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在如ABS、ESP等“先辈”为汽车安全作出了巨大的贡献之后，各种电子辅助设备都打着关怀驾驶者、保证主动安全等等的名义进入汽车，企图逐渐以更大的比例代替驾驶者来掌管汽车，甚至有越俎代庖之嫌。而本期六人吧，将注重为讨论电子辅助设备的利弊。
何连山 前不久测试的CLS Shooting Brake提供了一个很不错的功能，在过弯时座椅会适当地夹紧身体两侧，提供足够的横向支撑，这种人性化的设备我还是相当认同，这算是电子辅助装备的一种；但假如电子辅助介入的过程突兀，始终会让我略感不快，我希望电子辅助装备介入的过程要顺滑且不知不觉。
田永梁 我认为按介入的程度来划分，第一种是类似ABS、ESP这种默默地为你工作，第二种就有如Volvo所首创的盲点监测系统，它会给予你适当而又不恼人的提示，即在A柱或后视镜通过闪烁提示灯的方式引起你的注意，而第三种电子辅助系统就是那些容易让驾驶者感到烦心的配备，譬如XTS上的车道偏离系统每次着车后必须再次关闭，方能让烦人的振动消失。
潮翔 新君越的自动刹车系统，它曾经在毫无预兆的情况下给正在驶出车库的我来了一脚刹车，只因为它探测到前方停着一辆车，而不知道我正打算绕过这台车，这种自以为是的电子辅助系统往往起了适得其反作用。
田永梁 好的电子装备是能帮助你减少相应的精神负担，以便更专注于路面的情况、对大局有更好的把握，之前在美国试驾自由光时我便深有体会，假如没有了陡坡缓降系统，你这时很可能要面对下坡路线以及速度控制这双重考验，越野路况的未知与复杂很可能让你顾此失彼而陷入困难，而陡坡缓降系统可以把车辆限制在极低的速度，好让你有充足的精力处理车辆行进路线。
何健锋 唯一要求是不要打乱我开车的节奏！辅助提醒可以有，但基础是不影响我们原有开车节奏和驾驶要求的基本条件反射！科技是以人为本，而不应该是以人为实验品。
严绍健 这要看各个厂家的价值观。有的厂家在驾驶辅助系统上、安全辅助系统上表现过于保守，势必削弱驾驶者主权。而像法拉利这类厂家，很多人认为它的电子系统越来越多，会削弱人的掌控性，实际上它的电子辅助系统可以完全关闭，这时候你不会再说电子系统拖累了吧。
何连山 虽说大部分人对于汽车的需求就是A点到B点，但也不会妨碍很多热爱驾驶的人。人对于汽车的掌控性的确越来越削弱了，但厂家始终会保留大量权限给我们去选择开关的。
阮锦程 在目前来说还不至于这样，因为现在的电子辅助设备还不是太靠谱，很多人用过了就不想再用了，还是习惯自己掌控。但是有一些车厂的工程师老是把驾驶者当傻瓜，开发的辅助系统是有想和驾驶者争夺控制权的趋势，例如主动帮助你刹车，你大脚踩油门时主动帮你把油门顶起来，目的就是为了帮你省一点油？一旦你习惯了这些辅助设备，我觉得人的掌控性多少都被削弱的，尤其是对于新手来说，部分失去了继续提升驾驶能力的机会。
何健锋 关于线控转向是否意味着汽车终将迈向自动驾驶的问题，我不肯定有生之年是否能够看到这样一个局面，最起码我知道电动助力转向替代了液压助力转向之后衍生出了自动泊车、车道偏离辅助等一系列的电动辅助系统，那么线控转向会带来怎样的驾驶革新，谁都说不准，肯定会进一步降低驾驶的难度。
田永絮 未来的汽车一定会有两个方向，其一是保留并突出其驾驶性能，这部分的车会越来越高级、越来越强悍；另一部分汽车会削弱甚至取消驾驶者操作系统，最终进化成为一个工作舱或者睡眠舱。简单来说，就是一辆是更加强大的法拉利，另一辆是没有方向盘可以操作的凯美瑞。这会是未来汽车的定位。
