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其实车子做到奥迪IT这个份上，就不再是一部车，与其说它是艺术品，不如说是奔行在路上的生命态度，即便是在拥堵喧闹的街市，它都不再是部冰冷的机器，它有生命，有温度，性感又自由。
我从来都愿意相信，是音乐给奥迪TT带来了鲜活的生命力，让它历经三代依然富有“蛊惑”人心的魅力。我曾一遍遍遐想，当年在奥迪TT的设计室里，那一遍遍循环播放、神秘美妙地令人陶醉的《处女地》的音符到底对那些抽烟、束发、脚搭到桌边的不羁设计师们干了什么，让他们在画布上涂抹出圆润性感的TT身形，我笃定，那音符里一定有个风姿撩人的性感佳人儿。
其实车子做到奥迪TT这个份上，就不再是一部车，与其说它是艺术品，不如说是奔行在路上的生命态度，即便是在拥堵喧闹的街市，它都不再是部冰冷的机器，它有生命，有温度，性感又自由。
自1998年第一代车型诞生起，奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年以概念车的身份被引入和1998年量产以来，许多人认为它的设计大胆而独特，还具有革命性。这种汽车虽然借鉴了其他汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。
尽管它拥有光滑的外表，其设计也不算是空气动力学的典范之作——它的车身阻力系数是一个比较高的0.35，但圆滑的车身、缺乏明确的保险杠的设计，偏离了那个时代的汽车设计风潮。
但就像我开头说的那样，在那个时代，奥迪TT设计师非常幸运，他们可以在被西装革履充斥的公司中随意着装、把音响打开甚至置身烟雾缭绕之中。当然，他们也同样被告知，生活可以不受限制，设计也一样，他们的目标只有一个：设计出独具特色的奥迪跑车。
于是当他们在《处女地》的音乐里陷入对神秘、自由、圆润、性感的美女的想象时，创作的灵感出现了，车身不仅出现了大量圆形，还大胆地将车轮作为重点来塑造。
从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的。奥迪TT最经典的特征就是——17英寸的车轮，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端的曲面，再逐渐地生成车顶及窗线，整车线条紧致优雅。
奥迪TT标志性设计的成功和流行，给许多汽车设计者和制造商带来更大的自由度去实验大胆的、独特的设计。这样的设计，实际也是德国非常重要的设计流派包豪斯风格在汽车设计中的成功实践——在工业化时代，将技术与艺术完美结合。而奥迪TT的设计影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看出来
2006年，第二代奥迪TT跑车面世，更饱满的线条出现了。同时，ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Fralne)与TFSI高效发动机技术，也让第二代奥迪TT在五年时间内接连摘得13项国际性汽车大奖。
2010年11月，新奥迪TT跑车来到中国。和前几代相比，它饱满的线条使车身更具张力和厚重感，占据车身高度三分之二的车轮使它看上去显得紧凑、平衡、强劲有
TT是“tourlsl trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，这是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称在1995年法兰克福车展上以概念车的身份亮相。很多人误以为“TT”的涵义是“Twin Turbo(双涡轮增压)”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，却拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT任何一种车型的后续。NSU TT的名字才是来源于著名的Isle of Man TT(Tcurist Trophy)的摩托车赛事。力。当然，不能缺少的还有奥迪特有的家族式前脸。在新配备的轮毂衬托下，新奥迪TT看起来更像是一个蓄势待发的运动员。
虽然新奥迪TT有着让人一看就能认出的“家族脸”，可在细节之处，还是可以找到新奥迪TT的改变。LED前大灯、进气口、镀铬处理的雾灯边框，这三者的组合让这张面孔看起来更有动感；新奥迪TT还增加了12颗LED组成的日间行车灯；而上下贯通的金属格栅和后扰流板，独特的三维动感边缘设计，不仅考虑到了美感，也符合空气动力学要求。
