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京杭大运河的开通代表了中国古代人民的探索精神和动手能力。作为中国三项伟大工程之一，京杭大运河既是世界上最长的运河，也是工程量最大的运河。京杭大运河全长约1797公里，贯通中国五大水系，途经中国四省两市，其在中国南北文化、经济、工业、农业等的发展与交流上起着不可磨灭的作用。在发展的当下，京杭大运河的旅游价值获得越来越多的青睐。京杭大运河虽然经过了岁月的洗礼，但是其使用功能并没有消失，时间没有破坏它，相反，因为时间的沉淀，现在的京杭大运河身上还多了很多韵味。
从历史角度来看京杭大运河游船旅游发展的可实施性
京杭大运河的设立初衷是为了将当时江南的粮食更方便地向北方调取。而在运河的建设和使用过程中，可以发现，京杭大运河不仅实现了南粮北运，也给河道旁的农业、工业带来显著影响。另外，运河在发展过程中，不仅能够运物，也成为了当时人们出行的方式之一。而其游玩价值的开发，追溯到野史上和下令开凿大运河的隋炀帝息息相关。这位历史上狠厉又略显昏庸的皇帝，通过压榨百姓完成了他在历史上的代表作——京杭大运河。而他个人对京杭大运河的运用，更多落脚在去游山玩水、寻访美女上。在此不讨论野史的准确与否，但这一野史能够从侧面证明，京杭大运河在历史上就有游船的功能。
而想要更加全面了解京杭大运河游船是否可行，需要从京杭大运河各河道的历史和现实分析。京杭大运河全程总共分为七段，分别为通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河。
通惠河在历史上是重要的通航河道，但是后来由于清末实行的“停漕改折”政策以及之后其他如航空、铁路等交通方式的发展，这一段的航道年久失修，在1950年代初期就已经逐渐停止通航，现在主要作为北京市的排水河道。
北运河长大概180公里，是从天津注入海河的一段，这一河道除了屈家店到天津这一段还可以分季节地允许小船通航外，河道其余部分已经禁止通航了。南运河上有四道船闸，理论上能够通航100吨级的大船。但是由于上游有水库拦截水流，旁边又有农田灌溉需要用水，再加上这一段也长期缺乏检修，南运河这一段也已经呈断航状态。
鲁运河分为鲁南和鲁北两段，鲁北运河的河段已经被淤塞，而鲁南运河河道虽然经过疏浚整治，但是枯水期河道水深仅0.5米，所以这一河段未为季节性开放。
中运河、里运河、江南运河三段水量足、水深够、航道底宽较大，因此在当下也频繁使用。中运河是徐州煤炭南运的主要线路，里运河可以通航1000吨级拖带船队，年运货量可以达到1500万吨左右。江南运河能够通航40-100吨级左右的船，虽然对船的耐受不如里运河，但是江南运河年货运量可以达到1600万吨多。
作为京杭大运河的起点，江南运河河段对运河的旅游资源开发和重视是肉眼可见的。历史上运河主要功能是用来运粮食，因此沿岸会有粮仓来作为储藏、转运。这其中，杭州的富义仓以大著称，有着“天下粮仓”的美喻。现在的富义仓早已完成其历史作用，摇身一变成了网红咖啡馆和酒店。运河支流两侧，仍保留古代民居的模样，白墙黑瓦的老房子，让人很有梦回旧时光的感觉，再加上运河的商业化还停留在初级阶段，烟火气息浓厚的运河两岸会让人感觉时间都在此慢了下来。当然，运河的旅游重头戏还在游船，不过游船和逛两岸相结合，会让整个旅游过程变得更加全面立体。
从现代游船旅游业出发给京杭大运河旅游发展提供参考建议
现代京杭大运河的游船可以从疏通全段开始。越来越多对京杭大运河感兴趣的人都想从源头到结尾，全面体验这一伟大工程。但是在简单地枚举了京杭大运河的七大河段，不难得出，只有少数航段在当下满足通航地要求。因此，对京杭大运河的旅游发展可以从重新打通七大航段开始。一旦七大航段重新连为一体，京杭大运河的全段游船就基本能够落地。在打通过程中，要着重注意分析各河道的真实情况，在打通河道后，根据不同河段的不同状况，采用不同船只，以期提供更好的游船体验。
