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【摘 要】 对于目前的运输业来说，港口扮演着重要的角色。本文就针对港口油品装卸过程的安全问题进行分析，并总结了其安全控制措施。
【关键词】 运输；港口；油品装卸；安全控制
引言：
由于交通运输业的发展和危化品需求量不断增长等原因，大型散装原油、化工品泊位越建越多。目前使用软管连接船方与岸方进行装卸已经不能满足装卸效率及健全管理的需求，而且安全隐患也随之增多，除5000t以下小型化工品泊位外，几乎所有泊位都通过输油臂连接进行装卸，也许因为专业太强等原因，该方面安全管理等具体措施可供借鉴资料很少。本文从船舶作业各环节阐述船舶作业全过程安全控制诸方面要求。
1、国内现代港口物流理论研究
港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。20世纪50年代以前，货物运输的特点是小批量、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成；从50年代到70年代，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成；20世纪80年代以来，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，运输方式也从车船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动真正成熟的发展起来；进入21世纪之后，现代港口物流，根据客户要求，负责港口物流链上下游各个环节协作配合和各种运输方式有机衔接，将货物由供应地向需求地快捷、准时、经济的空间位移，实现货物的“门到门”运输，将装卸、仓储、运输、配送、加工、信息处理等方面有机结合，达到提高运输效率和降低物流成本的目的，港口物流活动开始真正由传统的港口物流向现代港口物流现代港口发展。
2、装卸作业过程风险辨识
码头装卸作业过程中，主要经过输油臂、阀门、泵等设备，油品装卸作业经过如下设备：油船船舱、输油泵、输油管、计量（流量计）、输油臂（软管）、港区储油罐或罐车。可能发生的故障或事故有以下几种可能情况：装卸作业受阻、泄油或溢油和静电灾害。
分析在设计、运营和作业过程中，通过对可能造成系统事故或导致灾害后果的各种因素进行分析，从而确定故障原因的各种可能组合方式。因此根据对可能引发各类风险事故及其有关影响因素的分析，应用系统分析理论、风险分析理论、结合相关的技术理，可建立油码头装卸作业过程中的风险体系。
3、港口油品装卸过程的安全控制
3.1加强安全教育培训
加强对作业人员的安全教育、培训与管理。加强员工的三级教育、日常教育、节假日安全教育，抓好上岗前的培训教育，严格执行安全技术操作规程，加强船、岸、罐之间的协作配合，避免因为人的因素发生事故。安全教育环节至关重要，国家规定在五大高危行业员工每年教育不少于20h，这也同样证明教育的必要性。
3.2落实船岸安全协议内容
加强对油轮船况的安全检查，落实船岸安全协议内容，加强对码头前沿水域水上交通安全的管理，确保船舶靠离安全，避免碰撞事故发生。码头区域的安全检查主要分为公司级月度安全检查及不定期安全检查、基层单位的月度及不定期检查、班组每班次检查、靠泊前检查及静电等专项检查。各种检查重点都围绕人的不安全行为、设备设施的不安全状态、管理上的缺陷、环境因素等方面去检查。检查前一般根据检查的目的制定检查表，罗列出检查的目的、检查内容、检查标准及检查整改处理。检查过程查处的问题需要下隐患整改通知单的，由检查组或检查人下发，整改過程按照四不放过的原则进行。
3.3消防系统
一般在码头南北两侧各配置消防炮1座，配置的高度根据码头长度而定，最佳达到消防炮覆盖到码头的每个部位，每个炮塔配消防水泡和消防泡沫炮各一台，设计工作压力、射程视实际需要而定。码头平台区域一般在南北两侧各配消防炮一台，每个消防炮上配置水炮和泡沫炮各一支，消防水来自后方消防泵房，消防泵根据规模设置若干消防泵，消防泵房保持24小时由专人值班，日常消防管线内压力保持0.2MPa以上，一旦遇有紧急情况可及时启泵供水。泡沫炮所需泡沫在码头区域设有泡沫室，遇有紧急情况由消防值班室人员及时开启阀门即可。需要注意的是消防水炮设置功能不是用来扑救油品火灾的，它的主要作用是降温防爆。因为油品的密度小于水的密度，用它救火能迅速形成流淌火，只能使火灾迅速蔓延。码头平台除设消防炮外还配有若干组消防栓接头，每组消防栓接头配套消防水龙带20m，相配套消防枪头一个；码头最前沿配置消防水幕，为阻挡隔离船与码头而设；除此之外，码头区域还配有MF8移动式干粉灭火器、推车式MF35D、灭火毯等灭火器具若干，主要用于扑救初期火灾。码头设有消防值班室，每班次不少于2人，保持24小时值班，确保码头消防安全。
3.4作业前的安全控制