新奥迪TT车型的车身是完全按照ASF奥迪空间框架结构理念来设计制造的。通过不同形状并彼此有效连接的铝制延展部件和压铸零件，让各个车身部分组合在一起。延展的铝面板具有很强的连接优势，可以满足整车的负重要求；而铸造的零件又具有极高强度，可以使各个关键的零部件被牢固地连结在一起。因此，整个奥迪TT车身就好像是由不同“骨骼”组成的有机生命体一样：骨骼与骨骼之间彼此承载，同时还能满足强度、安全、结构合理性和重量最轻等多元化的需求。
为了让奥迪TT车有更合理的重量分配，工程师还在铝制车身上引入了钢质零件，比如车门、车后备箱。Roaster跑车后部车厢、排气管、以及隔板都是由高强度钢制成。各类金属材料可以让车身整体负重平衡，这样才能达到更好的操控性和舒适性。
新奥迪TT车系中的Roadster跑车有一个相当高效的顶棚：按下开关12秒后，即使车速达到50公里／小时，车顶也可以完全打开。组成顶棚的大量轻质钢材、铝材与敞篷和后窗融合，减轻了复杂的敞篷结构对跑车重心的影响。静音化设计的顶棚还可以吸收掉因车辆行驶与空气摩擦产生的大量噪音，使车内达到更好的静音效果。
为配合2.0 TFSI发动机，新奥迪TT车型后部采用了大容量的双排气管和更大的黑色扩散器。这也让新奥迪TT coupé和Roadster的车身长度增加了大约9毫米，达到4187毫米。安装在后车厢盖上的尾翼，可以在车速达到120公里／小时的情况下自动升起并开始工作，而在80公里／小时的车速下会自动收回。当然，驾驶员也可通过车里的开关随时控制它。
新奥迪TT的内饰延续了上两代车型的运动风格，可以看到经典的倾斜式中央控制面板和圆形空调出风口，新车型又加入了更多的铝饰元素和高光泽度的黑色磨光工艺，这样的组合会让新奥迪TT的内饰看起来更具有运动激情。新型三辐设计的运动版方向盘实现了和内饰风格的统一，方向盘上的精致皮革绝对是倡导驾驶享受的最好体现。
新奥迪TT的所有仪表都集中在方向盘上的椭圆形区域里，边角用真皮覆盖，提升了车内饰的品质感。最打动人的细节是，当你启动新奥迪TT时，仪表盘指针会在瞬间达到峰值，然后马上自动归零。相信任何坐在驾驶位置的人，看到这个独特仪表盘的启动过程，顿时就会感到心潮澎湃。即使是再冷静的人，也会不由自主的去深踩油门。
我从来都愿意相信，是音乐给奥迪TT带来了鲜活的生命力，让它历经三代依然富有“蛊惑”人心的魅力。我曾一遍遍遐想，当年在奥迪TT的设计室里，那一遍遍循环播放、神秘美妙地令人陶醉的《处女地》的音符到底对那些抽烟、束发、脚搭到桌边的不羁设计师们干了什么，让他们在画布上涂抹出圆润性感的TT身形，我笃定，那音符里一定有个风姿撩人的性感佳人儿。
其实车子做到奥迪TT这个份上，就不再是一部车，与其说它是艺术品，不如说是奔行在路上的生命态度，即便是在拥堵喧闹的街市，它都不再是部冰冷的机器，它有生命，有温度，性感又自由。
自1998年第一代车型诞生起，奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年以概念车的身份被引入和1998年量产以来，许多人认为它的设计大胆而独特，还具有革命性。这种汽车虽然借鉴了其他汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。
尽管它拥有光滑的外表，其设计也不算是空气动力学的典范之作——它的车身阻力系数是一个比较高的0.35，但圆滑的车身、缺乏明确的保险杠的设计，偏离了那个时代的汽车设计风潮。
但就像我开头说的那样，在那个时代，奥迪TT设计师非常幸运，他们可以在被西装革履充斥的公司中随意着装、把音响打开甚至置身烟雾缭绕之中。当然，他们也同样被告知，生活可以不受限制，设计也一样，他们的目标只有一个：设计出独具特色的奥迪跑车。
于是当他们在《处女地》的音乐里陷入对神秘、自由、圆润、性感的美女的想象时，创作的灵感出现了，车身不仅出现了大量圆形，还大胆地将车轮作为重点来塑造。
从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的。奥迪TT最经典的特征就是——17英寸的车轮，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端的曲面，再逐渐地生成车顶及窗线，整车线条紧致优雅。
