将在2021 赛季无缘参赛的M-Sport“芬兰两少”——蒂莫·苏尼宁和艾萨佩卡·拉皮。赛前，他们相信变化无常的天气会让自己有机会创造奇迹——通过策略赌博，缩小赛车性能上的原本差距。可惜，前者遭遇引擎故障，周五就宣告收工。后者则在周五的赌博成功后，在山区赛段提不起速度，第四名算是其给M-Sport 的不错的离别礼物。
另外，两位丰田的年轻车手的表现迥然不同。有WRC“马克斯·维斯塔潘”之称的凯利·罗万佩拉始终未找到速度，凸显其总体经验上的欠缺，最终以第四个第五名收官;作为丰田老板丰田章男指定的日本车手胜田贵元则演了一出从“狗熊到英雄”的戏码。前日本F3 年度亚军在第一个赛段尴尬撞车（退赛），却在最后的Power Stage 里夺得生涯的首个赛段胜利和五个宝贵积分。这将对明年依旧获得全年出赛支持的他带来更多信心。
在2020赛季的最终战，今年接替米其林成为WRC 单一轮胎供应商的倍耐力出足风头。首先，国家公园内的赛段均以意大利轮胎制造商的轮胎型号P-Zero，Sottozero、Cinturato等冠名。其次，作为产商测试车手的安德利亚斯·米克尔森驾驶WRC-3组斯柯达赛车，以全场第六的出色表现完赛。上赛季末被现代抛弃的挪威人向世人证明自己配得上WRC厂队席位。