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作为美漫超级英雄忠实粉丝的我，这两年是及其幸福的。《正义联盟》、《黑豹》、《复仇者联盟3》的先后上映，让我大呼过瘾。在这些被诟病为"爆米花"式的电影中，不只有令人炫目的精彩打斗，同时电影中的众多前瞻性的科技方面的设想也让我们对未来有着无限的憧憬。在我们惊叹于电影中高度智能化的人工智能、极富个性色彩的机器人以及钢铁侠那BUG般的纳米战衣的同时，也不禁为AI智能自我意识的觉醒所担忧。
在人工智能方面人才薪资处于金字塔顶端的当下，汽车这个人们日常的主要出行工具，因其背后的广阔市场，也成为AI智能踏足的主要领域之一。时下大热的智能驾驶、无人驾驶正是汽车智能化的主要发展方向。然而，我一直有这样一个疑惑，消费者在目前阶段真的需要自动驾驶么？
近日，國外著名的汽车媒体AutoBlog评选的“2018年度汽车科技大奖”的入围名单是：雷克萨斯LC500h的多级全混动系统；日产的ProPILOT Assist半自动驾驶系统；雪佛兰库罗德ZR2的动态液压滑阀悬架。
AutoBlog每年会在测试车中挑选一些装备有业界顶尖科技的车型，范围包括安全性、信息娱乐和驾驶技术等。他们通过层层筛选，五台车得以最终入围。通过试驾、测试环节，通过投票选出入围者和优胜者。
他们的评选标准是：1.看它好不好用；2.技术的目标有没有前瞻性，有前瞻性的前提下，现有技术够不够细化；3.能否推动行业发展。
最终的优胜者是雷克萨斯LC500h的多级全混动系统，获奖原因是：1.多级混动系统将驾驶者的参与感放在首位（这个是决定性因素）；2.系统很复杂，但油电切换间可以做到无缝链接；3.可以最大化的提升效率和性能。
本文既然是主要谈自动驾驶，那么对于雷克萨斯这套多级混动系统就不一一赘述了。简单的来说，这套全新的混动系统一改以往丰田混动系统驾驶起来“慢慢悠悠、缺乏激情、乏善可陈”的特点。而是在性能和驾驶者参与感上有了质的飞越，同时保证了高效运行。
那么，接下来我们来看下排名第二的日产ProPILOT Assist半自动驾驶系统。
自动驾驶现在并不新鲜，目力所见的几乎全球所有车厂以及一些科技公司都有参与这项技术的研发及商用普及。而此次日产的这套半自动驾驶之所以能入选，主要原因是因为它搭载在平民车型奇骏上，换句话来说，就是便宜。
ProPILOT Assist首次搭载于日产聆风这款全球最畅销的电动汽车上，该系统以辅助驾驶为主，除了可以帮助驾驶者控制速度，还能控制车辆的方向。其设计目的是以缓解驾驶者的疲劳和提升安全。
这套系统还是基于ADAS驾驶辅助系统来构建，除了ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞这些已有的成熟控制科技外，还增加了可以根据标识线来自动转弯，驾驶者发生意外时自动停车等功能。
这套系统在终端的控制实现很简单，只需要按下方向盘上的一个按键即可启动，当然，投票者最满意的还是其价格足够低廉。
与此同时，日产还在近日宣布，未来将在旗下20多款车型上均搭载 ProPILOT Assist半自动驾驶系统，包括2019年即将上市的全新天籁。
那么，这样一套优秀的半自动驾驶系统为什么在奖项评选中却败下阵来？让我们回顾之前的叙述，雷克萨斯的多级混动系统以驾驶者无比的参与感而拔得头筹。
