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“其实ES8的前风挡跟奔驰迈巴赫的前风挡是同款，转向系统跟宝马7系采用了同一家供应商，两侧的车窗玻璃防紫外线功能是最高规格的，空气悬挂系统跟玛莎拉蒂的是一样的。”跟蔚来汽车的产品规划总监Eric Yu闲谈的时候，汽车周刊得知了这些信息。
与其它恨不得多加一颗雷达探头都要搞得人尽皆知的品牌不一样的是，除了之前公布的一些为人熟知的产品亮点，蔚来ES8其实还有很多非常棒的技术、配置没有告诉消费者，按照蔚来的品牌理念，车子只有真正的开起来好开，配置好用，才算真正的做到了“重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。”
当然，这一切的基础是建立在蔚来ES8的硬实力之上的。
在中国纯电动汽车市场，除了动辄百万的进口Model X之外，蔚来的ES8是仅有的一款纯电动中大型SUV，在国外的竞争对手已经完全到达了奥迪Q7这类车型的高度。一方面，国内该细分市场的车型稀缺；另一方面，没有进口关税的蔚来ES8，补贴前44.8-54.8万的售价也是其核心竞争力。
设计层面的女王副驾、亲子模式，智能科技层面的Nio Pilot、NOMI，当然超过500公里的等速续航与航空级全铝车身。Nappa真皮内饰、HUD抬头显示、21英寸铝合金轮毂等等，技术、配置以及供应商的选择，蔚来的标准相比中国新能源市场的平均水平，可以说是高的离谱。
但从一开始接触到现在，蔚来自始至终都没有把这些产品亮点作为自己品牌的重头戏。反倒是产品之外的诸多细节让大众侃车深刻感知，企业做到把用户捧上天的份上，也是够了。
好像很多新兴造车企业并不认同这个说法，但近两三年里提及最多的“造车新势力”中一定有蔚来，并且当属最具代表性的一员。简单来讲，都会涉及到融资、研发、造车、卖车、建店以及铺设充电网络这些必然要有的流程，但蔚来在品牌理念上的与众不同，注定了这个热爱用户的新企业更值得認真对待。
正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所言“更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”
相比早些年间，消费者对于纯电动汽车在续航、充电方面的焦虑正在逐步缓解，除了车辆自身续航里程的不断增加，充电设施与充电服务体系的不断完善也是促成这一转变的重要原因。
蔚来首创的NIO Power（蔚来能源）电能服务体系，由即插即充的可预约专属桩、超充网络、3分钟换电站（蔚来车主可享受15次/月专人上门取送车并代客充电或换电服务）、10分钟100公里的移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成一套综合服务体系，让充电比加油更加便利。蔚来还将依据用户的用车区域不断、迅速完善当地的充电服务设施，2020年蔚来计划在全国建设超过1，100座换电站，同时投放超过1，200辆移动充电车。
这也是为什么说在蔚来的眼里，交付后的使用与服务体验才是他们关心的重点。目前蔚来的服务网络已经有6000多人，且主要增加在用户服务端，覆盖200多个地级市。只要当地的下订用户超过5个，蔚来就会为其配备完备的软硬件服务。
蔚来的能源云将把充电桩、换电站、移动充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，彻底解决车主们的充电、续航焦虑。
与往常试驾活动不同的是，媒体体验并不是重心，蔚来更关心准车主以及意向用户们看法。无论是之前在上海北外滩的体验日还是刚刚结束的北京赛道体验，蔚来都准备了迷你版的NIO House。
除了能够近距离的了解到蔚来的各个车型，NIO House的出现其实是在为用户营造一个属于自己的生活方式社区。北京的首家蔚来中心面积达到了3000平米，上下两层共有7个区域，蔚来用户可以在这里享受美食、空间，尽情的举办各类丰富多彩的活动与体验。目前北京、广州、南京、上海已经正式开始营业，杭州、深圳的NIO House也均已筹备完毕。
