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本期测评人员：张宁、吴笛、薛家胜、蒋文英、李祥等
春意盎然，又到自驾车旅行的最好时节。对于购车为了自驾游的人来说，选什么车好呢？一款斯巴鲁傲虎——跨界型旅行车进入人们视线。
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2018年3月对这款新车型进行了全方位的测试与评价，希望通过这些实际性能测评使大家能够对傲虎这款车有一个更加深入的了解。
测试车辆型号：BS9LCIS
VIN号：JFIBS24A7JG001064
测试车辆配置：搭载FB25型发动机，CVT无级变速箱，前后盘式制动器，225/60R18型轮胎，发动机水平对置，排量2498mL，发动机最大净功率129kW，最大扭矩235 N.m。
1外观、配置与空间测
傲虎的外观动感，车身线条简洁而优雅。新车采用了全新设计的六边形进气格栅，大灯组加入“C”字形的LED灯带，一双鹰眼般锐利的前大灯非常有气势，侧面长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾组合灯作为终结。硕大的雾灯既提供了长途旅行辅助的照明，又与车身线条结合营造出一种虎虎生威、跃跃欲出的运动感。从侧面也可以看出，傲虎并不像传统意义上的SUV，更像是一台加高了底盘的旅行车，超过210mm的离地间隙，让它对复杂路面更加适应。
傲虎的内饰用料及做工都保持了较高水平，中控台及车门内饰板采用了大面积的软质材料，接缝均匀。三幅式方向盘握感出色，多功能按键覆盖了驾驶模式选择、定速巡航以及多媒体功能等，中控面板的操作按钮手感也很舒服。
配置方面：胎压监测、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、自动空调、感应雨刷、中央触控大屏、牵引力控制、侧气囊、膝部气囊和侧安全气帘等都已成为全系标配。新款傲虎更是配了电子手刹、上坡辅助和X-MODE驾驶辅助系统。X-MODE系统在车速低于40km/h可以开启，此系统可以提高电子辅助系统的反应速度，采用更加及时的介入策略，重新分配动力，让有附着力的车轮获得更多牵引力，从而让四驱系统发挥更大的作用，车辆更容易脱困。
空间方面：傲虎的车长达到了4835mm，轴距2745mm，使后排乘客可以享受更宽敞的乘坐空间，而且后排座椅还配备了两档电加热功能，冬季旅游很有用。中控下方有一个方形的储物盒，几乎可以容纳所有尺寸的手机，非常实用。傲虎的后备箱相当规整，相比于SUV，后备箱纵深更深，但高度略逊色一些。后排座椅可以完全放平，此时能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间，相信野外宿营的人更加感兴趣。而且，更为便利的设计是，在后备箱里就有直接控制后排座椅放倒的开关，扩展后备箱时非常的方便。
评价分析：傲虎外观简洁、动感，内饰做工精良，配置无论是安全性还是在使用的便利性方面都考虑的非常周到。在日常生活中，无论是出行代步还是远途旅行，灵活多变的空间都让它拥有相当广泛的适用能力。略遗憾的是，傲虎虽然全系标配电动天窗，但天窗面积保守了些，如果能配上更大的全景天窗，效果应该会更好。
2动力性与经济性测试
测试执行以下标准：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。
评价分析：通过测试，傲虎测试样车百公里加速时间10.5s，超越加速60-100km/h加速时间6.4s。从加速曲线上看，傲虎的油门调校的比较灵敏，起步时初段加速度可达到0.4g左右，起步后，配置了CVT变速箱的傲虎加速动力输出非常的平顺，继续深踩油门的话，发现这款车2.5L自然吸气的发动机动力储备其实并没有想象中那么充沛，加速度也逐渐降到0.2g左右。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行驶百公里油耗分别为4.6L、6.3L和8.1L，综合油耗7.3 L/lOOkm，经济性方面在以省油著称的日系车中也属较好的水平。
