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Swift Sport是基于第三代Swift打造，国产的雨燕还是二代；而这个Sport是真的Sport。
今天我们只谈试车，不谈价格。试车前先普及一下历史常识：与我们所熟悉的长安铃木第二代雨燕不同，国外早已经换成第三代，而眼前的Swift Sport就是第三代的运动版。虽然说第三代相比第二代变化不大，外观差距也很小，但第二代雨燕的造型直至今天看来依然是非常漂亮，第三代的看起来就更时尚了。
真Sport
铃木有点低调，Swift Sport其实已经发展到第二代，如果它不叫“Sport”，而是叫“GTI”，大家就好理解它的定位了。
铃木认为，既然叫得上Sport，动力至少不一样吧。于是把一副运动化调校的M16A 1.6L自然吸气发动机塞进发动机舱，最大功率100kW/6900rpm，最大扭矩160Nm/4400rpm，这是国内市场1.6L自然吸气发动机最强悍的一副。这副发动机搭配6MT手动或是CVT自动变速箱，0-100km/h加速需时8.7秒，极速可以上到195km/h。既然动力变了，悬挂也得升级吧，配备了专门设计的高性能后悬挂以及Monroe减震器等，保证行驶中更贴地。刹车系统也不再是普通雨燕的前盘后鼓，而是采用四轮盘式刹车，再搭配轻量化的16英寸轮圈和195/50 R16的轮胎。甚至连转向也因此变得不同，从左到右只需要2，5圈！
外观上，Swift Sport比普通的三代雨燕更运动，最明显的区别，就是上下一体化的大型前脸中网比普通版霸气，至于什么HID大灯和扰流尾翼，那是必须的，再加上运动版一个亮点，就是左右双出的排气管！
M16A怠速时运转非常安静，即使稍为加油噪声也不大，看来铃木并没有刻意调校它的排气声音，让人错觉它与国产利亚纳上的那副M16A并没有多大区别，但只要你扫一下仪表就会发现不同——它的转速表红线区在7100rpm，而最高速度刻在240km/h。坐在那张用红色缝线打造的桶型运动座椅上，握感甚佳的运动化真皮方向盘，冰冷的6MT排挡杆头和底下红色的缝线是绝配，原来日本人营造运动氛围也是有一手的。
动力不强但很有战斗格
以2挡低速通过维修站通道，发动机转速刚上2000rpm，平静得就像一辆家庭车。出了维修站一脚全油门，声浪马上大变，转速一下子就上到6500rpm，换3挡，转速一下子又上到5000rpm，好快！刹车，保持着一定转速把车头丢进T1（1号弯），这副发动机完全不是平时开的国产利亚纳、SX4上M16A的货色，转速不单止更高，而且高转时输出非常平顺有力。
上赛道T2转T3左右连续弯，一边下坡一边需要保持油门，油门稍大就会转向不足推头出去。Swift Sport动力的线性输出在这里发挥最大好处，甚至你可以依靠油门大小就能控制车身在弯中的走线。只要过了T3弯心，你就一边加油一边冲下坡道出弯，M16A的线性输出又让你信心大增。咬着T13的弯心全油门把Swift Sport抛出去，然后面对的是上赛道全长1.2公里的大直道（试驾规定直路末要提前减速），又一次将M16A推高至6900rpm，加速虽然不强劲但发动机声音很好听。4挡末车速已经接近180km/h，第一次跑圈时教练提示：“可以升到第5挡。”我一下子忘记了，Swift Sport是6MT，我还把它当成5MT了，换5挡后车速很快就超过180km/h，但继续踩油门车速也上去很慢了。
胜在轻盈
但M16A再强，毕竟也只是一副1.6L自然吸气而已，在嘉年华ST的1.6T涡轮增压，甚至在国产POLO GTI 1.4T涡轮增压面前都完全没有竞争力。对手在上赛道这种高速地方完全可以不把Swift Sport放在眼里，这是实话。
