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“Less is more”，表面上看这是“更少的即是更多的”的意思。于笔者看来，这应是一个很有意境的词语，粗俗的“少即是多”的理解是相当缺乏表述力与意境的。当然，对于“Less is more”，你可以从哲学的宏观与微观等许许多多的角度去理解它。而对于Simplex团队而言， “Less is more”首先是Simplex团队对汽车改装文化的态度，继而由车延伸至生活的一种态度。有人会说“Less is more”充斥着难以理解的文艺范儿？那就由Simplex的Honda CR-Z来告诉你，Simplex的Less is more究竟是什么。
混动也能运动
提起Honda CR-Z，许多国人能想起的大概只有“这是一台本田的混合动力车，应该挺环保、低碳、省油的。”除了CR-Z是一台本田的混合动力车的客观事实外，剩下的环保、低碳、省油的描述，应该被归纳于人们对于传统混合动力车型的主观了解。CR-Z的出现，应当是本田想要改变人们对于传统混合动力车型的固有概念，所以CR-Z是打着“全球首款混合动力轿跑车”的旗号面世的。那CR-Z究竟将运动、操控玩成怎么样，这些我们稍后再讲。笔者能说就是CR-Z将运动和操控玩得还真不赖。
为什么Simplex的主理人瘦的林（下称“林哥”）会选择这样一台小众化的车型呢？要知道想要购买它，可能找台试驾车试驾一下都会是一件体力活。林哥给出的答案是“作为一名本田粉丝，虽然这是一台在街上难寻踪迹的车型，但同时它也是一台对于本田有着不凡意义的车型。可能驾驶CR-Z会相对形单影只一些，但是我很享受和它在一起时间，真的很棒！”
CR-Z的运动模式
一说跑车，人们最想查看的就会使这台车配置表上的发动机数据。而CR-Z作为一台混合动力车型，其搭载的是一台以1.5L i-VTEC发动机为主体，薄型DC无刷电动机为辅的IMA混合动力系统。与最大扭矩为167N.m/1800rpm，最大功率为123ps/6000rpm的动力系统匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。当然这些并不是CR-Z运动轿跑的关键所在，亮点是它的整备质量与第二代飞度Hybrid车型旗鼓相当，仅为1.2吨出头。这就为CR-Z的运动、操控和经济性埋下了好的基础。此外，对于一台车运动与操控性影响最直接的底盘，CR-Z凭借低重心与电池组的布置优势，使其拥有了更好的前后配重。所以严格意义上说，CR-Z是一台注重操控性的轿跑车，而动力并非它的亮点。
Simplex color
在摄影的领域，如果相片的锐度与饱和度都有点过了，这样的图片在第一眼的审视中往往更能俘获人们注意力，但这并不意味能获得人们最终的赞美，因为每个人的审美都是相对的。对于怀着“Less is more”态度的林哥的审美观而言，不繁琐、简洁、清爽却不失个性的东西是他所喜爱的。在林哥眼里，简单的东西用料不多，但往往能带给人无穷的享受。这样的态度，在笔者初见这台Simplex Honda CR-Z时，就已经对Simplex团队名字的含义有所顿悟了。
这台CRZ身上的颜色可用寥寥无几形容，除了车身的白色与部分的黑色、灰色，剩下的就是刹车卡钳与车大灯里象征Hybrid的蓝色了。CR-Z第一眼就给人很干净、清爽的感觉，整体上让人觉得很舒服。对车身颜色的配搭，似乎这里就应该是蓝色、那里就应该是灰色，丝毫没有突兀、不协调的感觉。文字上一句“整体让人感觉很舒服”的评价背后，是作为设计师的林哥，对“Less is more”理念的专业表述。罕见的进口原厂珍珠白车漆、DIY喷蓝的卡钳、灰色的轮圈，这些色彩都相安和谐得处在了CR-Z上。（值得一提的是，为了颜色的匹配，林哥还特意找了七代EVO的RECARO座椅换装在CR-Z身上。）
