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摘要：道路和桥梁工程的建设一直是中国建设项目的重点，中国在道路桥梁工程建设上投入了大量资金，高度重视质量问题。在建筑业不断发展的过程中，许多新的建筑技术在不断地演变。加筋土技术的发展时起一直是一个发展的时期，相应的技术人员通过实际应用经验不断地改进和完善着技术。加筋土技术的应用已被广泛使用，但科学数据调查显示，加筋土技术在实际应用中并没有充分发挥其优越的特性。本文对加筋土技术的原理和挡土墙结构的特点进行深入分析，希望提高大家对技术的认识，促进合理的应用和推广这一技术。
关键词：加筋土挡土墙；道桥；施工的技术
加筋土挡土墙一般由三部分组成，不仅是填土、加固和面板的組成，这三种材料的基本组成是必不可少的，在施工前，首先要做好设计工作，做好防患于未然的工作。在确定施工方案后，在面板第一次安装后加固面板，最后填充填料。该填料一般选用砾石土。完成这些工序后，进行防水排水工作。保证加筋土挡土墙的质量，加筋土挡土墙的施工成本相对较低，形状较为简单美观。成本的投资相对较低，在保证道路桥梁质量的前提下，该技术的使用可以创造更多的效益，因此加筋土挡墙得到了广泛的应用和推广。
一、道桥工程中加筋土挡墙结构原理及材料
加筋土挡墙的结构原理决定了其在工程应用中的特点，材料的选择影响工程施工质量，针对道路桥梁的施工材料的选择非常重要，下面就加筋土挡墙的施工原理及材料的特点和选择进行说明。
1、道桥工程中加筋土的基本原理
加筋体是由面板、肋和填料组成的复合结构，土壤在自重或外力下容易发生严重变形或坍塌，且在土体沿应变方向嵌入弹性肋带材料。则土与筋带材料产生摩擦，使加筋土具有了某种程度的粘着性，从而改善了土的力学性质。在加筋土结构中，由填土自重和外力产生的侧压力作用于面板，通过面板将此侧压力传给筋带，企图将筋带从土中拔出，而筋带材料被土压住，于是填土与筋带之间的摩阻力阻止了筋带被拔出。此种情况下，只要筋带材料具有足够的强度，并且与土产生足够的摩阻力，则加筋的土体就可以保持稳定。
2、道桥工程中加筋体的材料
（1）填料：水稳性要好，经严格筛选，选定有一定级配的无风化的砾类土。
（2）筋带：拉筋的主要作用是与填料产生摩擦力，并承受结构内部的拉力。因此，拉筋必须具有以下特性：具有较高的强度，受力后变形小；表面粗糙，能与填料产生足够的摩擦力；抗腐蚀性好，加工、接长和与面板的连接简单。本段墙经对比在加筋土中使用CAT钢塑复合拉筋带。
（3）面板：主要作用是防止填土侧向从拉筋间挤出及传递土压力。对于面板的要求是应坚固、美观、运输方便和易于安装等。
二、道桥工程中加筋土的施工工艺
施工技术水平和相关人员的施工态度直接决定了施工质量，把握工程施工质量必须做好基础工作，保证施工技术的高效率，全面提高整体素质。
1、道桥工程中加筋土施工前的准备工作
（1）施工测量：施工前，仔细组织路基中线和路基边线的测量，测量加筋土工程墙板的基准线和基础标高，埋设固定桩。
（2）施工现场处理：施工前对施工现场进行认真调查，根据现场实际情况确定地基处理方案，并根据设计和施工规范的要求对特殊地基认真组织采取相关措施。对于一般地面，原始的地面树木，杂草和腐殖质要清除干净，并清理积水，凉嗮和平整，然后通过碾压到标准的紧密度。
2、道桥工程中加筋土挡墙基础的施工
基坑采用挖掘机开挖，人工清理。地基土及地层条件合格后，根据桥涵设计及施工工艺进行地基处理。
3、道桥工程中加筋土挡墙面板安装施工
（1）第一层板安装时，首先清除杂物，在此基础上准确画出面板外缘线、