何连山 我相信现今科技对于大部分汽车厂家来说，实现自动驾驶不是什么难事，重点是政府相关政策是否允许和涉及很多社会道德伦理方面的争论。自动驾驶是未来必然实现的，但问题是自动驾驶和人手驾驶怎么实现共存。
严绍健 我不知道为什么有不少机构如此热衷于自动驾驶，我始终不认为自动驾驶是未来的方向，汽车智能化是趋势，但仅止于智能与辅助、警示功能，过于干预或越俎代庖则将改写汽车伦理。自动驾驶其实是一个完美的梦，做有限度的辅助，我是赞同的，但它无法完全取代人。
谢翔 最简单说一句，电子设备升级的成本远比机械层面的提高要少很多，而电子设备带来的吸引力，比什么多连杆后悬挂要强烈得多。
严绍健 首先这是数码、电子产品、移动互联的大发展时代，汽车产品也必然要接受科技创新，机械结构的进化始终在结构框架内，变化不多，而电控系统结合机械或纯电子系统却在管理、警示、技术升级等方面为汽车的进化开辟了一条新的路向。当然，关于电子设备与机械层面，我的意见是必须在可靠耐用的机械基础上去发展电子系统，电子系统的加入也必须可靠有实效，并仅止于辅助与警示。
何连山 汽车从诞生到现在发展了100多年，内燃机技术已经压榨到瓶颈了，要在机械上实现突破的难度远远大于采用一些较为低成本的电子设备，这也是无可厚非，因为很多消费者更愿意选择一个中控大屏幕而不是什么缸内直喷技术。
田永梁 对厂家来说，电子系统的升级是最简单、最廉价的升级方式，但这种方式不可能替代机械的升级。按照汽车工业的发展，未来10年之内必定是以电子系统的换代和合并为主，但10年之内应该还有一次重要的机械系统升级换代。
阮锦程 这是一个不可逆的趋势，机械方面的进步已经非常成熟了，但电子技术的突破带来了成本的大幅下降，让车厂可以用较少的成本就能满足消费者愿望。不单止会有更大的显示屏，甚至电磁悬挂、电控四驱系统等都会替代传统的机械设备。另一方面，车厂也需要一些“高科技”的东西，来吸引买家以便卖个更好的价格。
何连山 前不久测试的CLS Shooting Brake提供了一个很不错的功能，在过弯时座椅会适当地夹紧身体两侧，提供足够的横向支撑，这种人性化的设备我还是相当认同，这算是电子辅助装备的一种；但假如电子辅助介入的过程突兀，始终会让我略感不快，我希望电子辅助装备介入的过程要顺滑且不知不觉。
田永梁 我认为按介入的程度来划分，第一种是类似ABS、ESP这种默默地为你工作，第二种就有如Volvo所首创的盲点监测系统，它会给予你适当而又不恼人的提示，即在A柱或后视镜通过闪烁提示灯的方式引起你的注意，而第三种电子辅助系统就是那些容易让驾驶者感到烦心的配备，譬如XTS上的车道偏离系统每次着车后必须再次关闭，方能让烦人的振动消失。
潮翔 新君越的自动刹车系统，它曾经在毫无预兆的情况下给正在驶出车库的我来了一脚刹车，只因为它探测到前方停着一辆车，而不知道我正打算绕过这台车，这种自以为是的电子辅助系统往往起了适得其反作用。
田永梁 好的电子装备是能帮助你减少相应的精神负担，以便更专注于路面的情况、对大局有更好的把握，之前在美国试驾自由光时我便深有体会，假如没有了陡坡缓降系统，你这时很可能要面对下坡路线以及速度控制这双重考验，越野路况的未知与复杂很可能让你顾此失彼而陷入困难，而陡坡缓降系统可以把车辆限制在极低的速度，好让你有充足的精力处理车辆行进路线。
何健锋 唯一要求是不要打乱我开车的节奏！辅助提醒可以有，但基础是不影响我们原有开车节奏和驾驶要求的基本条件反射！科技是以人为本，而不应该是以人为实验品。
