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很显然，如果不考虑是否实用，只为自己喜欢不喜欢，大多数人都会选择一辆两门跑车，原因很简单，两门跑车就是更帅，比如眼前这辆奔驰E300 Coupe！
奔驰E级标准车型长什么样子大家都清楚，虽然换代以后造型柔和了不少，也没有之前那么商务了，但那都是相对的，E级看上去还是一辆偏商务的车。而眼前这辆E300 Coupe则完全不同，我应该找一个绿意盎然的地方来衬托一下这辆车的祖母绿涂装。
性感女神
奔驰族谱里，可以用性感、优雅来评价的车型其实并不算多，CLS首当其冲，它的衍生车型CLS猎装版车型更甚。接下来，应该就是E级Coupe了，尤其是这—代的E级Coupe。两门轿跑车的造型完全没有任何的商务气息，流畅的车顶线条让它显得非常柔美。
这辆祖母绿的E300 Coupe前脸除了中网和大灯是比较突出的银色外，其他位置都是非常暗的绿色，在有阳光的时候非常漂亮。而AMG运动套件的加入，让整车的运动效果并没有那么明显，而是恰到好处地在这份优雅中增添了一些凌厉。发动机舱盖上两条拱起的筋络，以及带有AMG标识的19英寸轮圈、水滴式前中网，这些都是标准版E级所没有的。
不得不承认，奔驰设计总监戈登·瓦格纳先生对这种线条流畅又和谐的设计风格拿捏得非常完美，不仅E级Coupe是这样，现款CLS同样是出自这位设计大师之手。
不一样的情调
E300 Coupe的内饰并没有直接把E级标准版拿来照抄，而是在很多细节上作出了调整。黑色真皮作为基调，银色饰板环绕整个车内，黑色钢琴漆摆在中间，再搭配可以随意调整颜色的车内氛围灯光，这样的组合无论在白天还是黑夜，都会让人在车内感受到不一样的情调。
E300 Coupe并没有采用E级顶配车型的双液晶显示屏，而是在仪表盘位置采用了传统的双指针仪表，搭配中间的小液晶屏。这块小液晶屏可以显示的内容非常丰富，与12.3英寸的中控台液晶屏搭配使用，基本可以满足驾驶者对车辆信息、导航、娱乐系统的显示需求；而方向盘上左右两侧的触控方向键，也分别控制两块液晶屏上显示的内容，不会互相干扰！
这样一辆漂亮的座驾，对于座椅细节更不能妥协——E300 Coupe的座椅采用非常柔软的真皮包裹，座椅的缝线也如车身线条一样，流畅到底。当然这个座椅不是样子货，它为腿部和腰部提供了非常充足的侧向支撑，坐在车里，无论你是听着柏林之声音响播放的音乐，还是偶尔激烈驾驶找寻乐趣，都是很惬意、很享受的事情。
激情不等于放纵
E300 Coupe搭载了一台代号为M247的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机通过不同调校，分别安装在E200Coupe和E300 Coupe上，低功率版本最大输出184马力，最高扭矩300Nm。而笔者试驾的E300 Coupe为高功率版本，最大功率245马力，最高扭矩370Nm，搭配9挡手自一体变速器，0～100km/h加速的官方数据为6.7S。
在实际体验中，市区我主要用标准和spoft两种驾驶模式，—是走走停停的路况，用Sport+模式会很不舒服，而ECO模式偏向经济驾驶，也不是我的驾驶风格。日常使用的话，标准模式会提供非常舒服的驾驶体验，动力反应并不那么激烈，悬挂也偏向舒适（测试车辆选装了空气悬挂），就算道路拥堵，走走停停，车辆的起步和刹车都会比较柔和。而在不那么拥堵的时候，切换到Sport模式，动力响应就会有明显的变化，同时悬挂也会变得更硬—些，在高速公路上用Sport模式可以很舒服的在车流中游走，并线、超车都游刃有余。
最激烈的spoft+模式其实没有想象中那么“暴脾气”，毕竟这还不是一台AMG！只不过空气悬挂会把车身降到最低，并且悬挂阻尼也会变得更硬，在低速的时候轻点油门会有向前窜的感觉，高速情况下会感觉动力略有不足。但这一切都在可控和可以接受的范围内，车辆的极限也没有特别高，给我的感觉就是Sport+模式适合偶尔放肆—下，但还没有达到可以开着它去赛道放纵的级别。因为我开过E63 AMG，它与E300 Coupe的距离远远超过了发动机多出的那4个汽缸。