现场应急消防器材及应急工具的配备。连接船岸静电接地线。连接输油臂，输油臂打到浮动档。对连接的法兰面进行试压，检查连接法兰面的气密性，试压压力不低于作业指导书要求的作业压力。接到调度准备作业的通知，班长通知阀站值班人员和控制室值班人员打开阀门，做好开泵前的准备工作。班长汇报调度码头已做好开泵前的准备工作。登船办理业务人员必须规范穿戴防静电服，戴好安全帽，穿好防静电鞋。
3.5离泊
接到离泊通知，安排人员做好解缆准备，人员必须穿好救生衣。班长分配码头两侧解缆人员，交代解缆注意事项，并指定解缆负责人。解缆过程服从调度的指令。解缆完毕，由负责人清点带缆人数，由班长向现场调度汇报带缆结束。班长安排清理作业现场，应急器材、应急工具收回。
4、装卸作业受阻风险评估及其控制
从人为因素方面看，操作失误是主要的风险源，作为管理者，可以通过培训、制订奖惩措施来增强员工的责任心，提高他们的综合素质，同时加强安全教育，提升他们工作中的安全意识。从设备设施的角度看，有三项重要的风险源：（1）泵故障，泵是码头装卸作业过程中很重要的设备，也是极易发生故障的部位，建议在装卸作业前依次检查泵的过滤网、过滤器是否损坏或堵塞，泵与管道的接头是否破损，泵的机油和燃油的油质和油位是否满足要求，然后再通电试运行泵，发现故障后可立即采用备用泵代替（注意采用备用泵后重复上述检查过程），另外，泵的保养也很重要，好的保养能延长泵的使用寿命，比较经济；（2）控制系统失灵，控制系统在装卸作业过程中起到至关重要的作用，在开始装卸作业前检查关键的控制按扭，发现故障及时排查；（3）输油臂故障，输油臂故障主要有两个方面，一是输油臂旋转处的密封圈，要加强保养，同时积累更换周期等经验数据，在保证使用可靠的前提下合理延长使用期，做到提前预防，及时更换，二是输油臂液压系统，要注意日常保养，每周擦拭输油臂油缸缸杆，每月活动输油臂的各旋转关节，此外定期检查液压油位、油质，并注意由于季节变化带来的油缸渗油问题，及时解决。
5、结束语
通过对油品装卸作业过程的风险评估结果可知，港口装卸作业过程的风险是不容忽视的。从总体上来说，控制好人为因素，能较大幅度的减小风险。为此对于港务集团来讲对油品装卸的重点应放在管理者和码头装卸作业工人的管理工作上，并采取切实可行的辅助措施，实现对油品装卸过程风险预防和控制。
参考文献：
[1]张婧瑶.基于贝叶斯网的港口油品储运安全评价[D].大连海事大学，2011.
[2]余华军.石油转储过程的安全性研究[D].武汉理工大学，2006.
[3]黄郑华.油品装卸作业中的火险分析与预防[J].油气储运，2003，11：58-60+69-64.
【关键词】 运输；港口；油品装卸；安全控制
引言：
由于交通运输业的发展和危化品需求量不断增长等原因，大型散装原油、化工品泊位越建越多。目前使用软管连接船方与岸方进行装卸已经不能满足装卸效率及健全管理的需求，而且安全隐患也随之增多，除5000t以下小型化工品泊位外，几乎所有泊位都通过输油臂连接进行装卸，也许因为专业太强等原因，该方面安全管理等具体措施可供借鉴资料很少。本文从船舶作业各环节阐述船舶作业全过程安全控制诸方面要求。
1、国内现代港口物流理论研究
港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。20世纪50年代以前，货物运输的特点是小批量、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成；从50年代到70年代，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成；20世纪80年代以来，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，运输方式也从车船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动真正成熟的发展起来；进入21世纪之后，现代港口物流，根据客户要求，负责港口物流链上下游各个环节协作配合和各种运输方式有机衔接，将货物由供应地向需求地快捷、准时、经济的空间位移，实现货物的“门到门”运输，将装卸、仓储、运输、配送、加工、信息处理等方面有机结合，达到提高运输效率和降低物流成本的目的，港口物流活动开始真正由传统的港口物流向现代港口物流现代港口发展。
2、装卸作业过程风险辨识
码头装卸作业过程中，主要经过输油臂、阀门、泵等设备，油品装卸作业经过如下设备：油船船舱、输油泵、输油管、计量（流量计）、输油臂（软管）、港区储油罐或罐车。可能发生的故障或事故有以下几种可能情况：装卸作业受阻、泄油或溢油和静电灾害。
分析在设计、运营和作业过程中，通过对可能造成系统事故或导致灾害后果的各种因素进行分析，从而确定故障原因的各种可能组合方式。因此根据对可能引发各类风险事故及其有关影响因素的分析，应用系统分析理论、风险分析理论、结合相关的技术理，可建立油码头装卸作业过程中的风险体系。