奥迪TT标志性设计的成功和流行，给许多汽车设计者和制造商带来更大的自由度去实验大胆的、独特的设计。这样的设计，实际也是德国非常重要的设计流派包豪斯风格在汽车设计中的成功实践——在工业化时代，将技术与艺术完美结合。而奥迪TT的设计影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看出来
2006年，第二代奥迪TT跑车面世，更饱满的线条出现了。同时，ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Fralne)与TFSI高效发动机技术，也让第二代奥迪TT在五年时间内接连摘得13项国际性汽车大奖。
2010年11月，新奥迪TT跑车来到中国。和前几代相比，它饱满的线条使车身更具张力和厚重感，占据车身高度三分之二的车轮使它看上去显得紧凑、平衡、强劲有
TT是“tourlsl trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，这是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称在1995年法兰克福车展上以概念车的身份亮相。很多人误以为“TT”的涵义是“Twin Turbo(双涡轮增压)”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，却拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT任何一种车型的后续。NSU TT的名字才是来源于著名的Isle of Man TT(Tcurist Trophy)的摩托车赛事。力。当然，不能缺少的还有奥迪特有的家族式前脸。在新配备的轮毂衬托下，新奥迪TT看起来更像是一个蓄势待发的运动员。
虽然新奥迪TT有着让人一看就能认出的“家族脸”，可在细节之处，还是可以找到新奥迪TT的改变。LED前大灯、进气口、镀铬处理的雾灯边框，这三者的组合让这张面孔看起来更有动感；新奥迪TT还增加了12颗LED组成的日间行车灯；而上下贯通的金属格栅和后扰流板，独特的三维动感边缘设计，不仅考虑到了美感，也符合空气动力学要求。
新奥迪TT车型的车身是完全按照ASF奥迪空间框架结构理念来设计制造的。通过不同形状并彼此有效连接的铝制延展部件和压铸零件，让各个车身部分组合在一起。延展的铝面板具有很强的连接优势，可以满足整车的负重要求；而铸造的零件又具有极高强度，可以使各个关键的零部件被牢固地连结在一起。因此，整个奥迪TT车身就好像是由不同“骨骼”组成的有机生命体一样：骨骼与骨骼之间彼此承载，同时还能满足强度、安全、结构合理性和重量最轻等多元化的需求。
为了让奥迪TT车有更合理的重量分配，工程师还在铝制车身上引入了钢质零件，比如车门、车后备箱。Roaster跑车后部车厢、排气管、以及隔板都是由高强度钢制成。各类金属材料可以让车身整体负重平衡，这样才能达到更好的操控性和舒适性。
新奥迪TT车系中的Roadster跑车有一个相当高效的顶棚：按下开关12秒后，即使车速达到50公里／小时，车顶也可以完全打开。组成顶棚的大量轻质钢材、铝材与敞篷和后窗融合，减轻了复杂的敞篷结构对跑车重心的影响。静音化设计的顶棚还可以吸收掉因车辆行驶与空气摩擦产生的大量噪音，使车内达到更好的静音效果。
为配合2.0 TFSI发动机，新奥迪TT车型后部采用了大容量的双排气管和更大的黑色扩散器。这也让新奥迪TT coupé和Roadster的车身长度增加了大约9毫米，达到4187毫米。安装在后车厢盖上的尾翼，可以在车速达到120公里／小时的情况下自动升起并开始工作，而在80公里／小时的车速下会自动收回。当然，驾驶员也可通过车里的开关随时控制它。
新奥迪TT的内饰延续了上两代车型的运动风格，可以看到经典的倾斜式中央控制面板和圆形空调出风口，新车型又加入了更多的铝饰元素和高光泽度的黑色磨光工艺，这样的组合会让新奥迪TT的内饰看起来更具有运动激情。新型三辐设计的运动版方向盘实现了和内饰风格的统一，方向盘上的精致皮革绝对是倡导驾驶享受的最好体现。
新奥迪TT的所有仪表都集中在方向盘上的椭圆形区域里，边角用真皮覆盖，提升了车内饰的品质感。最打动人的细节是，当你启动新奥迪TT时，仪表盘指针会在瞬间达到峰值，然后马上自动归零。相信任何坐在驾驶位置的人，看到这个独特仪表盘的启动过程，顿时就会感到心潮澎湃。即使是再冷静的人，也会不由自主的去深踩油门。