E300 Coupe就是这样—辆车，它有优雅的身姿，也有不錯的身手，相比那些对性能执着的跑车，它更适合做日常出行的伙伴，让你开着它出门能轻松惬意享受在路上的感觉！
奔驰E级标准车型长什么样子大家都清楚，虽然换代以后造型柔和了不少，也没有之前那么商务了，但那都是相对的，E级看上去还是一辆偏商务的车。而眼前这辆E300 Coupe则完全不同，我应该找一个绿意盎然的地方来衬托一下这辆车的祖母绿涂装。
性感女神
奔驰族谱里，可以用性感、优雅来评价的车型其实并不算多，CLS首当其冲，它的衍生车型CLS猎装版车型更甚。接下来，应该就是E级Coupe了，尤其是这—代的E级Coupe。两门轿跑车的造型完全没有任何的商务气息，流畅的车顶线条让它显得非常柔美。
这辆祖母绿的E300 Coupe前脸除了中网和大灯是比较突出的银色外，其他位置都是非常暗的绿色，在有阳光的时候非常漂亮。而AMG运动套件的加入，让整车的运动效果并没有那么明显，而是恰到好处地在这份优雅中增添了一些凌厉。发动机舱盖上两条拱起的筋络，以及带有AMG标识的19英寸轮圈、水滴式前中网，这些都是标准版E级所没有的。
不得不承认，奔驰设计总监戈登·瓦格纳先生对这种线条流畅又和谐的设计风格拿捏得非常完美，不仅E级Coupe是这样，现款CLS同样是出自这位设计大师之手。
不一样的情调
E300 Coupe的内饰并没有直接把E级标准版拿来照抄，而是在很多细节上作出了调整。黑色真皮作为基调，银色饰板环绕整个车内，黑色钢琴漆摆在中间，再搭配可以随意调整颜色的车内氛围灯光，这样的组合无论在白天还是黑夜，都会让人在车内感受到不一样的情调。
E300 Coupe并没有采用E级顶配车型的双液晶显示屏，而是在仪表盘位置采用了传统的双指针仪表，搭配中间的小液晶屏。这块小液晶屏可以显示的内容非常丰富，与12.3英寸的中控台液晶屏搭配使用，基本可以满足驾驶者对车辆信息、导航、娱乐系统的显示需求；而方向盘上左右两侧的触控方向键，也分别控制两块液晶屏上显示的内容，不会互相干扰！
这样一辆漂亮的座驾，对于座椅细节更不能妥协——E300 Coupe的座椅采用非常柔软的真皮包裹，座椅的缝线也如车身线条一样，流畅到底。当然这个座椅不是样子货，它为腿部和腰部提供了非常充足的侧向支撑，坐在车里，无论你是听着柏林之声音响播放的音乐，还是偶尔激烈驾驶找寻乐趣，都是很惬意、很享受的事情。
激情不等于放纵
E300 Coupe搭载了一台代号为M247的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机通过不同调校，分别安装在E200Coupe和E300 Coupe上，低功率版本最大输出184马力，最高扭矩300Nm。而笔者试驾的E300 Coupe为高功率版本，最大功率245马力，最高扭矩370Nm，搭配9挡手自一体变速器，0～100km/h加速的官方数据为6.7S。
在实际体验中，市区我主要用标准和spoft两种驾驶模式，—是走走停停的路况，用Sport+模式会很不舒服，而ECO模式偏向经济驾驶，也不是我的驾驶风格。日常使用的话，标准模式会提供非常舒服的驾驶体验，动力反应并不那么激烈，悬挂也偏向舒适（测试车辆选装了空气悬挂），就算道路拥堵，走走停停，车辆的起步和刹车都会比较柔和。而在不那么拥堵的时候，切换到Sport模式，动力响应就会有明显的变化，同时悬挂也会变得更硬—些，在高速公路上用Sport模式可以很舒服的在车流中游走，并线、超车都游刃有余。
最激烈的spoft+模式其实没有想象中那么“暴脾气”，毕竟这还不是一台AMG！只不过空气悬挂会把车身降到最低，并且悬挂阻尼也会变得更硬，在低速的时候轻点油门会有向前窜的感觉，高速情况下会感觉动力略有不足。但这一切都在可控和可以接受的范围内，车辆的极限也没有特别高，给我的感觉就是Sport+模式适合偶尔放肆—下，但还没有达到可以开着它去赛道放纵的级别。因为我开过E63 AMG，它与E300 Coupe的距离远远超过了发动机多出的那4个汽缸。
E300 Coupe就是这样—辆车，它有优雅的身姿，也有不錯的身手，相比那些对性能执着的跑车，它更适合做日常出行的伙伴，让你开着它出门能轻松惬意享受在路上的感觉！