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LANCIA从来都不是最完美的，但Stratos一定是经典的。它，动人心魄。
蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌历史超过60年。在欧洲它也是非常少见的高档汽车品牌。蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华汽车为主，是菲亚特高档轿车的烫金标志。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场上占有重要的一席之地。
蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。
蓝旗亚曾赢得过多次世界拉力锦标赛的冠军，虽然蓝旗亚第一次将涡轮增压器与机械增压器用于同一个引擎、第一次将V6发动机用于民用车、第一次使用5速变速器、第一次用风洞设计汽车、第一次销售承载式车身的汽车、第一次使用电动扰流板，但是蓝旗亚的发展伴随着一次又一次的公关危机
虽然饱受争议，但时间证明，蓝旗亚的经典前脸还是能够代表亚平宁半岛充满想象力的创意文化，这里几乎很难看到模仿的影子，每一个曲折或平直的线条都能代表历史积淀所产生的视觉享受。对于蓝旗亚来说，这也仅仅是一个开始，因为它正在不断被赋予更深层次的意义。
1970年，意大利Bertone（博通）汽车设计工作室在都灵车展中展出了一部概念车，取名为Stratos，由设计大师Marcello Gandini亲自操刀。在概念车上，搭载了一部菲亚特132的2.0升发动机，由于菲亚特发动机计划被中止，Stratos才能在WRC赛车史上吟诵出史诗般的经典篇章。隔年，蓝旗亚予以量产化，就在1971年的都灵车展上，定名为Lancia Stratos HF的新车诞生了。
复活任意一辆传奇车型都需要充分论据，恰好蓝旗亚Stratos就是这样一辆传奇跑车，它曾在1974/75/76赛季连续三年获得拉力赛冠军。而它一共生产了不足500辆，Stratos当时起售价为1.5万德国马克，如今他们的身价已达10万欧元左右。全新Stratos被称作“拉力之王的复生”，从造型上看，这款全新的Stratos仅仅是老款Stratos HF的复刻。只不过，其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改，新车更加强化和突出了车身的线条。遗憾的是，老款Stratos HF的经典翻灯造型没有得到保留。不过，虽然如此，我们也再次见证了著名设计师GANDINI的伟大。
这位当时Bertone的总设计师，不仅创造了Stratos这款经典；还创造了Lamborghini Countach这等神作。即便是在30多年后的今天，我们再来回眸Stratos、Countach、Miura、EB110这些车款，它们都显示出了异样的经典和超越时代的前卫。时间，总是能给答案一个最为公正的评价。此时，真正的经典也愈发显得伟大。
除了造型，在动力方面，全新的Stratos也在复刻当年Stratos HF的一切。包括动力上，当年民用版的Stratos HF装配了一具来自Ferrari Dino的2.4L 65°夹角的V6 NA引擎，其最大功率输出可达200马力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成绩在6秒左右，极速可达233KPH。而拉力版的Stratos HF，在不加装涡轮的情况下，最大功率输出可达280马力（参加GROUP 4）；在装上了一个KKK的涡轮后，其最大功率输出可达560马力（只限GROUP 5）。而今，再次复活的Stratos在动力上同样装配的是一具Ferrari引擎，不过这次其量产民用版具备更强动力。这具来自430 Scuderia的4.3L V8 NA引擎有着483马力的最大功率输出。
其他部分，全新的Stratos是基于法拉利的F430打造，不过延续Stratos HF的传统，新一代的Stratos也采用了短轴距的设计。因此，其更具转向的灵活性，整体操控也更为轻盈。不过，在车重方面，老款的Stratos HF仅有980公斤，而新款车型只有1200公斤左右，这还是在使用碳纤维车体的情况下才取得的成果。