另外，针对特定人群需求，可以开展复古船游等特色项目。在保证游客安全的情况下，可以让游客亲身体验诗人泛舟的情景，在上船和下船时也做好相应的仪式感。如在上船时要求游客换上传统服饰，沉浸式体验，在船上模仿古时的船食，提供饭菜和茶饮、清酒。在下船时可以建议顾客逛老街、吃传统美食。当然，也可以开展豪华游、小团游等游船项目，对豪华游来说，引进西方先进游轮，针对里运河和江南运河这两段，给顾客中西结合的游船体验。而针对小团游，可以考虑设置以家庭或情侣或三五好友为人物背景的游船项目，根据不同的人群配备不同的主题，比如，针对情侣，要充分考虑游船的浪漫性，可以适当延长其游船线路。而对一家三口来说，由于孩子耐心不足，应当适当安排较短的线路。
最后，在对运河游船项目的旅游开发过程中，思路不应当仅仅局限于河道上，也可以把河道两岸的旅游资源囊括进整个游船计划中去。采取游船加逛景点的策略，可以让游船作为景点与景点之间的交通运输方式，让游客在游玩过程中拥有特别的交通体验。也可以把游船作为旅游项目的载体，游客在游船上能够体验到传统的曲子、茶道表演，在游船的途中还可以看到两岸的文化展示。这样游船加文化的体验，更能让游客的旅游体验感良好。
京杭大运河的游船项目开发从历史角度和现代技术出发都是十分可行的。现如今，生活水平的提高让大众对精神文明的需求更甚，越来越多的人愿意走出家门感受传统的文明与精神。而京杭大运河游船项目的开发，不仅能够让运河迸发出新的活力，也能让越来越多的人通过亲身感受京杭大运河地魅力，来铭记这一中华历史上的伟大工程。而对政府及相关部门来说，京杭大运河的游船项目开通能够在一定程度上拉動地方经济，与运河两岸的旅游业相辅相成。但是，可以预见的是，运河全段游船项目的开发，还有很长一段路要走。运河途经各省区之间的协调问题，运河水质、河况的不同可能给全程航游带来的问题以及全面开放旅游与保护运河之间的平衡考虑等等，都是需要在全航段游船开启前考虑的问题。在此期待运河游船项目能够更近一步，也同样希望这一进步是运河、相关省市、以及消费者的多赢。
作者单位：本刊编辑部
从历史角度来看京杭大运河游船旅游发展的可实施性
京杭大运河的设立初衷是为了将当时江南的粮食更方便地向北方调取。而在运河的建设和使用过程中，可以发现，京杭大运河不仅实现了南粮北运，也给河道旁的农业、工业带来显著影响。另外，运河在发展过程中，不仅能够运物，也成为了当时人们出行的方式之一。而其游玩价值的开发，追溯到野史上和下令开凿大运河的隋炀帝息息相关。这位历史上狠厉又略显昏庸的皇帝，通过压榨百姓完成了他在历史上的代表作——京杭大运河。而他个人对京杭大运河的运用，更多落脚在去游山玩水、寻访美女上。在此不讨论野史的准确与否，但这一野史能够从侧面证明，京杭大运河在历史上就有游船的功能。
而想要更加全面了解京杭大运河游船是否可行，需要从京杭大运河各河道的历史和现实分析。京杭大运河全程总共分为七段，分别为通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河。
通惠河在历史上是重要的通航河道，但是后来由于清末实行的“停漕改折”政策以及之后其他如航空、铁路等交通方式的发展，这一段的航道年久失修，在1950年代初期就已经逐渐停止通航，现在主要作为北京市的排水河道。
北运河长大概180公里，是从天津注入海河的一段，这一河道除了屈家店到天津这一段还可以分季节地允许小船通航外，河道其余部分已经禁止通航了。南运河上有四道船闸，理论上能够通航100吨级的大船。但是由于上游有水库拦截水流，旁边又有农田灌溉需要用水，再加上这一段也长期缺乏检修，南运河这一段也已经呈断航状态。
