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摘要：本文主要通过对大铲湾码头（一期）发展现状及其主要竞争对手蛇口集装箱码头和赤湾集装箱码头的发展现状的分析，探究三港口之间的竞争形式，并结合大铲湾码头（一期）的自身优势，提出提升其竞争力的策略建议。
关键词：大铲湾码头（一期）；发展现状；竞争策略
Abstract: this paper mainly through DaChan bay pier (a period) development present situation and its main rivals shekou container terminals and chiwan container terminals development of the analysis of the current situation, to explore three between port form of competition, and combined with DaChan bay pier (a stage) of their own advantages, to enhance the competitive ability of the proposed strategy advice.
Key words: DaChan bay pier (a period); Development present situation; Competition strategy
中图分类号：[U653.5]文献标识码：A 文章编号：
近年来深圳港口物流业一直保持着迅猛的增长势头，集装箱吞吐量连续九年居全球第四。但在迅猛发展的同时，深圳港也面临着港口设计通过能力远远滞后于集装箱运输需求增长的矛盾，大多数港口泊位处于严重的超负荷工作的状态；深圳西部蛇口、赤湾等集装箱码头发展空间不足、布局分散以及规模效应不明显等制约了深圳港口的整体发展趋势。因此，为了打破深圳港吞吐能力严重不足的瓶颈等，深圳港谋求从大港向强港的转变。2002年开始在深圳西部规划建设的大铲湾港区便是实现深圳向强港转变的重要一步。
大铲湾港区建设分四期进行，其中一期工程于2005年正式开始建设，由香港九龙仓集团旗下的现代货箱码头有限公司（占65%股份）和深圳市政府旗下的深圳大铲湾港口投资发展有限公司（占35%股份）共同控股。
一、大铲湾码头（一期）概况
大铲湾码头（一期）位于深圳西部的宝安区，是全新的世界级集装箱码头，是泛珠三角洲各主要生产基地货物的理想集散点。大铲湾码头（一期）总投资约71亿元人民币，码头总面积112公顷，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为-15.5米，远期可扩深至-18米。拟修建的5个泊位已于2011年全部通过国家工程竣工验收，设计年吞吐能力250万TEU。
（一）地理位置
大铲湾码头（一期）位于赤湾和蛇口北面，水路南距香港20海里，北至广州40海里，经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可达国内沿海及世界各地港口；陆路北距深圳宝安国际机场10公里，通过专用疏港通道与107国道、广深高速道等周边路网衔接，并通达东莞、惠州、深圳以及广州等珠三角东部城市。
（二）码头基础设施
大铲湾码头（一期）全部采用双箱吊岸桥，双40ft岸桥可同时起吊2个40ft或4个20ft集装箱，岸桥前伸距67米，可装卸横24排的集装箱船（目前世界最大型船舶的宽度可容纳22排集装箱），岸桥采用35米的超宽轨距，加快了码头堆场集卡的流转速度，大大提高了码头处理最大型集装箱船的装卸效率和竞争力。
码头现有的108台场桥全部采用电动驱动，明显降低了作业过程对港区环境的破坏。其中30台场桥的起升高度可吊起一个集装箱越过六层堆箱（堆六过七），跨距达23.5米（六排集装箱加一个集卡过道），该种场桥的使用可是码头集装箱堆存效率达到深圳各港口的领先水平。
（三）集装箱航线
目前，大铲湾码头（一期）与20余家驳船公司一同运营100多条周班航线，覆盖珠三角近10个主要城市的40多个码头，同时与达飞、马士基、赫伯罗特、商船三井等世界知名班轮公司合作经营五条通达美洲、南美洲、欧洲、亚洲以及非洲地区的国际集装箱航线。这为大铲湾码头（一期）走向国际化奠定了坚实的基础。
由上述分析可以看出，大铲湾码头（一期）享有优越的地理位置优势，码头基础设施技术水平先进，在深圳各港口中处于领先地位，并以香港九龙仓集团和深圳政府的大力支持为依托实现了快速发展。在快速增长的同时，大铲湾码头（一期）也应该对其周围的竞争性港口有充分的了解，以做到“知己知彼，百战不殆”，争强在深圳各港口中的竞争力。
二、大铲湾码头（一期）的主要竞争性港口
由大铲湾码头所处的地理位置可以看出，位于深圳市南端的蛇口集装箱码头（SCT）、赤湾集装箱码头（CCT）与大铲湾码头（一期）的经济腹地重叠，并都以集装箱运输为主要经营业务，因此将给大铲湾码头（一期）带来强大的竞争压力。
