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【摘要】由于道路工程的不断发展，质量安全问题得到了人们的广泛关注。它直接影响着人们的工作和生活，软弱地基的处理问题在道路桥梁施工中起到了重要的意义。本文从加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性、道路桥梁施工中软弱地基的处理原则、道路桥梁施工中对软弱地基处理的常见方法及发展软弱地基处理技术的重大意义几个方面进行了分析。
【关键词】道路桥梁；混凝土；质量
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
近年来，随着经济的快速发展，道路桥梁工程行业成为了我国重要的经济增长。虽然我们在此方面取得了很大的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，加强道路桥梁施工中软弱地基的质量控制，保证人们正常生活工作的运行，对我国道路桥梁安全施工具有重要的指导意义。
加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性
社会经济的快速发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是交通运输需求量的不断扩大和大型运输车辆的出现，又给道路桥梁施加了更大的压力。这就使道路桥梁的质量逐渐成为我国交通运输事业中最为核心的问题，而软弱地基又是影响道路桥梁质量的最主要因素。由此可见，解决好软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响，才是当前我国交通运输事业的当务之急。
对软弱地基进行处理，主要是通过采用人工的方法对软弱地基的渗透性和变形性加以改善，进一步提升软弱地基的承载力，防止道路桥梁在使用的过程中出现断裂、变形、下陷和沉降等现象。使软弱地基具备更加稳定和牢固的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通。
三、道路桥梁施工中软弱地基的处理原则
对于新的工程建设，首先应当考虑的是利用天然地基。对于淤泥质土，要利用其上部较好的土层作地基持力层，如果上部土层较薄，则要注意避免施工过程中对淤泥质土的影响；对于性能較稳定的工业废料和杂填建筑垃圾，若其具有良好的密实度和均匀性，则可使用其作为地基。如果地基无法满足施工要求，则应进行处理，根据软弱地基的土质情况和施工实际情况，主要从以下几点对软弱地基进行改善：(1)提高土质的抗剪强度,确保地基稳定；(2)改善地基的透水特性，减少水渗漏，防止由于渗流造成地基破坏；(3)降低土的压缩性能，确保地基沉降量在允许的范围内；(4)减少或消除土的涨缩性和沉陷性造成的地基变形，保证构造物的正常使用；(5)改善土的动力性能，避免由于土的震动液化而使地基丧失稳定性。
四、道路桥梁施工中对软弱地基处理的常见方法
1、排水固结和堆载预压法
排水固结法也就是通过外荷载力作用使饱和软弱土体排水固结，使抗剪强度得到提高，孔隙比能够减小，从而达到减少工后沉降、提高地基承载力的目的。堆载预压法也就是为了使土壤含水量减少，密实度得到增大，土壤颗粒更加靠拢，就应当采取路基材料堆填软弱地基表面，在重力的作用下使软土中的空气和水分能够被挤压出来。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
水泥粉煤灰碎石桩法也就是少量水泥、粉煤灰、碎石，加水进行拌合，利用长螺旋钻管内泵或者振动沉管打桩机具制成粘结度较高的桩，通过褥垫层使桩和桩间的土形成复合地基。目前，很多工程在施工的过程中通常采取粉煤灰由水泥进行代替，也就是素混凝土桩，强度等级一般是C10-C20最为合适，不能过高。通过大量的实践证明，保证CFG桩质量的前提下，要注意选取合适的施工工艺，能够使工程的需要得到满足，能够得到很高的承载力。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法是我国地基处理技术在国际上拿到了尤里卡金奖，也是在国际上拿到的唯一金奖。这种方法就是采取首先在地基内成空，然后在孔内放入重锤，分层填料后强夯或者边加料边强夯。
孔内深层强夯法与其他技术相比存在着不同的地方：孔内深层强夯法也就是地基深处的强夯是通过孔道进入的，自下而上利用异型重锤对填料进行强挤密、超压强、高动能的进行强夯作业在孔内深层进行，使孔内的填料对桩周土进行加固挤密同时沿竖向深层压密固结，对于不同的土质，要选取合适的工艺使桩体获得托盘状、扩大头、串珠状，有利于桩与桩之间增大摩阻力，桩间土的紧密咬合程度增加，承载力得到提高，地基通过处理刚度较为均匀；地基处理深度能够到达30米以上，不受地下水的影响，沉降变形小，变形模量高。