（2）通过人工安装，在施工中，将面板手动放置好，砌体用低强度砂浆进行调配，在面板的纵向方向每5m 间距设置一桩，每层均由垂球或悬挂线检查。安装每三层面板后，高度和轴测量一次，误差控制是相邻面板的水平误差不超过 10mm，轴偏差不超过每20米10mm。
（3）根据处理安装缝的设计要求，在不需要设计时，安装缝不作处理，但安装必须均匀，平整，美观的原则，
4、道桥工程中加筋土挡墙筋带铺设
在安装了每一层板之后，及时放置肋条，并且将系带的一端穿过面板的预留拉出环，并且折回与另一端对齐，捆扎被捆扎以防止抽动。将连接的系带对称地拉伸成扇形辐射条，并将它们放在压实和扁平填料上而不卷曲或弯曲，然后用少量填料压紧带状条以固定它们并保持它们处于在正确的位置当中。
5、道桥工程中加筋土挡墙路基填筑
（1）填料选择：根据开挖充填情况，优选砂砾土和砂土，浸泡在加筋土路堤填料中，使用透水材料的水稳定性，填料不得含有腐植酸土壤、草皮、冰冻块和其他有机废弃物，
（2）填充区材料：使用挖掘机或装载机装载、卸载车辆来填充区域，从近距离卸车、卸边平整，避免汽车行驶在未覆盖的筋带道路上，卸载时车离开面板不少于1.5米。
（3）铺路平整：路基中间部分铺上推土机并排铺设，再平整机平整，从面板1.5m 人工手动铺装。用摊铺机时，推土机与铺面面板之间的距离不小于1.5米，当铺路铺装时，驾驶员容易观察到地面上的石灰线或设置杆要加以设置。
（4）填料压实：每层填料在地面机整平后及时碾压，用振动压路机碾压除面板1m以外的填料，并用电击锤、杵等工具在1m范围内捣实。
（5）压实度检测：采用填砂法进行压实试验，检测频率为：从面板1m范围内，每压实层每500平方米或50米不少于3个测量点，从面板1m范围内，每压实100M的压实层不小于三个点。
三、道桥工程中加筋土挡墙排水及其他工程的施工
施工前要完成工地排水，保证施工正常进行，基础施工时，每隔3-5m设置孔径不小于10cm的排水孔，以利于排出基底渗水。当加筋体背后有地下水渗入时，应设置通向加筋体的排水层，排水层采用砂砾，其厚度不小于0.5米。在墙面横竖间距3.2×1.6m梅花状布置?50泄水管以排出墙内渗水，泄水管一端预埋在反包碎石中，另一端固定在面板模板上，且两端均用透水土工布包裹，防止面板施工时混凝土堵塞管道。在加筋土工程区中，当层间水、裂隙水和春季水流发生时，应先构造排水结构，然后再进行加筋土工程。基础每隔10-30m设置一道伸缩缝，面板沉降缝位置与基础伸缩缝一致。沉降缝宽20mm，用沥青木板填塞，填塞深度不小于100mm，缝后用土工布贴于内墙面，加筋土工程中的抗渗层、透水层、防水层等防排水设施应根据设计要求与加筋土同步施工，对路肩部分进行封闭。由于帽石外缘伸出面板5cm且墙体较高，在墙面外侧支撑加固底模及侧模较为困难，本工程采用在面板最后一模混凝土施工时预埋钢筋以支撑底模，侧模采用内拉加固。
结语：
与传统施工技术相比，加筋土挡墙在成本和施工技术上具有非常明显的优势，不仅施工耗资少，而且施工时间短。并减少了土地的使用，有效地减少了不均匀沉降的发生，在今后的道路桥梁开发建设中，它可以进一步取代重力式挡土墙的使用，从而占据其主导地位。加快在中国的道路和桥梁的建设将为在中国的道路和桥梁建设水平的提高奠定了良好的有利基础。
参考文献：
[1]宋瑞利 加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用[J] 交通世界 2016（14）
[2]徐希彬 加筋土挡土墙的结构原理及施工方法[J] 城市建设理论研究：电子版2016（15）
