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摘 要：随着GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》的发布与实施，国内液化天然气加气站将迎来新的发展机遇，当前业主需求及LNG加气站的商业模式也逐步向标准化、模块化方向发展。LNG加气站系统采用模块化的设计方法，把整个加气站分成4个模块：储存模块、输送模块、加气模块及控制模块。
关键词：模块；LNG加气站；设计
1.我国LNG加气站发展现状及趋势
1998年，我国开始就清洁能源汽车的开发和生产进行课题性研究，该课题也被列为环保科研项目，在13个城市内推广和普及，取得了较好的效果，为人们所认可。据不完全统计，截至2000年，我国共建成LNG加气站2700余座，世界LNG汽车共计104.7辆，预计2010年达到5800万辆，2020年达11000万辆。目前，我国汽车年消耗油量约11000万吨，如果汽车总量的20%改为 LNG汽车，可使CO排放量减少可使CO排放量减少96%，SO2减89%，CH化合物减少72%，CO2减少25%，大大改善温室效应所带来的影响和人类赖以生存的条件。
当前，LNG加气站建设必须紧贴需求实际，加快建设进程，在完成市内建设的基础上，尽快向县、乡一级发展，推广全民节约，全民环保的理念。在区域内，尽量采用模块化管理模式，按照“集约化设计、模块化建设、标准化管理”的思路，通过统一建设标准、统一生产建材、统一安装建站的方式，提高建设速度，确保“集团化、全覆盖、益大众、促节约”。
2.模块功能简介
2.1 储存模块
储存模块由LNG储罐、阀门、仪表、EAG系统、框架等部分组成。液化天然气加气站用储罐分立式和卧式两种类型。单个储罐的全容积≤60m3。液化天然气加气站用卧式储罐主要设置有：两个出液管、两个气相管、底/顶进液管及溢流管。两个出液管和两个气相管通过对称布置，便于配管。储罐上设置了三道安全装置：气相管设置可远程控制的紧急切断阀，当压力达到设定值时，紧急切断阀自动打开泄压；气相管设置手动截止阀，可手动泄压；储罐设置2个全启式安全阀，其中1个为备用。储罐上设置就地压力和液位显示仪表及压力和差压远传仪表。差压变送器与进液紧急切断阀连锁。卧式储罐采用卧式EAG，通常EAG直接吊装在储罐的侧下部，便于直接吊装运输；立式储罐采用立式EAG，LNG三级加气站一般采用120Nm3/h的EAG。
2.2 输送模块
输送模块主要由潜液泵、阀门、仪表、增压器、框架等部分组成。输送模块通常有单泵和双泵2种。潜液泵一般采用美国ACD：TC34，1*2*6-2VSL，设计流量：～220L/min。泵橇在用增压器卸车的同时可以给车用瓶加液，同时进行，提高效率。潜液泵安装在潜液泵泵池内，通过一根φ45的钢管吊着，增加传导长度，降低了泵池的静态蒸发率。潜液泵池上设置就地压力表和压力变送器及温度变送器，压力和温度值直接传输到监控室，便于监控记录泵的运行工况。潜液泵出液管道上安装就地压力表和压力变送器，泵后压力传输到监控室。泵出口压力一般设定在1.3MPa左右。泵出液口设置单向阀防止液化天然气出去之后气化再顶回泵池，容易导致泵池气蚀。当泵停止加注车用瓶时，卸车DN25的紧急切断阀自动打开，防止出液管道内超压，从而导致出液管道上的安全阀频繁开启。加气机回流管道上设置单向阀防止液化天然气经储罐底部进液管流出始终积聚在回流管道内，从而加大系统的气化量，导致储罐压力上升过快。
关键词：模块；LNG加气站；设计
1.我国LNG加气站发展现状及趋势
1998年，我国开始就清洁能源汽车的开发和生产进行课题性研究，该课题也被列为环保科研项目，在13个城市内推广和普及，取得了较好的效果，为人们所认可。据不完全统计，截至2000年，我国共建成LNG加气站2700余座，世界LNG汽车共计104.7辆，预计2010年达到5800万辆，2020年达11000万辆。目前，我国汽车年消耗油量约11000万吨，如果汽车总量的20%改为 LNG汽车，可使CO排放量减少可使CO排放量减少96%，SO2减89%，CH化合物减少72%，CO2减少25%，大大改善温室效应所带来的影响和人类赖以生存的条件。
当前，LNG加气站建设必须紧贴需求实际，加快建设进程，在完成市内建设的基础上，尽快向县、乡一级发展，推广全民节约，全民环保的理念。在区域内，尽量采用模块化管理模式，按照“集约化设计、模块化建设、标准化管理”的思路，通过统一建设标准、统一生产建材、统一安装建站的方式，提高建设速度，确保“集团化、全覆盖、益大众、促节约”。
2.模块功能简介
2.1 储存模块
储存模块由LNG储罐、阀门、仪表、EAG系统、框架等部分组成。液化天然气加气站用储罐分立式和卧式两种类型。单个储罐的全容积≤60m3。液化天然气加气站用卧式储罐主要设置有：两个出液管、两个气相管、底/顶进液管及溢流管。两个出液管和两个气相管通过对称布置，便于配管。储罐上设置了三道安全装置：气相管设置可远程控制的紧急切断阀，当压力达到设定值时，紧急切断阀自动打开泄压；气相管设置手动截止阀，可手动泄压；储罐设置2个全启式安全阀，其中1个为备用。储罐上设置就地压力和液位显示仪表及压力和差压远传仪表。差压变送器与进液紧急切断阀连锁。卧式储罐采用卧式EAG，通常EAG直接吊装在储罐的侧下部，便于直接吊装运输；立式储罐采用立式EAG，LNG三级加气站一般采用120Nm3/h的EAG。
2.2 输送模块
输送模块主要由潜液泵、阀门、仪表、增压器、框架等部分组成。输送模块通常有单泵和双泵2种。潜液泵一般采用美国ACD：TC34，1*2*6-2VSL，设计流量：～220L/min。泵橇在用增压器卸车的同时可以给车用瓶加液，同时进行，提高效率。潜液泵安装在潜液泵泵池内，通过一根φ45的钢管吊着，增加传导长度，降低了泵池的静态蒸发率。潜液泵池上设置就地压力表和压力变送器及温度变送器，压力和温度值直接传输到监控室，便于监控记录泵的运行工况。潜液泵出液管道上安装就地压力表和压力变送器，泵后压力传输到监控室。泵出口压力一般设定在1.3MPa左右。泵出液口设置单向阀防止液化天然气出去之后气化再顶回泵池，容易导致泵池气蚀。当泵停止加注车用瓶时，卸车DN25的紧急切断阀自动打开，防止出液管道内超压，从而导致出液管道上的安全阀频繁开启。加气机回流管道上设置单向阀防止液化天然气经储罐底部进液管流出始终积聚在回流管道内，从而加大系统的气化量，导致储罐压力上升过快。