孔内深层强夯法保护了环境，减少了污染，节省了工程投资，不用水泥、钢筋，变废为宝，通常选用建筑垃圾处理地基，用料比较广泛突破了多年的传统观念，是一种专利新技术。这种技术主要用于红粘土、膨胀土、风化岩、液化土、软弱土、湿陷性黄土、大厚度杂填土以及具有岩溶土洞、古墓、地下人防工事、硬夹层软硬不均等各种复杂疑难的地基处理。这种技术可以根据设计要求和地质情况，就地取材，例如混凝土、灰土、土夹石、粉煤灰、砂卵石、毛石、砂、素土、工业无毒废料、建筑碴土等材料都可以做成各种DDC桩。施工速度快，施工噪声低、地面振动小、施工质量比较容易得到控制，工程造价大幅度得到下降。单桩处理面积1.0m2~14.0m2，成桩直径0.6m~3.0m，可在危房改造居民区施工或者城区施工，不受季节限制，大量建筑垃圾很容易得到消耗等特点。
4、强夯置换法和强夯法
1969年法国首先把强夯法应用于建筑的地基加固。强夯法和强夯置换法也就是将重锤吊到一定的高度，使其自由落下，是利用冲击进行强力夯实，降低其压缩性，提高其强度的一种对地基进行加固的方法。通过大量实践证明，地基通过强夯处理后，饱和砂土地基的液化得到了消除，加固的深度可以达到5m~15m，地基的压缩性可以减小2~10倍，承载力也得到了提高。这种方法广泛应用于道路桥梁施工加固。我国首次使用是在塘沽新港工程，使用以后取得理想的效果，以后发展很快。
五、发展软弱地基处理技术的重大意义
在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土地基，在修路建桥工程中，软土都给施工带来一定麻烦，如果不对地基处理高度重视，将会引起不同程度的危害。 如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等。如江苏宁连一级公路，由于软基沉降等问题，使路面开裂、桥头错台，通车几年来一直小修不断。 地基处理的目的是利用夯实、置换、排水固结、加筋和热力学等方法对地基土进行加固，以改善地基土的剪切性、压缩性、振动性和特殊地基的特性，使之满足道路工程的要求。 除以上技术外我国软弱地基处理还有排水固结法、加筋土挡墙、化学加固法等，在桥梁道路建筑中使用的也都比较多，并且针对柔性基础的地基承载力特性以及公路路基地基破坏机理，我国目前已经建立了公路路基和桥涵地基承载力的评价方法和分类体系，项目成果总体已达到国际先进水平，在公路路基和桥涵地基的破坏模式及其承载力确定方面也逐渐迈向国际领先水平。
六、结束语
通过对道路桥梁施工中对于软弱地基的问题的处理措施分析，进一步明确了软弱地基质量在道路桥梁工程中至关重要的作用。因此，在道路桥梁工程领域的后续发展中，要确保软弱地基的质量优质，保证工程的质量安全。
参考文献
[1]施洲辉，吴维 浅谈建筑工程中常用软弱地基处理措施 湖北水利水电职业技术学院学报 2013年
[2]胡争耀 道路桥梁施工中的软弱地基处理 交通世界 2013年
[3]孟令海，卢全领 浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术 工程技术 2010年
[4]韩玉馨，侯京忠 分析在道路桥梁施工中如何处理软弱地基 门窗 2012年
【关键词】道路桥梁；混凝土；质量
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
近年来，随着经济的快速发展，道路桥梁工程行业成为了我国重要的经济增长。虽然我们在此方面取得了很大的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，加强道路桥梁施工中软弱地基的质量控制，保证人们正常生活工作的运行，对我国道路桥梁安全施工具有重要的指导意义。
加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性
社会经济的快速发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是交通运输需求量的不断扩大和大型运输车辆的出现，又给道路桥梁施加了更大的压力。这就使道路桥梁的质量逐渐成为我国交通运输事业中最为核心的问题，而软弱地基又是影响道路桥梁质量的最主要因素。由此可见，解决好软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响，才是当前我国交通运输事业的当务之急。
对软弱地基进行处理，主要是通过采用人工的方法对软弱地基的渗透性和变形性加以改善，进一步提升软弱地基的承载力，防止道路桥梁在使用的过程中出现断裂、变形、下陷和沉降等现象。使软弱地基具备更加稳定和牢固的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通。
三、道路桥梁施工中软弱地基的处理原则
对于新的工程建设，首先应当考虑的是利用天然地基。对于淤泥质土，要利用其上部较好的土层作地基持力层，如果上部土层较薄，则要注意避免施工过程中对淤泥质土的影响；对于性能較稳定的工业废料和杂填建筑垃圾，若其具有良好的密实度和均匀性，则可使用其作为地基。如果地基无法满足施工要求，则应进行处理，根据软弱地基的土质情况和施工实际情况，主要从以下几点对软弱地基进行改善：(1)提高土质的抗剪强度,确保地基稳定；(2)改善地基的透水特性，减少水渗漏，防止由于渗流造成地基破坏；(3)降低土的压缩性能，确保地基沉降量在允许的范围内；(4)减少或消除土的涨缩性和沉陷性造成的地基变形，保证构造物的正常使用；(5)改善土的动力性能，避免由于土的震动液化而使地基丧失稳定性。