鲁运河分为鲁南和鲁北两段，鲁北运河的河段已经被淤塞，而鲁南运河河道虽然经过疏浚整治，但是枯水期河道水深仅0.5米，所以这一河段未为季节性开放。
中运河、里运河、江南运河三段水量足、水深够、航道底宽较大，因此在当下也频繁使用。中运河是徐州煤炭南运的主要线路，里运河可以通航1000吨级拖带船队，年运货量可以达到1500万吨左右。江南运河能够通航40-100吨级左右的船，虽然对船的耐受不如里运河，但是江南运河年货运量可以达到1600万吨多。
作为京杭大运河的起点，江南运河河段对运河的旅游资源开发和重视是肉眼可见的。历史上运河主要功能是用来运粮食，因此沿岸会有粮仓来作为储藏、转运。这其中，杭州的富义仓以大著称，有着“天下粮仓”的美喻。现在的富义仓早已完成其历史作用，摇身一变成了网红咖啡馆和酒店。运河支流两侧，仍保留古代民居的模样，白墙黑瓦的老房子，让人很有梦回旧时光的感觉，再加上运河的商业化还停留在初级阶段，烟火气息浓厚的运河两岸会让人感觉时间都在此慢了下来。当然，运河的旅游重头戏还在游船，不过游船和逛两岸相结合，会让整个旅游过程变得更加全面立体。
从现代游船旅游业出发给京杭大运河旅游发展提供参考建议
现代京杭大运河的游船可以从疏通全段开始。越来越多对京杭大运河感兴趣的人都想从源头到结尾，全面体验这一伟大工程。但是在简单地枚举了京杭大运河的七大河段，不难得出，只有少数航段在当下满足通航地要求。因此，对京杭大运河的旅游发展可以从重新打通七大航段开始。一旦七大航段重新连为一体，京杭大运河的全段游船就基本能够落地。在打通过程中，要着重注意分析各河道的真实情况，在打通河道后，根据不同河段的不同状况，采用不同船只，以期提供更好的游船体验。
另外，针对特定人群需求，可以开展复古船游等特色项目。在保证游客安全的情况下，可以让游客亲身体验诗人泛舟的情景，在上船和下船时也做好相应的仪式感。如在上船时要求游客换上传统服饰，沉浸式体验，在船上模仿古时的船食，提供饭菜和茶饮、清酒。在下船时可以建议顾客逛老街、吃传统美食。当然，也可以开展豪华游、小团游等游船项目，对豪华游来说，引进西方先进游轮，针对里运河和江南运河这两段，给顾客中西结合的游船体验。而针对小团游，可以考虑设置以家庭或情侣或三五好友为人物背景的游船项目，根据不同的人群配备不同的主题，比如，针对情侣，要充分考虑游船的浪漫性，可以适当延长其游船线路。而对一家三口来说，由于孩子耐心不足，应当适当安排较短的线路。
最后，在对运河游船项目的旅游开发过程中，思路不应当仅仅局限于河道上，也可以把河道两岸的旅游资源囊括进整个游船计划中去。采取游船加逛景点的策略，可以让游船作为景点与景点之间的交通运输方式，让游客在游玩过程中拥有特别的交通体验。也可以把游船作为旅游项目的载体，游客在游船上能够体验到传统的曲子、茶道表演，在游船的途中还可以看到两岸的文化展示。这样游船加文化的体验，更能让游客的旅游体验感良好。
京杭大运河的游船项目开发从历史角度和现代技术出发都是十分可行的。现如今，生活水平的提高让大众对精神文明的需求更甚，越来越多的人愿意走出家门感受传统的文明与精神。而京杭大运河游船项目的开发，不仅能够让运河迸发出新的活力，也能让越来越多的人通过亲身感受京杭大运河地魅力，来铭记这一中华历史上的伟大工程。而对政府及相关部门来说，京杭大运河的游船项目开通能够在一定程度上拉動地方经济，与运河两岸的旅游业相辅相成。但是，可以预见的是，运河全段游船项目的开发，还有很长一段路要走。运河途经各省区之间的协调问题，运河水质、河况的不同可能给全程航游带来的问题以及全面开放旅游与保护运河之间的平衡考虑等等，都是需要在全航段游船开启前考虑的问题。在此期待运河游船项目能够更近一步，也同样希望这一进步是运河、相关省市、以及消费者的多赢。
作者单位：本刊编辑部