在我看来，自动驾驶技术发展的最终目标就是消灭方向盘，完全解放人们的双手。从愿景来看，这样的景象似乎是美好的，汽车由人工智能来完全控制，人们可以在车内做自己想做的任何事情，与在其它地方完全没有什么不同。而这样的汽车，正如现在很多车厂所宣传的一样，成为了人们的移动空间，而非驾驶机器。
并非杞人忧天，我并不愿意将自己完全交给AI系统。相比于让电脑来完全控制汽车，我更加相信自己的双手。
记得去年在看《金刚狼3》的时候，这部由SONY打造的少有的带有现实主义的超级英雄电影的背景设定在2029年，那时的汽车已经完全实现了全自动驾驶。纵然狼叔在全片中，勉力支撑着老迈的身躯，与对手殊死一战，而最终战死的全片主线很是悲壮。但是从事于汽车行业的我，片中一个颇值得玩味和思考的片段更容易吸引我的注意：暮年金刚狼带着年老的X教授以及年幼的金刚女孩驾驶着一台传统燃油皮卡穿行于满是无人驾驶的未来大货车之间。由于这些货车是按照人为事先设定好的路线而行进，所以他们变换车道时，丝毫没有顾忌就在旁边车道并排行驶的金刚狼们。而后果是，金刚狼所驾车辆被迫被挤下道路，险象环生。
而在去年的另一部动作电影《速度与激情8》中，片中的反派通过程序植入而控制街头全部车辆纷纷自动行驶的镜头依然历历在目。
电影中的场景并非是空穴来风，当方向盘消失之后，谁也不知道自己身处其中的这台机器怪兽会干出什么事，电脑系统并非无懈可击，当被别人控制之后，后果不可想象。 前不久，360董事长周鸿伟在第二届智能大会上公开发表自己对无人驾驶的观点：“你想象有一天，你吃着火锅，唱着歌，坐在一辆车上，过着未来的美好生活，然后这个车就被黑客劫持了，美好生活也就结束了。”
从驾驶者参与的角度来看，通过双手操控方向盘而带来的参与感、控制感是无与伦比的。通过大脑传给双手的每个信号，而自主地操控车辆，从而感受车辆全方位的回馈是自动驾驶、无人驾驶所不能比拟的。汽车是一台有温度的机器，只有通过亲身驾驶才能感知这样的温度。而自动驾驶下的汽车，则完完全全地变成了一台冷冰冰的机器。
讓我们回到AutoBlog 2018汽车科技大奖，来看看排名第三的雪佛兰动态液压滑阀悬架。这本是用在赛车上的高成本技术，但是雪佛兰这次把它下放到民用量产车上。通过滑阀避震器，可以应对大强度越野路况、越野颠簸路况和日常铺装道路三种不同的路面工况。
它的最大创新点在于，避震桶身旁有副腔可以用来储存油液和氮气，帮助避震器冷却降温。这意味着不管进行如何高强度的越野，避震性能都可以保持在始终如一的水平，不受高温热衰减影响。
汽车发展到当今阶段，底盘、悬架等部件的构造都已经高度固定，想要获得更良好的行驶体验，从而在这些方面有所技术突破是及其困难的。不过困难不代表不可能，比如第八代凯美瑞通过设计在底盘高度不降低的基础上，依然将车身重心降低了20mm。看似已经到了瓶颈的燃油引擎，在丰田已经做到叹为观止的40%之后，马自达更是宣称，第二代创驰蓝天下的全新汽油引擎，其热效率将达到不可思议的50%。
由此来看，已诞生了一百多年的汽车工业，其在机械层面上的进化远远没有到头。
而作为对车辆行驶品质，驾驶乐趣没有任何帮助的智能驾驶，其发展的目的无疑是解放双手，让人免除长时间开车的疲惫。另一方面，待到真正实现无人驾驶的时候，驾照考试也将变的没有意义，这么看，或许智能驾驶是有积极可取之处的。从目前来看，自动驾驶的发展趋势已不可逆，但是人类作为主宰这个星球的最聪明的动物，需要对自动驾驶的发展进程高度掌控，建立牢固的安全机制和行之有效的系统壁垒，让黑客有心无力。此外，也应该时刻对人工智能保持警惕，以防它们如科幻电影里真的自我觉醒。