（一）蛇口集装箱码头
SCT位于珠江入海口东岸，背靠经济发达的珠江三角洲地区。码头现有9个可供第六代集装箱船舶停靠的泊位，码头总面积138公顷，岸线总长为4090米，前沿水深16米，岸边装卸机械设备齐全，有岸边起重机33台，轮胎式龙门起重机89台，轨道式龙门起重机16台，现开辟国际集装箱班轮航向90余条，通达欧美、地中海、东南亚等国家和地区的大多数港口。凭借天然的地理优势，SCT码头还与邻近的战略伙伴共同开发了穿梭黄埔、中山、顺德、江门、佛山、南海、番禺、珠海、湛江、茂名等华南地区主要内河港口与深圳西部港区之间的“华南公共驳船快线”，并依靠当地政府的有效扶持，从2002开始推行海铁联运业务，现已在长沙全面铺开并延伸到其他内陆城市，搭建了一条贯穿东部和中部的运输通道，打通了内陆地区物流体系海外发展的瓶颈，并结合东部沿海地区的固有优势，实现区域经济联动。
（二）赤湾集装箱码头
CCT位于珠江出海口的东岸，是珠三角经济圈通往世界的海上门户。现有集装箱泊位9个，码头总面积达125公顷，岸线总长3138米，码头前沿水深13～16米。优越的地理条件和便捷的集疏运网络吸引马士基、地中海航运、达飞轮船等一大批世界大型班轮公司在CCT开辟国际班轮航线50多条，通往欧美、地中海、非洲等地。码头配套设施齐全，有集装箱岸桥38台，轮胎式龙门起重机108台，共有冷藏箱位1146个，可提供365天24小时全天候的服务，三40ft岸桥在集装箱作业过程中广泛应用，并采用功能齐全的COSMOS系统为码头集装箱的装卸、堆存操作提供计划、监控、管理、追踪服务，大大提高了赤湾码头集装箱装卸作业的效率。
由上述分析可以看出，大铲湾码头（一期）虽然弥补了SCT、CCT发展空间不足、布局分散以及规模效应不明显等的缺陷，但在发展经验上还存在较大的差距，因此，大铲湾码头（一期）应结合自身地理位置、政府政策、资金筹集等优势有针对性的制定竞争策略，确立在华南地区的地位。
三、大铲湾码头（一期）竞争策略
（一）继续注重软硬件设施建设
虽然目前大铲湾码头（一期）的软硬件设施在深圳各港口中处于领先地位，但随着通讯技术的提高，这方面的优势很容易被模仿并超越，因此，大铲湾码头（一期）应加快深水集装箱码头的建设，以增强码头对大型集装箱船舶停靠的吸引力；加大对内陆场站的建设，以揽取更多的内陆货源；优化航运信息系统，提升对客户的信息化服务水平。
（二）加强与竞争性码头的分工及合作
在大铲湾码头（一期）投产之前，深圳西部港区内部SCT、CCT两大集装箱码头因地理位置、市场定位都比较相近等，存在激烈的竞争，并要遭受东部港区YICT集装箱码头的严峻挑战，深圳港区内各集装箱码头之间的竞争形式非常严峻。因此，大铲湾码头（一期）应从深圳各集装箱码头的全局出发，结合自身的优势，形成自己的特色，并与YICT、SCT、CCT集装箱码头建立分工合作机制，并借鉴香港、新加坡等發达集装箱港口的先进经验，制定新的国际中转通关流程，提升大铲湾码头（一期）货物高效、便捷的通关服务，增强在深圳地区乃至华南港口群中的竞争力。
（三）争取成为保税区并为“区港联动”做准备
深圳现有的保税区主要包括福田保税区、沙头角保税区、盐田港保税区及盐田港保税物流园区。在保税区内，主要进行货物的进出口贸易、加工贸易、转口贸易、仓储物流等，并相应开展货物的运输、商品展示和销售以及金融等业务。而所谓的保税物流园区，就是在保税区和港区之间开辟的直通式通道，在实现保税区的政策优势和港区的区位优势互补的基础上为拓展区港联动功能而建立起来的。所以，若大铲湾码头（一期）所在的地区能够成功的申请成为保税区及保税物流园区的话将会对其应对竞争港口的竞争以及其自身的发展壮大产生巨大的影响。
参考文献：
[1] 杨杰. 深圳大铲湾集装箱码头竞争策略研究[D]. 大连：大连海事大学，2008.10
[2] 陈国雄. 大铲湾码头搅动珠三角港口群[J]. 珠江水运，2009.08
[3] 齐彦博，邓磊，苏逢春. 大铲湾港区集装箱码头一期工程设计创新与发展[J]. 水运工程，2011，09
关键词：大铲湾码头（一期）；发展现状；竞争策略
Abstract: this paper mainly through DaChan bay pier (a period) development present situation and its main rivals shekou container terminals and chiwan container terminals development of the analysis of the current situation, to explore three between port form of competition, and combined with DaChan bay pier (a stage) of their own advantages, to enhance the competitive ability of the proposed strategy advice.