[3]张邵胜 加筋土挡土墙在公路工程施工中的应用[J] 科学与财富 2017.（27）
[4]陈新平，刘帅 加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用[J] 技术与市场 2017 24（6）
关键词：加筋土挡土墙；道桥；施工的技术
加筋土挡土墙一般由三部分组成，不仅是填土、加固和面板的組成，这三种材料的基本组成是必不可少的，在施工前，首先要做好设计工作，做好防患于未然的工作。在确定施工方案后，在面板第一次安装后加固面板，最后填充填料。该填料一般选用砾石土。完成这些工序后，进行防水排水工作。保证加筋土挡土墙的质量，加筋土挡土墙的施工成本相对较低，形状较为简单美观。成本的投资相对较低，在保证道路桥梁质量的前提下，该技术的使用可以创造更多的效益，因此加筋土挡墙得到了广泛的应用和推广。
一、道桥工程中加筋土挡墙结构原理及材料
加筋土挡墙的结构原理决定了其在工程应用中的特点，材料的选择影响工程施工质量，针对道路桥梁的施工材料的选择非常重要，下面就加筋土挡墙的施工原理及材料的特点和选择进行说明。
1、道桥工程中加筋土的基本原理
加筋体是由面板、肋和填料组成的复合结构，土壤在自重或外力下容易发生严重变形或坍塌，且在土体沿应变方向嵌入弹性肋带材料。则土与筋带材料产生摩擦，使加筋土具有了某种程度的粘着性，从而改善了土的力学性质。在加筋土结构中，由填土自重和外力产生的侧压力作用于面板，通过面板将此侧压力传给筋带，企图将筋带从土中拔出，而筋带材料被土压住，于是填土与筋带之间的摩阻力阻止了筋带被拔出。此种情况下，只要筋带材料具有足够的强度，并且与土产生足够的摩阻力，则加筋的土体就可以保持稳定。
2、道桥工程中加筋体的材料
（1）填料：水稳性要好，经严格筛选，选定有一定级配的无风化的砾类土。
（2）筋带：拉筋的主要作用是与填料产生摩擦力，并承受结构内部的拉力。因此，拉筋必须具有以下特性：具有较高的强度，受力后变形小；表面粗糙，能与填料产生足够的摩擦力；抗腐蚀性好，加工、接长和与面板的连接简单。本段墙经对比在加筋土中使用CAT钢塑复合拉筋带。
（3）面板：主要作用是防止填土侧向从拉筋间挤出及传递土压力。对于面板的要求是应坚固、美观、运输方便和易于安装等。
二、道桥工程中加筋土的施工工艺
施工技术水平和相关人员的施工态度直接决定了施工质量，把握工程施工质量必须做好基础工作，保证施工技术的高效率，全面提高整体素质。
1、道桥工程中加筋土施工前的准备工作
（1）施工测量：施工前，仔细组织路基中线和路基边线的测量，测量加筋土工程墙板的基准线和基础标高，埋设固定桩。
（2）施工现场处理：施工前对施工现场进行认真调查，根据现场实际情况确定地基处理方案，并根据设计和施工规范的要求对特殊地基认真组织采取相关措施。对于一般地面，原始的地面树木，杂草和腐殖质要清除干净，并清理积水，凉嗮和平整，然后通过碾压到标准的紧密度。
2、道桥工程中加筋土挡墙基础的施工
基坑采用挖掘机开挖，人工清理。地基土及地层条件合格后，根据桥涵设计及施工工艺进行地基处理。
3、道桥工程中加筋土挡墙面板安装施工
（1）第一层板安装时，首先清除杂物，在此基础上准确画出面板外缘线、
（2）通过人工安装，在施工中，将面板手动放置好，砌体用低强度砂浆进行调配，在面板的纵向方向每5m 间距设置一桩，每层均由垂球或悬挂线检查。安装每三层面板后，高度和轴测量一次，误差控制是相邻面板的水平误差不超过 10mm，轴偏差不超过每20米10mm。