Hellaflush前奏
由于CR-Z车身造型和底盘设计的缘故，原厂设定的CR-Z车身给人的感觉就已经很贴地了。不过玩Hellaflush GE8出身的林哥并不满足于此，18寸的RAYS GRAM LIGHTS 57C6款轮圈很抢眼的出现在CR-Z身上，与之搭档的是18寸的南港NS20的轮胎。这款RAYS旗下的招牌铸造轮圈，采用的是一体式铸造技术，简洁的六轮辐式设计很有张力，在本来车身就宽的CR-Z身上，可以给人轮辐外抛的视觉效果。不过对于CR-Z而言，笔者认为RAYS在轮辐上偷轻处理后整体轮圈的轻量化才是最值得关注的，因为CR-Z的整备质量不过1.2吨出头而已（第二代飞度Hybrid整备质量为1195kg）。
在购买这台CR-Z前，林哥一早就做好了改装准备，除了RAYS GRAM LIGHTS 57C6轮圈与南港NS20轮胎外，还有玩Hellaflush最重要的气动套件。在这台CR-Z身上，选择的是TEIN STREET FLEX的绞牙避震改成气压避震，而控制系统则用了ACCUAIR系统加上自设尾箱硬链接的方式。这一系列底盘下的改装工作过后，RAYS GRAM LIGHTS 57C6轮圈的外延已经可以与翼子板外延实现齐平的效果。截止目前，CR-Z距离被大家所认知的HELLAFLUSH，还差那招牌的“大八字”的倾角，由于CR-Z采用的是扭力梁式后悬挂，所以还需要一些时日来完善CR-Z的倾角调教。
初阶段成果
作为今年3月份刚刚购入的新车，这台CR-Z还正走在改装的路途中。虽然现在呈现的只是初阶段的成果，但有些部分由于Simplex“Less is more”的态度，已经是可见端倪了。据林哥透露，以后会考虑在外观上增加前、后扰流，但配色是已经确定沿用现阶段的配色。
从高中开始接触改装杂志，到2010年开始正式玩气动飞度（GE8），到如今的Simplex CR-Z；从要自己翻书、找网页去摸索着改装飞度，到现在有计划地实施CR-Z的改装，林哥坦言这一路的摸索并不觉得孤单，因为很多改装人士都是这样过来的。如今，这台CR-Z已是我生活中不可分割的部分，接下来，还将有很多“Less is more”的元素将在它身上展现，现在只是最初阶段的成果。
混动也能运动
提起Honda CR-Z，许多国人能想起的大概只有“这是一台本田的混合动力车，应该挺环保、低碳、省油的。”除了CR-Z是一台本田的混合动力车的客观事实外，剩下的环保、低碳、省油的描述，应该被归纳于人们对于传统混合动力车型的主观了解。CR-Z的出现，应当是本田想要改变人们对于传统混合动力车型的固有概念，所以CR-Z是打着“全球首款混合动力轿跑车”的旗号面世的。那CR-Z究竟将运动、操控玩成怎么样，这些我们稍后再讲。笔者能说就是CR-Z将运动和操控玩得还真不赖。
为什么Simplex的主理人瘦的林（下称“林哥”）会选择这样一台小众化的车型呢？要知道想要购买它，可能找台试驾车试驾一下都会是一件体力活。林哥给出的答案是“作为一名本田粉丝，虽然这是一台在街上难寻踪迹的车型，但同时它也是一台对于本田有着不凡意义的车型。可能驾驶CR-Z会相对形单影只一些，但是我很享受和它在一起时间，真的很棒！”
CR-Z的运动模式
一说跑车，人们最想查看的就会使这台车配置表上的发动机数据。而CR-Z作为一台混合动力车型，其搭载的是一台以1.5L i-VTEC发动机为主体，薄型DC无刷电动机为辅的IMA混合动力系统。与最大扭矩为167N.m/1800rpm，最大功率为123ps/6000rpm的动力系统匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。当然这些并不是CR-Z运动轿跑的关键所在，亮点是它的整备质量与第二代飞度Hybrid车型旗鼓相当，仅为1.2吨出头。这就为CR-Z的运动、操控和经济性埋下了好的基础。此外，对于一台车运动与操控性影响最直接的底盘，CR-Z凭借低重心与电池组的布置优势，使其拥有了更好的前后配重。所以严格意义上说，CR-Z是一台注重操控性的轿跑车，而动力并非它的亮点。