我想，未来的汽车应该是这样的，我喜欢驾驶，喜欢操控，于是我定制了一台带方向盘的可以完全由自己来掌控的汽车。而隔壁老王则反之，他买了一台可以在里面想干啥就干啥的移动空间。
在人工智能方面人才薪资处于金字塔顶端的当下，汽车这个人们日常的主要出行工具，因其背后的广阔市场，也成为AI智能踏足的主要领域之一。时下大热的智能驾驶、无人驾驶正是汽车智能化的主要发展方向。然而，我一直有这样一个疑惑，消费者在目前阶段真的需要自动驾驶么？
近日，國外著名的汽车媒体AutoBlog评选的“2018年度汽车科技大奖”的入围名单是：雷克萨斯LC500h的多级全混动系统；日产的ProPILOT Assist半自动驾驶系统；雪佛兰库罗德ZR2的动态液压滑阀悬架。
AutoBlog每年会在测试车中挑选一些装备有业界顶尖科技的车型，范围包括安全性、信息娱乐和驾驶技术等。他们通过层层筛选，五台车得以最终入围。通过试驾、测试环节，通过投票选出入围者和优胜者。
他们的评选标准是：1.看它好不好用；2.技术的目标有没有前瞻性，有前瞻性的前提下，现有技术够不够细化；3.能否推动行业发展。
最终的优胜者是雷克萨斯LC500h的多级全混动系统，获奖原因是：1.多级混动系统将驾驶者的参与感放在首位（这个是决定性因素）；2.系统很复杂，但油电切换间可以做到无缝链接；3.可以最大化的提升效率和性能。
本文既然是主要谈自动驾驶，那么对于雷克萨斯这套多级混动系统就不一一赘述了。简单的来说，这套全新的混动系统一改以往丰田混动系统驾驶起来“慢慢悠悠、缺乏激情、乏善可陈”的特点。而是在性能和驾驶者参与感上有了质的飞越，同时保证了高效运行。
那么，接下来我们来看下排名第二的日产ProPILOT Assist半自动驾驶系统。
自动驾驶现在并不新鲜，目力所见的几乎全球所有车厂以及一些科技公司都有参与这项技术的研发及商用普及。而此次日产的这套半自动驾驶之所以能入选，主要原因是因为它搭载在平民车型奇骏上，换句话来说，就是便宜。
ProPILOT Assist首次搭载于日产聆风这款全球最畅销的电动汽车上，该系统以辅助驾驶为主，除了可以帮助驾驶者控制速度，还能控制车辆的方向。其设计目的是以缓解驾驶者的疲劳和提升安全。
这套系统还是基于ADAS驾驶辅助系统来构建，除了ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞这些已有的成熟控制科技外，还增加了可以根据标识线来自动转弯，驾驶者发生意外时自动停车等功能。
这套系统在终端的控制实现很简单，只需要按下方向盘上的一个按键即可启动，当然，投票者最满意的还是其价格足够低廉。
与此同时，日产还在近日宣布，未来将在旗下20多款车型上均搭载 ProPILOT Assist半自动驾驶系统，包括2019年即将上市的全新天籁。
那么，这样一套优秀的半自动驾驶系统为什么在奖项评选中却败下阵来？让我们回顾之前的叙述，雷克萨斯的多级混动系统以驾驶者无比的参与感而拔得头筹。
在我看来，自动驾驶技术发展的最终目标就是消灭方向盘，完全解放人们的双手。从愿景来看，这样的景象似乎是美好的，汽车由人工智能来完全控制，人们可以在车内做自己想做的任何事情，与在其它地方完全没有什么不同。而这样的汽车，正如现在很多车厂所宣传的一样，成为了人们的移动空间，而非驾驶机器。