（3）根据处理安装缝的设计要求，在不需要设计时，安装缝不作处理，但安装必须均匀，平整，美观的原则，
4、道桥工程中加筋土挡墙筋带铺设
在安装了每一层板之后，及时放置肋条，并且将系带的一端穿过面板的预留拉出环，并且折回与另一端对齐，捆扎被捆扎以防止抽动。将连接的系带对称地拉伸成扇形辐射条，并将它们放在压实和扁平填料上而不卷曲或弯曲，然后用少量填料压紧带状条以固定它们并保持它们处于在正确的位置当中。
5、道桥工程中加筋土挡墙路基填筑
（1）填料选择：根据开挖充填情况，优选砂砾土和砂土，浸泡在加筋土路堤填料中，使用透水材料的水稳定性，填料不得含有腐植酸土壤、草皮、冰冻块和其他有机废弃物，
（2）填充区材料：使用挖掘机或装载机装载、卸载车辆来填充区域，从近距离卸车、卸边平整，避免汽车行驶在未覆盖的筋带道路上，卸载时车离开面板不少于1.5米。
（3）铺路平整：路基中间部分铺上推土机并排铺设，再平整机平整，从面板1.5m 人工手动铺装。用摊铺机时，推土机与铺面面板之间的距离不小于1.5米，当铺路铺装时，驾驶员容易观察到地面上的石灰线或设置杆要加以设置。
（4）填料压实：每层填料在地面机整平后及时碾压，用振动压路机碾压除面板1m以外的填料，并用电击锤、杵等工具在1m范围内捣实。
（5）压实度检测：采用填砂法进行压实试验，检测频率为：从面板1m范围内，每压实层每500平方米或50米不少于3个测量点，从面板1m范围内，每压实100M的压实层不小于三个点。
三、道桥工程中加筋土挡墙排水及其他工程的施工
施工前要完成工地排水，保证施工正常进行，基础施工时，每隔3-5m设置孔径不小于10cm的排水孔，以利于排出基底渗水。当加筋体背后有地下水渗入时，应设置通向加筋体的排水层，排水层采用砂砾，其厚度不小于0.5米。在墙面横竖间距3.2×1.6m梅花状布置?50泄水管以排出墙内渗水，泄水管一端预埋在反包碎石中，另一端固定在面板模板上，且两端均用透水土工布包裹，防止面板施工时混凝土堵塞管道。在加筋土工程区中，当层间水、裂隙水和春季水流发生时，应先构造排水结构，然后再进行加筋土工程。基础每隔10-30m设置一道伸缩缝，面板沉降缝位置与基础伸缩缝一致。沉降缝宽20mm，用沥青木板填塞，填塞深度不小于100mm，缝后用土工布贴于内墙面，加筋土工程中的抗渗层、透水层、防水层等防排水设施应根据设计要求与加筋土同步施工，对路肩部分进行封闭。由于帽石外缘伸出面板5cm且墙体较高，在墙面外侧支撑加固底模及侧模较为困难，本工程采用在面板最后一模混凝土施工时预埋钢筋以支撑底模，侧模采用内拉加固。
结语：
与传统施工技术相比，加筋土挡墙在成本和施工技术上具有非常明显的优势，不仅施工耗资少，而且施工时间短。并减少了土地的使用，有效地减少了不均匀沉降的发生，在今后的道路桥梁开发建设中，它可以进一步取代重力式挡土墙的使用，从而占据其主导地位。加快在中国的道路和桥梁的建设将为在中国的道路和桥梁建设水平的提高奠定了良好的有利基础。
参考文献：
[1]宋瑞利 加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用[J] 交通世界 2016（14）
[2]徐希彬 加筋土挡土墙的结构原理及施工方法[J] 城市建设理论研究：电子版2016（15）
[3]张邵胜 加筋土挡土墙在公路工程施工中的应用[J] 科学与财富 2017.（27）
[4]陈新平，刘帅 加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用[J] 技术与市场 2017 24（6）