四、道路桥梁施工中对软弱地基处理的常见方法
1、排水固结和堆载预压法
排水固结法也就是通过外荷载力作用使饱和软弱土体排水固结，使抗剪强度得到提高，孔隙比能够减小，从而达到减少工后沉降、提高地基承载力的目的。堆载预压法也就是为了使土壤含水量减少，密实度得到增大，土壤颗粒更加靠拢，就应当采取路基材料堆填软弱地基表面，在重力的作用下使软土中的空气和水分能够被挤压出来。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
水泥粉煤灰碎石桩法也就是少量水泥、粉煤灰、碎石，加水进行拌合，利用长螺旋钻管内泵或者振动沉管打桩机具制成粘结度较高的桩，通过褥垫层使桩和桩间的土形成复合地基。目前，很多工程在施工的过程中通常采取粉煤灰由水泥进行代替，也就是素混凝土桩，强度等级一般是C10-C20最为合适，不能过高。通过大量的实践证明，保证CFG桩质量的前提下，要注意选取合适的施工工艺，能够使工程的需要得到满足，能够得到很高的承载力。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法是我国地基处理技术在国际上拿到了尤里卡金奖，也是在国际上拿到的唯一金奖。这种方法就是采取首先在地基内成空，然后在孔内放入重锤，分层填料后强夯或者边加料边强夯。
孔内深层强夯法与其他技术相比存在着不同的地方：孔内深层强夯法也就是地基深处的强夯是通过孔道进入的，自下而上利用异型重锤对填料进行强挤密、超压强、高动能的进行强夯作业在孔内深层进行，使孔内的填料对桩周土进行加固挤密同时沿竖向深层压密固结，对于不同的土质，要选取合适的工艺使桩体获得托盘状、扩大头、串珠状，有利于桩与桩之间增大摩阻力，桩间土的紧密咬合程度增加，承载力得到提高，地基通过处理刚度较为均匀；地基处理深度能够到达30米以上，不受地下水的影响，沉降变形小，变形模量高。
孔内深层强夯法保护了环境，减少了污染，节省了工程投资，不用水泥、钢筋，变废为宝，通常选用建筑垃圾处理地基，用料比较广泛突破了多年的传统观念，是一种专利新技术。这种技术主要用于红粘土、膨胀土、风化岩、液化土、软弱土、湿陷性黄土、大厚度杂填土以及具有岩溶土洞、古墓、地下人防工事、硬夹层软硬不均等各种复杂疑难的地基处理。这种技术可以根据设计要求和地质情况，就地取材，例如混凝土、灰土、土夹石、粉煤灰、砂卵石、毛石、砂、素土、工业无毒废料、建筑碴土等材料都可以做成各种DDC桩。施工速度快，施工噪声低、地面振动小、施工质量比较容易得到控制，工程造价大幅度得到下降。单桩处理面积1.0m2~14.0m2，成桩直径0.6m~3.0m，可在危房改造居民区施工或者城区施工，不受季节限制，大量建筑垃圾很容易得到消耗等特点。
4、强夯置换法和强夯法
1969年法国首先把强夯法应用于建筑的地基加固。强夯法和强夯置换法也就是将重锤吊到一定的高度，使其自由落下，是利用冲击进行强力夯实，降低其压缩性，提高其强度的一种对地基进行加固的方法。通过大量实践证明，地基通过强夯处理后，饱和砂土地基的液化得到了消除，加固的深度可以达到5m~15m，地基的压缩性可以减小2~10倍，承载力也得到了提高。这种方法广泛应用于道路桥梁施工加固。我国首次使用是在塘沽新港工程，使用以后取得理想的效果，以后发展很快。
五、发展软弱地基处理技术的重大意义
在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土地基，在修路建桥工程中，软土都给施工带来一定麻烦，如果不对地基处理高度重视，将会引起不同程度的危害。 如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等。如江苏宁连一级公路，由于软基沉降等问题，使路面开裂、桥头错台，通车几年来一直小修不断。 地基处理的目的是利用夯实、置换、排水固结、加筋和热力学等方法对地基土进行加固，以改善地基土的剪切性、压缩性、振动性和特殊地基的特性，使之满足道路工程的要求。 除以上技术外我国软弱地基处理还有排水固结法、加筋土挡墙、化学加固法等，在桥梁道路建筑中使用的也都比较多，并且针对柔性基础的地基承载力特性以及公路路基地基破坏机理，我国目前已经建立了公路路基和桥涵地基承载力的评价方法和分类体系，项目成果总体已达到国际先进水平，在公路路基和桥涵地基的破坏模式及其承载力确定方面也逐渐迈向国际领先水平。
六、结束语
通过对道路桥梁施工中对于软弱地基的问题的处理措施分析，进一步明确了软弱地基质量在道路桥梁工程中至关重要的作用。因此，在道路桥梁工程领域的后续发展中，要确保软弱地基的质量优质，保证工程的质量安全。
参考文献
[1]施洲辉，吴维 浅谈建筑工程中常用软弱地基处理措施 湖北水利水电职业技术学院学报 2013年
[2]胡争耀 道路桥梁施工中的软弱地基处理 交通世界 2013年
[3]孟令海，卢全领 浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术 工程技术 2010年
[4]韩玉馨，侯京忠 分析在道路桥梁施工中如何处理软弱地基 门窗 2012年