3、港口油品装卸过程的安全控制
3.1加强安全教育培训
加强对作业人员的安全教育、培训与管理。加强员工的三级教育、日常教育、节假日安全教育，抓好上岗前的培训教育，严格执行安全技术操作规程，加强船、岸、罐之间的协作配合，避免因为人的因素发生事故。安全教育环节至关重要，国家规定在五大高危行业员工每年教育不少于20h，这也同样证明教育的必要性。
3.2落实船岸安全协议内容
加强对油轮船况的安全检查，落实船岸安全协议内容，加强对码头前沿水域水上交通安全的管理，确保船舶靠离安全，避免碰撞事故发生。码头区域的安全检查主要分为公司级月度安全检查及不定期安全检查、基层单位的月度及不定期检查、班组每班次检查、靠泊前检查及静电等专项检查。各种检查重点都围绕人的不安全行为、设备设施的不安全状态、管理上的缺陷、环境因素等方面去检查。检查前一般根据检查的目的制定检查表，罗列出检查的目的、检查内容、检查标准及检查整改处理。检查过程查处的问题需要下隐患整改通知单的，由检查组或检查人下发，整改過程按照四不放过的原则进行。
3.3消防系统
一般在码头南北两侧各配置消防炮1座，配置的高度根据码头长度而定，最佳达到消防炮覆盖到码头的每个部位，每个炮塔配消防水泡和消防泡沫炮各一台，设计工作压力、射程视实际需要而定。码头平台区域一般在南北两侧各配消防炮一台，每个消防炮上配置水炮和泡沫炮各一支，消防水来自后方消防泵房，消防泵根据规模设置若干消防泵，消防泵房保持24小时由专人值班，日常消防管线内压力保持0.2MPa以上，一旦遇有紧急情况可及时启泵供水。泡沫炮所需泡沫在码头区域设有泡沫室，遇有紧急情况由消防值班室人员及时开启阀门即可。需要注意的是消防水炮设置功能不是用来扑救油品火灾的，它的主要作用是降温防爆。因为油品的密度小于水的密度，用它救火能迅速形成流淌火，只能使火灾迅速蔓延。码头平台除设消防炮外还配有若干组消防栓接头，每组消防栓接头配套消防水龙带20m，相配套消防枪头一个；码头最前沿配置消防水幕，为阻挡隔离船与码头而设；除此之外，码头区域还配有MF8移动式干粉灭火器、推车式MF35D、灭火毯等灭火器具若干，主要用于扑救初期火灾。码头设有消防值班室，每班次不少于2人，保持24小时值班，确保码头消防安全。
3.4作业前的安全控制
现场应急消防器材及应急工具的配备。连接船岸静电接地线。连接输油臂，输油臂打到浮动档。对连接的法兰面进行试压，检查连接法兰面的气密性，试压压力不低于作业指导书要求的作业压力。接到调度准备作业的通知，班长通知阀站值班人员和控制室值班人员打开阀门，做好开泵前的准备工作。班长汇报调度码头已做好开泵前的准备工作。登船办理业务人员必须规范穿戴防静电服，戴好安全帽，穿好防静电鞋。
3.5离泊
接到离泊通知，安排人员做好解缆准备，人员必须穿好救生衣。班长分配码头两侧解缆人员，交代解缆注意事项，并指定解缆负责人。解缆过程服从调度的指令。解缆完毕，由负责人清点带缆人数，由班长向现场调度汇报带缆结束。班长安排清理作业现场，应急器材、应急工具收回。
4、装卸作业受阻风险评估及其控制
从人为因素方面看，操作失误是主要的风险源，作为管理者，可以通过培训、制订奖惩措施来增强员工的责任心，提高他们的综合素质，同时加强安全教育，提升他们工作中的安全意识。从设备设施的角度看，有三项重要的风险源：（1）泵故障，泵是码头装卸作业过程中很重要的设备，也是极易发生故障的部位，建议在装卸作业前依次检查泵的过滤网、过滤器是否损坏或堵塞，泵与管道的接头是否破损，泵的机油和燃油的油质和油位是否满足要求，然后再通电试运行泵，发现故障后可立即采用备用泵代替（注意采用备用泵后重复上述检查过程），另外，泵的保养也很重要，好的保养能延长泵的使用寿命，比较经济；（2）控制系统失灵，控制系统在装卸作业过程中起到至关重要的作用，在开始装卸作业前检查关键的控制按扭，发现故障及时排查；（3）输油臂故障，输油臂故障主要有两个方面，一是输油臂旋转处的密封圈，要加强保养，同时积累更换周期等经验数据，在保证使用可靠的前提下合理延长使用期，做到提前预防，及时更换，二是输油臂液压系统，要注意日常保养，每周擦拭输油臂油缸缸杆，每月活动输油臂的各旋转关节，此外定期检查液压油位、油质，并注意由于季节变化带来的油缸渗油问题，及时解决。
5、结束语
通过对油品装卸作业过程的风险评估结果可知，港口装卸作业过程的风险是不容忽视的。从总体上来说，控制好人为因素，能较大幅度的减小风险。为此对于港务集团来讲对油品装卸的重点应放在管理者和码头装卸作业工人的管理工作上，并采取切实可行的辅助措施，实现对油品装卸过程风险预防和控制。
参考文献：
[1]张婧瑶.基于贝叶斯网的港口油品储运安全评价[D].大连海事大学，2011.
[2]余华军.石油转储过程的安全性研究[D].武汉理工大学，2006.
[3]黄郑华.油品装卸作业中的火险分析与预防[J].油气储运，2003，11：58-60+69-64.