但Swift Sport也不是完全不济，需知道小钢炮的特点不是动力，而是较小的车身尺寸和轻量化的车身，这方面Swift Sport就占尽优势。第三代雨燕虽然轴距比国产二代雨燕的2390mm有所加长，Swift Sport为2430mm，但比起对手至少还要短约40mm，而1070kg的车重更是同级最轻：装备6MT的嘉年华ST车重为1188kg，而配DSG变速箱的POLO GTI就达到1215kg。更轻的车重，即使Swift Sport动力不强，仍然在头段的加速不至落败，而刹车系统压力也可以大为减小。在上赛道全力连续跑两圈，SwiftSport的刹车依然能够支撑下来，没有过热冒烟之类现象发生，这已经比很多自称高性能的民用车好多了。
这副悬挂行走在水泥路面是略显硬一点，如果你坐在后排肯定会抱怨它的舒适性，加上后排的空间确实不怎么样。但在激烈驾驶的时候，这副悬挂却像是口香糖一样韧性十足，贴地性一流，我见过网上英国人试Swift Sport视频，在英国那些湿滑的乡村小道上高速行走，悬挂回弹非常快，四条轮胎抓地力一流。正是由于此，在上赛道跑了几个弯角后，我就可以放心地让轮胎压上路肩，在T2转向T3之间，或者在T6、T9的出弯位，前轮压上去仍然是非常服贴，而且路感非常清晰，可以让你放心地加油出弯。而此时转向系统非常棒，助力在轻重之间调到刚刚好，而且透过方向盘，加上你的屁股，你完全可以感知前轮抓地力和转向角度的变化。在一边下坡一边左转的T2弯，有一次我线路跑大了，进T3之前已经出现了转向不足，但只要慢慢收小油门，温柔地修正方向，又可以用一条不算太差线路切入T3的弯心。
跑了两圈后渐入佳境，随车的教练问：“你经常跑这个赛道吧，每个弯道都很熟悉呀。”其实我与上赛道一直没缘，上一次不算正式的跑还是在2006年的时候，只是Swift Sport容易掌控和动力不强的特点，让人放心拼尽每个弯角而已。
不需很强动力也有乐趣
Swift Sport是我近年试过一辆非常有乐趣的小车，它不单止拥有一副漂亮的身材，而且内饰在实用性到战斗性都非常对口。拥有一副操控灵活的底盘，加上在这个基础上对悬挂、刹车和转向的加强，它的操控乐趣大为提高，在弯中的极限也相应提高了，是有别于POLO GTI之类欧式小钢板的日本味道。
当然，动力还是有点弱，有点支撑不起小钢炮的美誉，但动力真的很重要么？有时候乐趣不需要很强动力的。但，多一点动力不是更好么？
今天我们只谈试车，不谈价格。试车前先普及一下历史常识：与我们所熟悉的长安铃木第二代雨燕不同，国外早已经换成第三代，而眼前的Swift Sport就是第三代的运动版。虽然说第三代相比第二代变化不大，外观差距也很小，但第二代雨燕的造型直至今天看来依然是非常漂亮，第三代的看起来就更时尚了。
真Sport
铃木有点低调，Swift Sport其实已经发展到第二代，如果它不叫“Sport”，而是叫“GTI”，大家就好理解它的定位了。
铃木认为，既然叫得上Sport，动力至少不一样吧。于是把一副运动化调校的M16A 1.6L自然吸气发动机塞进发动机舱，最大功率100kW/6900rpm，最大扭矩160Nm/4400rpm，这是国内市场1.6L自然吸气发动机最强悍的一副。这副发动机搭配6MT手动或是CVT自动变速箱，0-100km/h加速需时8.7秒，极速可以上到195km/h。既然动力变了，悬挂也得升级吧，配备了专门设计的高性能后悬挂以及Monroe减震器等，保证行驶中更贴地。刹车系统也不再是普通雨燕的前盘后鼓，而是采用四轮盘式刹车，再搭配轻量化的16英寸轮圈和195/50 R16的轮胎。甚至连转向也因此变得不同，从左到右只需要2，5圈！
外观上，Swift Sport比普通的三代雨燕更运动，最明显的区别，就是上下一体化的大型前脸中网比普通版霸气，至于什么HID大灯和扰流尾翼，那是必须的，再加上运动版一个亮点，就是左右双出的排气管！
M16A怠速时运转非常安静，即使稍为加油噪声也不大，看来铃木并没有刻意调校它的排气声音，让人错觉它与国产利亚纳上的那副M16A并没有多大区别，但只要你扫一下仪表就会发现不同——它的转速表红线区在7100rpm，而最高速度刻在240km/h。坐在那张用红色缝线打造的桶型运动座椅上，握感甚佳的运动化真皮方向盘，冰冷的6MT排挡杆头和底下红色的缝线是绝配，原来日本人营造运动氛围也是有一手的。