3制动性能测试
测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。
评价分析：傲虎制动时踏板脚感踏实，轮胎抓地力非常好，全力踩下制动踏板的瞬间，减速度可以达到-1.3g以上，这是个非常不错的水平了。扁平而较长的车身以及宽大的轮胎使得制动时车身也比较稳定。最终测试过程中，车辆在满载的情况下，充分发出的平均减速度10.7m/s2，百公里制动距离39.9m。
4噪声测试
测试执行以下标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》等。
评价分析：傲虎怠速时噪声39.8dB（A），60km/h、90km/h、120km/h匀速行驶车内噪声分别为59.6dB（A）、64.0dB（A）、67.7dB（A）。从测试结果看，傲虎的隔音整体上还是做得相当不错，怠速时车内非常安静，高速匀速行驶时发动机噪声和胎噪都得到了较好的控制。
5驾乘评价
本次测评在襄阳汽车试验场对这款傲虎进行了综合驾乘评价，试乘试驾路面为襄阳汽车试验场乘用车综合评价路，包括一般公路、石块路、扭曲路、长波路、卵石路、砂石路、搓板路、窨井盖路、破损颠簸路等。
评价分析：傲虎的前悬架系统采用了常用的麦弗逊式独立悬架，后悬架系统则采用双叉臂式独立悬架。悬架系统的调校更像是轿车的风格，减震器初段比较柔软，可以过滤高频率震动对舒适性的影响，而中、后段则更加硬朗，面对激烈驾驶和剧烈起伏时可以保证车身有足够好的支撑能力。较矮的车身和水平对置发动机也使得傲虎的重心较传统SUV更低，从实际体验来看，确实也有不同，傲虎的驾驶感受更偏向于轿车的灵动，过弯的时候更加的稳重，驾驶起来更加得心应手。
6总结
傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎以力狮旅行車版为基础，加强了车身的防泥、防撞的特性，提高离地距离，在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的跨界车。在日常生活中，无论是出行代步还是远途旅行，都是一款非常值得关注的车型。
春意盎然，又到自驾车旅行的最好时节。对于购车为了自驾游的人来说，选什么车好呢？一款斯巴鲁傲虎——跨界型旅行车进入人们视线。
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2018年3月对这款新车型进行了全方位的测试与评价，希望通过这些实际性能测评使大家能够对傲虎这款车有一个更加深入的了解。
测试车辆型号：BS9LCIS
VIN号：JFIBS24A7JG001064
测试车辆配置：搭载FB25型发动机，CVT无级变速箱，前后盘式制动器，225/60R18型轮胎，发动机水平对置，排量2498mL，发动机最大净功率129kW，最大扭矩235 N.m。
1外观、配置与空间测
傲虎的外观动感，车身线条简洁而优雅。新车采用了全新设计的六边形进气格栅，大灯组加入“C”字形的LED灯带，一双鹰眼般锐利的前大灯非常有气势，侧面长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾组合灯作为终结。硕大的雾灯既提供了长途旅行辅助的照明，又与车身线条结合营造出一种虎虎生威、跃跃欲出的运动感。从侧面也可以看出，傲虎并不像传统意义上的SUV，更像是一台加高了底盘的旅行车，超过210mm的离地间隙，让它对复杂路面更加适应。
傲虎的内饰用料及做工都保持了较高水平，中控台及车门内饰板采用了大面积的软质材料，接缝均匀。三幅式方向盘握感出色，多功能按键覆盖了驾驶模式选择、定速巡航以及多媒体功能等，中控面板的操作按钮手感也很舒服。
配置方面：胎压监测、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、自动空调、感应雨刷、中央触控大屏、牵引力控制、侧气囊、膝部气囊和侧安全气帘等都已成为全系标配。新款傲虎更是配了电子手刹、上坡辅助和X-MODE驾驶辅助系统。X-MODE系统在车速低于40km/h可以开启，此系统可以提高电子辅助系统的反应速度，采用更加及时的介入策略，重新分配动力，让有附着力的车轮获得更多牵引力，从而让四驱系统发挥更大的作用，车辆更容易脱困。