Simplex color
在摄影的领域，如果相片的锐度与饱和度都有点过了，这样的图片在第一眼的审视中往往更能俘获人们注意力，但这并不意味能获得人们最终的赞美，因为每个人的审美都是相对的。对于怀着“Less is more”态度的林哥的审美观而言，不繁琐、简洁、清爽却不失个性的东西是他所喜爱的。在林哥眼里，简单的东西用料不多，但往往能带给人无穷的享受。这样的态度，在笔者初见这台Simplex Honda CR-Z时，就已经对Simplex团队名字的含义有所顿悟了。
这台CRZ身上的颜色可用寥寥无几形容，除了车身的白色与部分的黑色、灰色，剩下的就是刹车卡钳与车大灯里象征Hybrid的蓝色了。CR-Z第一眼就给人很干净、清爽的感觉，整体上让人觉得很舒服。对车身颜色的配搭，似乎这里就应该是蓝色、那里就应该是灰色，丝毫没有突兀、不协调的感觉。文字上一句“整体让人感觉很舒服”的评价背后，是作为设计师的林哥，对“Less is more”理念的专业表述。罕见的进口原厂珍珠白车漆、DIY喷蓝的卡钳、灰色的轮圈，这些色彩都相安和谐得处在了CR-Z上。（值得一提的是，为了颜色的匹配，林哥还特意找了七代EVO的RECARO座椅换装在CR-Z身上。）
Hellaflush前奏
由于CR-Z车身造型和底盘设计的缘故，原厂设定的CR-Z车身给人的感觉就已经很贴地了。不过玩Hellaflush GE8出身的林哥并不满足于此，18寸的RAYS GRAM LIGHTS 57C6款轮圈很抢眼的出现在CR-Z身上，与之搭档的是18寸的南港NS20的轮胎。这款RAYS旗下的招牌铸造轮圈，采用的是一体式铸造技术，简洁的六轮辐式设计很有张力，在本来车身就宽的CR-Z身上，可以给人轮辐外抛的视觉效果。不过对于CR-Z而言，笔者认为RAYS在轮辐上偷轻处理后整体轮圈的轻量化才是最值得关注的，因为CR-Z的整备质量不过1.2吨出头而已（第二代飞度Hybrid整备质量为1195kg）。
在购买这台CR-Z前，林哥一早就做好了改装准备，除了RAYS GRAM LIGHTS 57C6轮圈与南港NS20轮胎外，还有玩Hellaflush最重要的气动套件。在这台CR-Z身上，选择的是TEIN STREET FLEX的绞牙避震改成气压避震，而控制系统则用了ACCUAIR系统加上自设尾箱硬链接的方式。这一系列底盘下的改装工作过后，RAYS GRAM LIGHTS 57C6轮圈的外延已经可以与翼子板外延实现齐平的效果。截止目前，CR-Z距离被大家所认知的HELLAFLUSH，还差那招牌的“大八字”的倾角，由于CR-Z采用的是扭力梁式后悬挂，所以还需要一些时日来完善CR-Z的倾角调教。
初阶段成果
作为今年3月份刚刚购入的新车，这台CR-Z还正走在改装的路途中。虽然现在呈现的只是初阶段的成果，但有些部分由于Simplex“Less is more”的态度，已经是可见端倪了。据林哥透露，以后会考虑在外观上增加前、后扰流，但配色是已经确定沿用现阶段的配色。
从高中开始接触改装杂志，到2010年开始正式玩气动飞度（GE8），到如今的Simplex CR-Z；从要自己翻书、找网页去摸索着改装飞度，到现在有计划地实施CR-Z的改装，林哥坦言这一路的摸索并不觉得孤单，因为很多改装人士都是这样过来的。如今，这台CR-Z已是我生活中不可分割的部分，接下来，还将有很多“Less is more”的元素将在它身上展现，现在只是最初阶段的成果。