突出“极致用户体验”的不仅仅是产品、配套以及令人非常想去体验一下的NIO House，每一个用心的细节同样令人心生暖意。
本次试驾会的传播材料有些新奇，同行们在体验、拍摄的瞬间都被眼疾手快的官方摄影师记录了下来，有专注、有欢笑、有思考。当然，我相信被宠坏的蔚来车主一定会有更多精彩瞬间。
相比最初蔚来豪掷8000万那场发布会带给我的震撼而言，这次从产品体验到服务体验，丝丝入怀的各种小细节确实让我对蔚来品牌有了一个重新的认知。
但不可否认的是，当初蔚来选择让江淮做代工厂我心里是有个问号的，甚至我一大早站在实车面前都还想着找找哪里的不是。
满载情况下百公里加速4.4秒，三人乘坐的是测成绩达到了3.3秒。装配了气动悬挂系统的ES8在各式的颠簸路面表现可圈可点，可以过滤掉大部分的颠簸、起伏；时速过百时的紧急变线与绕桩体验，可以充分体会到全铝车身的整体刚性与稳定性。
像Eric Yu说的一样，讲出ES8的所有配置来，好的吓人，但口说无凭，只有开起来好的才是真的好！诚然，这次体验让我对ES8有了一个全新的真实的认知。
经过了涉水测试，枕木、鹅卵石等颠簸测试，当然还有必不可少的百公里加速、刹车、紧急变线以及绕桩测试之后，我选择了相信蔚来创始人李斌的解答。
“我们需要客观、理性看待这件事。独立建厂、资质申请的时间成本太长，对于拥有研发、服务、供应商以及自给自足三电技术的蔚来来讲，有制造合作伙伴的加入是提升效率进而更好的侧重于用户服务的正确方式，双方也同样会进行严格的质量与装配工艺把关。”
与此同时，对于前不久某媒体提到的“工厂还未开工”的事宜，大众侃车也得到了肯定的回答，简而言之“外行看热闹，内行看门道”。蔚来ES8无论是内部交付还是外部交付，都会如约而至。虽然依旧面临着试生产的艰难爬坡过程，产品也需要不断的更新迭代，在确保服务与产品质量的前提下，一切都在有条不紊的进行。
退一万步来讲，即使蔚来的汽车做不好，那么他的用户服务也绝对会逼疯很多传统车企，甚至逼死很多新兴的造车势力，身为上帝的消费者怎么会接受自己失宠的事实！当然，正确的看待理解与足够的时间，也是作为内行人需要外行人与消费者所给予的，无论是造车还是汽车产业链都不是一蹴而就的。从2014年11月蔚来诞生到现在不到四年的时间里，关心汽车的我们，其实已经收获了不少的惊喜。
与其它恨不得多加一颗雷达探头都要搞得人尽皆知的品牌不一样的是，除了之前公布的一些为人熟知的产品亮点，蔚来ES8其实还有很多非常棒的技术、配置没有告诉消费者，按照蔚来的品牌理念，车子只有真正的开起来好开，配置好用，才算真正的做到了“重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。”
当然，这一切的基础是建立在蔚来ES8的硬实力之上的。
在中国纯电动汽车市场，除了动辄百万的进口Model X之外，蔚来的ES8是仅有的一款纯电动中大型SUV，在国外的竞争对手已经完全到达了奥迪Q7这类车型的高度。一方面，国内该细分市场的车型稀缺；另一方面，没有进口关税的蔚来ES8，补贴前44.8-54.8万的售价也是其核心竞争力。
设计层面的女王副驾、亲子模式，智能科技层面的Nio Pilot、NOMI，当然超过500公里的等速续航与航空级全铝车身。Nappa真皮内饰、HUD抬头显示、21英寸铝合金轮毂等等，技术、配置以及供应商的选择，蔚来的标准相比中国新能源市场的平均水平，可以说是高的离谱。
但从一开始接触到现在，蔚来自始至终都没有把这些产品亮点作为自己品牌的重头戏。反倒是产品之外的诸多细节让大众侃车深刻感知，企业做到把用户捧上天的份上，也是够了。
好像很多新兴造车企业并不认同这个说法，但近两三年里提及最多的“造车新势力”中一定有蔚来，并且当属最具代表性的一员。简单来讲，都会涉及到融资、研发、造车、卖车、建店以及铺设充电网络这些必然要有的流程，但蔚来在品牌理念上的与众不同，注定了这个热爱用户的新企业更值得認真对待。
正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所言“更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”
傲娇的服务体验