空间方面：傲虎的车长达到了4835mm，轴距2745mm，使后排乘客可以享受更宽敞的乘坐空间，而且后排座椅还配备了两档电加热功能，冬季旅游很有用。中控下方有一个方形的储物盒，几乎可以容纳所有尺寸的手机，非常实用。傲虎的后备箱相当规整，相比于SUV，后备箱纵深更深，但高度略逊色一些。后排座椅可以完全放平，此时能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间，相信野外宿营的人更加感兴趣。而且，更为便利的设计是，在后备箱里就有直接控制后排座椅放倒的开关，扩展后备箱时非常的方便。
评价分析：傲虎外观简洁、动感，内饰做工精良，配置无论是安全性还是在使用的便利性方面都考虑的非常周到。在日常生活中，无论是出行代步还是远途旅行，灵活多变的空间都让它拥有相当广泛的适用能力。略遗憾的是，傲虎虽然全系标配电动天窗，但天窗面积保守了些，如果能配上更大的全景天窗，效果应该会更好。
2动力性与经济性测试
测试执行以下标准：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。
评价分析：通过测试，傲虎测试样车百公里加速时间10.5s，超越加速60-100km/h加速时间6.4s。从加速曲线上看，傲虎的油门调校的比较灵敏，起步时初段加速度可达到0.4g左右，起步后，配置了CVT变速箱的傲虎加速动力输出非常的平顺，继续深踩油门的话，发现这款车2.5L自然吸气的发动机动力储备其实并没有想象中那么充沛，加速度也逐渐降到0.2g左右。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行驶百公里油耗分别为4.6L、6.3L和8.1L，综合油耗7.3 L/lOOkm，经济性方面在以省油著称的日系车中也属较好的水平。
3制动性能测试
测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。
评价分析：傲虎制动时踏板脚感踏实，轮胎抓地力非常好，全力踩下制动踏板的瞬间，减速度可以达到-1.3g以上，这是个非常不错的水平了。扁平而较长的车身以及宽大的轮胎使得制动时车身也比较稳定。最终测试过程中，车辆在满载的情况下，充分发出的平均减速度10.7m/s2，百公里制动距离39.9m。
4噪声测试
测试执行以下标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》等。
评价分析：傲虎怠速时噪声39.8dB（A），60km/h、90km/h、120km/h匀速行驶车内噪声分别为59.6dB（A）、64.0dB（A）、67.7dB（A）。从测试结果看，傲虎的隔音整体上还是做得相当不错，怠速时车内非常安静，高速匀速行驶时发动机噪声和胎噪都得到了较好的控制。
5驾乘评价
本次测评在襄阳汽车试验场对这款傲虎进行了综合驾乘评价，试乘试驾路面为襄阳汽车试验场乘用车综合评价路，包括一般公路、石块路、扭曲路、长波路、卵石路、砂石路、搓板路、窨井盖路、破损颠簸路等。
评价分析：傲虎的前悬架系统采用了常用的麦弗逊式独立悬架，后悬架系统则采用双叉臂式独立悬架。悬架系统的调校更像是轿车的风格，减震器初段比较柔软，可以过滤高频率震动对舒适性的影响，而中、后段则更加硬朗，面对激烈驾驶和剧烈起伏时可以保证车身有足够好的支撑能力。较矮的车身和水平对置发动机也使得傲虎的重心较传统SUV更低，从实际体验来看，确实也有不同，傲虎的驾驶感受更偏向于轿车的灵动，过弯的时候更加的稳重，驾驶起来更加得心应手。
6总结
傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎以力狮旅行車版为基础，加强了车身的防泥、防撞的特性，提高离地距离，在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的跨界车。在日常生活中，无论是出行代步还是远途旅行，都是一款非常值得关注的车型。