Key words: DaChan bay pier (a period); Development present situation; Competition strategy
中图分类号：[U653.5]文献标识码：A 文章编号：
近年来深圳港口物流业一直保持着迅猛的增长势头，集装箱吞吐量连续九年居全球第四。但在迅猛发展的同时，深圳港也面临着港口设计通过能力远远滞后于集装箱运输需求增长的矛盾，大多数港口泊位处于严重的超负荷工作的状态；深圳西部蛇口、赤湾等集装箱码头发展空间不足、布局分散以及规模效应不明显等制约了深圳港口的整体发展趋势。因此，为了打破深圳港吞吐能力严重不足的瓶颈等，深圳港谋求从大港向强港的转变。2002年开始在深圳西部规划建设的大铲湾港区便是实现深圳向强港转变的重要一步。
大铲湾港区建设分四期进行，其中一期工程于2005年正式开始建设，由香港九龙仓集团旗下的现代货箱码头有限公司（占65%股份）和深圳市政府旗下的深圳大铲湾港口投资发展有限公司（占35%股份）共同控股。
一、大铲湾码头（一期）概况
大铲湾码头（一期）位于深圳西部的宝安区，是全新的世界级集装箱码头，是泛珠三角洲各主要生产基地货物的理想集散点。大铲湾码头（一期）总投资约71亿元人民币，码头总面积112公顷，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为-15.5米，远期可扩深至-18米。拟修建的5个泊位已于2011年全部通过国家工程竣工验收，设计年吞吐能力250万TEU。
（一）地理位置
大铲湾码头（一期）位于赤湾和蛇口北面，水路南距香港20海里，北至广州40海里，经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可达国内沿海及世界各地港口；陆路北距深圳宝安国际机场10公里，通过专用疏港通道与107国道、广深高速道等周边路网衔接，并通达东莞、惠州、深圳以及广州等珠三角东部城市。
（二）码头基础设施
大铲湾码头（一期）全部采用双箱吊岸桥，双40ft岸桥可同时起吊2个40ft或4个20ft集装箱，岸桥前伸距67米，可装卸横24排的集装箱船（目前世界最大型船舶的宽度可容纳22排集装箱），岸桥采用35米的超宽轨距，加快了码头堆场集卡的流转速度，大大提高了码头处理最大型集装箱船的装卸效率和竞争力。
码头现有的108台场桥全部采用电动驱动，明显降低了作业过程对港区环境的破坏。其中30台场桥的起升高度可吊起一个集装箱越过六层堆箱（堆六过七），跨距达23.5米（六排集装箱加一个集卡过道），该种场桥的使用可是码头集装箱堆存效率达到深圳各港口的领先水平。
（三）集装箱航线
目前，大铲湾码头（一期）与20余家驳船公司一同运营100多条周班航线，覆盖珠三角近10个主要城市的40多个码头，同时与达飞、马士基、赫伯罗特、商船三井等世界知名班轮公司合作经营五条通达美洲、南美洲、欧洲、亚洲以及非洲地区的国际集装箱航线。这为大铲湾码头（一期）走向国际化奠定了坚实的基础。
由上述分析可以看出，大铲湾码头（一期）享有优越的地理位置优势，码头基础设施技术水平先进，在深圳各港口中处于领先地位，并以香港九龙仓集团和深圳政府的大力支持为依托实现了快速发展。在快速增长的同时，大铲湾码头（一期）也应该对其周围的竞争性港口有充分的了解，以做到“知己知彼，百战不殆”，争强在深圳各港口中的竞争力。
二、大铲湾码头（一期）的主要竞争性港口
由大铲湾码头所处的地理位置可以看出，位于深圳市南端的蛇口集装箱码头（SCT）、赤湾集装箱码头（CCT）与大铲湾码头（一期）的经济腹地重叠，并都以集装箱运输为主要经营业务，因此将给大铲湾码头（一期）带来强大的竞争压力。
（一）蛇口集装箱码头