相比早些年间，消费者对于纯电动汽车在续航、充电方面的焦虑正在逐步缓解，除了车辆自身续航里程的不断增加，充电设施与充电服务体系的不断完善也是促成这一转变的重要原因。
蔚来首创的NIO Power（蔚来能源）电能服务体系，由即插即充的可预约专属桩、超充网络、3分钟换电站（蔚来车主可享受15次/月专人上门取送车并代客充电或换电服务）、10分钟100公里的移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成一套综合服务体系，让充电比加油更加便利。蔚来还将依据用户的用车区域不断、迅速完善当地的充电服务设施，2020年蔚来计划在全国建设超过1，100座换电站，同时投放超过1，200辆移动充电车。
这也是为什么说在蔚来的眼里，交付后的使用与服务体验才是他们关心的重点。目前蔚来的服务网络已经有6000多人，且主要增加在用户服务端，覆盖200多个地级市。只要当地的下订用户超过5个，蔚来就会为其配备完备的软硬件服务。
蔚来的能源云将把充电桩、换电站、移动充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，彻底解决车主们的充电、续航焦虑。
温暖的产品体验
与往常试驾活动不同的是，媒体体验并不是重心，蔚来更关心准车主以及意向用户们看法。无论是之前在上海北外滩的体验日还是刚刚结束的北京赛道体验，蔚来都准备了迷你版的NIO House。
除了能够近距离的了解到蔚来的各个车型，NIO House的出现其实是在为用户营造一个属于自己的生活方式社区。北京的首家蔚来中心面积达到了3000平米，上下两层共有7个区域，蔚来用户可以在这里享受美食、空间，尽情的举办各类丰富多彩的活动与体验。目前北京、广州、南京、上海已经正式开始营业，杭州、深圳的NIO House也均已筹备完毕。
突出“极致用户体验”的不仅仅是产品、配套以及令人非常想去体验一下的NIO House，每一个用心的细节同样令人心生暖意。
本次试驾会的传播材料有些新奇，同行们在体验、拍摄的瞬间都被眼疾手快的官方摄影师记录了下来，有专注、有欢笑、有思考。当然，我相信被宠坏的蔚来车主一定会有更多精彩瞬间。
极致的驾驶体验
相比最初蔚来豪掷8000万那场发布会带给我的震撼而言，这次从产品体验到服务体验，丝丝入怀的各种小细节确实让我对蔚来品牌有了一个重新的认知。
但不可否认的是，当初蔚来选择让江淮做代工厂我心里是有个问号的，甚至我一大早站在实车面前都还想着找找哪里的不是。
满载情况下百公里加速4.4秒，三人乘坐的是测成绩达到了3.3秒。装配了气动悬挂系统的ES8在各式的颠簸路面表现可圈可点，可以过滤掉大部分的颠簸、起伏；时速过百时的紧急变线与绕桩体验，可以充分体会到全铝车身的整体刚性与稳定性。
像Eric Yu说的一样，讲出ES8的所有配置来，好的吓人，但口说无凭，只有开起来好的才是真的好！诚然，这次体验让我对ES8有了一个全新的真实的认知。
经过了涉水测试，枕木、鹅卵石等颠簸测试，当然还有必不可少的百公里加速、刹车、紧急变线以及绕桩测试之后，我选择了相信蔚来创始人李斌的解答。
“我们需要客观、理性看待这件事。独立建厂、资质申请的时间成本太长，对于拥有研发、服务、供应商以及自给自足三电技术的蔚来来讲，有制造合作伙伴的加入是提升效率进而更好的侧重于用户服务的正确方式，双方也同样会进行严格的质量与装配工艺把关。”
与此同时，对于前不久某媒体提到的“工厂还未开工”的事宜，大众侃车也得到了肯定的回答，简而言之“外行看热闹，内行看门道”。蔚来ES8无论是内部交付还是外部交付，都会如约而至。虽然依旧面临着试生产的艰难爬坡过程，产品也需要不断的更新迭代，在确保服务与产品质量的前提下，一切都在有条不紊的进行。
观点
退一万步来讲，即使蔚来的汽车做不好，那么他的用户服务也绝对会逼疯很多传统车企，甚至逼死很多新兴的造车势力，身为上帝的消费者怎么会接受自己失宠的事实！当然，正确的看待理解与足够的时间，也是作为内行人需要外行人与消费者所给予的，无论是造车还是汽车产业链都不是一蹴而就的。从2014年11月蔚来诞生到现在不到四年的时间里，关心汽车的我们，其实已经收获了不少的惊喜。