动力不强但很有战斗格
以2挡低速通过维修站通道，发动机转速刚上2000rpm，平静得就像一辆家庭车。出了维修站一脚全油门，声浪马上大变，转速一下子就上到6500rpm，换3挡，转速一下子又上到5000rpm，好快！刹车，保持着一定转速把车头丢进T1（1号弯），这副发动机完全不是平时开的国产利亚纳、SX4上M16A的货色，转速不单止更高，而且高转时输出非常平顺有力。
上赛道T2转T3左右连续弯，一边下坡一边需要保持油门，油门稍大就会转向不足推头出去。Swift Sport动力的线性输出在这里发挥最大好处，甚至你可以依靠油门大小就能控制车身在弯中的走线。只要过了T3弯心，你就一边加油一边冲下坡道出弯，M16A的线性输出又让你信心大增。咬着T13的弯心全油门把Swift Sport抛出去，然后面对的是上赛道全长1.2公里的大直道（试驾规定直路末要提前减速），又一次将M16A推高至6900rpm，加速虽然不强劲但发动机声音很好听。4挡末车速已经接近180km/h，第一次跑圈时教练提示：“可以升到第5挡。”我一下子忘记了，Swift Sport是6MT，我还把它当成5MT了，换5挡后车速很快就超过180km/h，但继续踩油门车速也上去很慢了。
胜在轻盈
但M16A再强，毕竟也只是一副1.6L自然吸气而已，在嘉年华ST的1.6T涡轮增压，甚至在国产POLO GTI 1.4T涡轮增压面前都完全没有竞争力。对手在上赛道这种高速地方完全可以不把Swift Sport放在眼里，这是实话。
但Swift Sport也不是完全不济，需知道小钢炮的特点不是动力，而是较小的车身尺寸和轻量化的车身，这方面Swift Sport就占尽优势。第三代雨燕虽然轴距比国产二代雨燕的2390mm有所加长，Swift Sport为2430mm，但比起对手至少还要短约40mm，而1070kg的车重更是同级最轻：装备6MT的嘉年华ST车重为1188kg，而配DSG变速箱的POLO GTI就达到1215kg。更轻的车重，即使Swift Sport动力不强，仍然在头段的加速不至落败，而刹车系统压力也可以大为减小。在上赛道全力连续跑两圈，SwiftSport的刹车依然能够支撑下来，没有过热冒烟之类现象发生，这已经比很多自称高性能的民用车好多了。
这副悬挂行走在水泥路面是略显硬一点，如果你坐在后排肯定会抱怨它的舒适性，加上后排的空间确实不怎么样。但在激烈驾驶的时候，这副悬挂却像是口香糖一样韧性十足，贴地性一流，我见过网上英国人试Swift Sport视频，在英国那些湿滑的乡村小道上高速行走，悬挂回弹非常快，四条轮胎抓地力一流。正是由于此，在上赛道跑了几个弯角后，我就可以放心地让轮胎压上路肩，在T2转向T3之间，或者在T6、T9的出弯位，前轮压上去仍然是非常服贴，而且路感非常清晰，可以让你放心地加油出弯。而此时转向系统非常棒，助力在轻重之间调到刚刚好，而且透过方向盘，加上你的屁股，你完全可以感知前轮抓地力和转向角度的变化。在一边下坡一边左转的T2弯，有一次我线路跑大了，进T3之前已经出现了转向不足，但只要慢慢收小油门，温柔地修正方向，又可以用一条不算太差线路切入T3的弯心。
跑了两圈后渐入佳境，随车的教练问：“你经常跑这个赛道吧，每个弯道都很熟悉呀。”其实我与上赛道一直没缘，上一次不算正式的跑还是在2006年的时候，只是Swift Sport容易掌控和动力不强的特点，让人放心拼尽每个弯角而已。
不需很强动力也有乐趣
Swift Sport是我近年试过一辆非常有乐趣的小车，它不单止拥有一副漂亮的身材，而且内饰在实用性到战斗性都非常对口。拥有一副操控灵活的底盘，加上在这个基础上对悬挂、刹车和转向的加强，它的操控乐趣大为提高，在弯中的极限也相应提高了，是有别于POLO GTI之类欧式小钢板的日本味道。
当然，动力还是有点弱，有点支撑不起小钢炮的美誉，但动力真的很重要么？有时候乐趣不需要很强动力的。但，多一点动力不是更好么？