SCT位于珠江入海口东岸，背靠经济发达的珠江三角洲地区。码头现有9个可供第六代集装箱船舶停靠的泊位，码头总面积138公顷，岸线总长为4090米，前沿水深16米，岸边装卸机械设备齐全，有岸边起重机33台，轮胎式龙门起重机89台，轨道式龙门起重机16台，现开辟国际集装箱班轮航向90余条，通达欧美、地中海、东南亚等国家和地区的大多数港口。凭借天然的地理优势，SCT码头还与邻近的战略伙伴共同开发了穿梭黄埔、中山、顺德、江门、佛山、南海、番禺、珠海、湛江、茂名等华南地区主要内河港口与深圳西部港区之间的“华南公共驳船快线”，并依靠当地政府的有效扶持，从2002开始推行海铁联运业务，现已在长沙全面铺开并延伸到其他内陆城市，搭建了一条贯穿东部和中部的运输通道，打通了内陆地区物流体系海外发展的瓶颈，并结合东部沿海地区的固有优势，实现区域经济联动。
（二）赤湾集装箱码头
CCT位于珠江出海口的东岸，是珠三角经济圈通往世界的海上门户。现有集装箱泊位9个，码头总面积达125公顷，岸线总长3138米，码头前沿水深13～16米。优越的地理条件和便捷的集疏运网络吸引马士基、地中海航运、达飞轮船等一大批世界大型班轮公司在CCT开辟国际班轮航线50多条，通往欧美、地中海、非洲等地。码头配套设施齐全，有集装箱岸桥38台，轮胎式龙门起重机108台，共有冷藏箱位1146个，可提供365天24小时全天候的服务，三40ft岸桥在集装箱作业过程中广泛应用，并采用功能齐全的COSMOS系统为码头集装箱的装卸、堆存操作提供计划、监控、管理、追踪服务，大大提高了赤湾码头集装箱装卸作业的效率。
由上述分析可以看出，大铲湾码头（一期）虽然弥补了SCT、CCT发展空间不足、布局分散以及规模效应不明显等的缺陷，但在发展经验上还存在较大的差距，因此，大铲湾码头（一期）应结合自身地理位置、政府政策、资金筹集等优势有针对性的制定竞争策略，确立在华南地区的地位。
三、大铲湾码头（一期）竞争策略
（一）继续注重软硬件设施建设
虽然目前大铲湾码头（一期）的软硬件设施在深圳各港口中处于领先地位，但随着通讯技术的提高，这方面的优势很容易被模仿并超越，因此，大铲湾码头（一期）应加快深水集装箱码头的建设，以增强码头对大型集装箱船舶停靠的吸引力；加大对内陆场站的建设，以揽取更多的内陆货源；优化航运信息系统，提升对客户的信息化服务水平。
（二）加强与竞争性码头的分工及合作
在大铲湾码头（一期）投产之前，深圳西部港区内部SCT、CCT两大集装箱码头因地理位置、市场定位都比较相近等，存在激烈的竞争，并要遭受东部港区YICT集装箱码头的严峻挑战，深圳港区内各集装箱码头之间的竞争形式非常严峻。因此，大铲湾码头（一期）应从深圳各集装箱码头的全局出发，结合自身的优势，形成自己的特色，并与YICT、SCT、CCT集装箱码头建立分工合作机制，并借鉴香港、新加坡等發达集装箱港口的先进经验，制定新的国际中转通关流程，提升大铲湾码头（一期）货物高效、便捷的通关服务，增强在深圳地区乃至华南港口群中的竞争力。
（三）争取成为保税区并为“区港联动”做准备
深圳现有的保税区主要包括福田保税区、沙头角保税区、盐田港保税区及盐田港保税物流园区。在保税区内，主要进行货物的进出口贸易、加工贸易、转口贸易、仓储物流等，并相应开展货物的运输、商品展示和销售以及金融等业务。而所谓的保税物流园区，就是在保税区和港区之间开辟的直通式通道，在实现保税区的政策优势和港区的区位优势互补的基础上为拓展区港联动功能而建立起来的。所以，若大铲湾码头（一期）所在的地区能够成功的申请成为保税区及保税物流园区的话将会对其应对竞争港口的竞争以及其自身的发展壮大产生巨大的影响。
参考文献：
[1] 杨杰. 深圳大铲湾集装箱码头竞争策略研究[D]. 大连：大连海事大学，2008.10
[2] 陈国雄. 大铲湾码头搅动珠三角港口群[J]. 珠江水运，2009.08
[3] 齐彦博，邓磊，苏逢春. 大铲湾港区集装箱码头一期工程设计创新与发展[J]. 水运工程，2011，09