并非杞人忧天，我并不愿意将自己完全交给AI系统。相比于让电脑来完全控制汽车，我更加相信自己的双手。
记得去年在看《金刚狼3》的时候，这部由SONY打造的少有的带有现实主义的超级英雄电影的背景设定在2029年，那时的汽车已经完全实现了全自动驾驶。纵然狼叔在全片中，勉力支撑着老迈的身躯，与对手殊死一战，而最终战死的全片主线很是悲壮。但是从事于汽车行业的我，片中一个颇值得玩味和思考的片段更容易吸引我的注意：暮年金刚狼带着年老的X教授以及年幼的金刚女孩驾驶着一台传统燃油皮卡穿行于满是无人驾驶的未来大货车之间。由于这些货车是按照人为事先设定好的路线而行进，所以他们变换车道时，丝毫没有顾忌就在旁边车道并排行驶的金刚狼们。而后果是，金刚狼所驾车辆被迫被挤下道路，险象环生。
而在去年的另一部动作电影《速度与激情8》中，片中的反派通过程序植入而控制街头全部车辆纷纷自动行驶的镜头依然历历在目。
电影中的场景并非是空穴来风，当方向盘消失之后，谁也不知道自己身处其中的这台机器怪兽会干出什么事，电脑系统并非无懈可击，当被别人控制之后，后果不可想象。 前不久，360董事长周鸿伟在第二届智能大会上公开发表自己对无人驾驶的观点：“你想象有一天，你吃着火锅，唱着歌，坐在一辆车上，过着未来的美好生活，然后这个车就被黑客劫持了，美好生活也就结束了。”
从驾驶者参与的角度来看，通过双手操控方向盘而带来的参与感、控制感是无与伦比的。通过大脑传给双手的每个信号，而自主地操控车辆，从而感受车辆全方位的回馈是自动驾驶、无人驾驶所不能比拟的。汽车是一台有温度的机器，只有通过亲身驾驶才能感知这样的温度。而自动驾驶下的汽车，则完完全全地变成了一台冷冰冰的机器。
讓我们回到AutoBlog 2018汽车科技大奖，来看看排名第三的雪佛兰动态液压滑阀悬架。这本是用在赛车上的高成本技术，但是雪佛兰这次把它下放到民用量产车上。通过滑阀避震器，可以应对大强度越野路况、越野颠簸路况和日常铺装道路三种不同的路面工况。
它的最大创新点在于，避震桶身旁有副腔可以用来储存油液和氮气，帮助避震器冷却降温。这意味着不管进行如何高强度的越野，避震性能都可以保持在始终如一的水平，不受高温热衰减影响。
汽车发展到当今阶段，底盘、悬架等部件的构造都已经高度固定，想要获得更良好的行驶体验，从而在这些方面有所技术突破是及其困难的。不过困难不代表不可能，比如第八代凯美瑞通过设计在底盘高度不降低的基础上，依然将车身重心降低了20mm。看似已经到了瓶颈的燃油引擎，在丰田已经做到叹为观止的40%之后，马自达更是宣称，第二代创驰蓝天下的全新汽油引擎，其热效率将达到不可思议的50%。
由此来看，已诞生了一百多年的汽车工业，其在机械层面上的进化远远没有到头。
而作为对车辆行驶品质，驾驶乐趣没有任何帮助的智能驾驶，其发展的目的无疑是解放双手，让人免除长时间开车的疲惫。另一方面，待到真正实现无人驾驶的时候，驾照考试也将变的没有意义，这么看，或许智能驾驶是有积极可取之处的。从目前来看，自动驾驶的发展趋势已不可逆，但是人类作为主宰这个星球的最聪明的动物，需要对自动驾驶的发展进程高度掌控，建立牢固的安全机制和行之有效的系统壁垒，让黑客有心无力。此外，也应该时刻对人工智能保持警惕，以防它们如科幻电影里真的自我觉醒。
我想，未来的汽车应该是这样的，我喜欢驾驶，喜欢操控，于是我定制了一台带方向盘的可以完全由自己来掌控的汽车。而隔壁老王则反之，他买了一台可以在里面想干啥就干啥的移动空间。