严绍健 这要看各个厂家的价值观。有的厂家在驾驶辅助系统上、安全辅助系统上表现过于保守，势必削弱驾驶者主权。而像法拉利这类厂家，很多人认为它的电子系统越来越多，会削弱人的掌控性，实际上它的电子辅助系统可以完全关闭，这时候你不会再说电子系统拖累了吧。
何连山 虽说大部分人对于汽车的需求就是A点到B点，但也不会妨碍很多热爱驾驶的人。人对于汽车的掌控性的确越来越削弱了，但厂家始终会保留大量权限给我们去选择开关的。
阮锦程 在目前来说还不至于这样，因为现在的电子辅助设备还不是太靠谱，很多人用过了就不想再用了，还是习惯自己掌控。但是有一些车厂的工程师老是把驾驶者当傻瓜，开发的辅助系统是有想和驾驶者争夺控制权的趋势，例如主动帮助你刹车，你大脚踩油门时主动帮你把油门顶起来，目的就是为了帮你省一点油？一旦你习惯了这些辅助设备，我觉得人的掌控性多少都被削弱的，尤其是对于新手来说，部分失去了继续提升驾驶能力的机会。
何健锋 关于线控转向是否意味着汽车终将迈向自动驾驶的问题，我不肯定有生之年是否能够看到这样一个局面，最起码我知道电动助力转向替代了液压助力转向之后衍生出了自动泊车、车道偏离辅助等一系列的电动辅助系统，那么线控转向会带来怎样的驾驶革新，谁都说不准，肯定会进一步降低驾驶的难度。
田永絮 未来的汽车一定会有两个方向，其一是保留并突出其驾驶性能，这部分的车会越来越高级、越来越强悍；另一部分汽车会削弱甚至取消驾驶者操作系统，最终进化成为一个工作舱或者睡眠舱。简单来说，就是一辆是更加强大的法拉利，另一辆是没有方向盘可以操作的凯美瑞。这会是未来汽车的定位。
何连山 我相信现今科技对于大部分汽车厂家来说，实现自动驾驶不是什么难事，重点是政府相关政策是否允许和涉及很多社会道德伦理方面的争论。自动驾驶是未来必然实现的，但问题是自动驾驶和人手驾驶怎么实现共存。
严绍健 我不知道为什么有不少机构如此热衷于自动驾驶，我始终不认为自动驾驶是未来的方向，汽车智能化是趋势，但仅止于智能与辅助、警示功能，过于干预或越俎代庖则将改写汽车伦理。自动驾驶其实是一个完美的梦，做有限度的辅助，我是赞同的，但它无法完全取代人。
谢翔 最简单说一句，电子设备升级的成本远比机械层面的提高要少很多，而电子设备带来的吸引力，比什么多连杆后悬挂要强烈得多。
严绍健 首先这是数码、电子产品、移动互联的大发展时代，汽车产品也必然要接受科技创新，机械结构的进化始终在结构框架内，变化不多，而电控系统结合机械或纯电子系统却在管理、警示、技术升级等方面为汽车的进化开辟了一条新的路向。当然，关于电子设备与机械层面，我的意见是必须在可靠耐用的机械基础上去发展电子系统，电子系统的加入也必须可靠有实效，并仅止于辅助与警示。
何连山 汽车从诞生到现在发展了100多年，内燃机技术已经压榨到瓶颈了，要在机械上实现突破的难度远远大于采用一些较为低成本的电子设备，这也是无可厚非，因为很多消费者更愿意选择一个中控大屏幕而不是什么缸内直喷技术。
田永梁 对厂家来说，电子系统的升级是最简单、最廉价的升级方式，但这种方式不可能替代机械的升级。按照汽车工业的发展，未来10年之内必定是以电子系统的换代和合并为主，但10年之内应该还有一次重要的机械系统升级换代。
阮锦程 这是一个不可逆的趋势，机械方面的进步已经非常成熟了，但电子技术的突破带来了成本的大幅下降，让车厂可以用较少的成本就能满足消费者愿望。不单止会有更大的显示屏，甚至电磁悬挂、电控四驱系统等都会替代传统的机械设备。另一方面，车厂也需要一些“高科技”的东西，来吸引买家以便卖个更好的价格。