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【摘要】以交通枢纽为核心，将交通、商业、娱乐、休闲等多种类型和功能的地下建筑连接在一起的地下空间形式，形成功能互补、空间互通的综合型地下空间，称为交通枢纽型地下综合体。文章首先分析交通枢纽型地下综合体疏散空间的特征与类型，其次对设计理念和方式进行论述，最后对设计对策进行分析，为创建完善的体系和制定相关设计标准提供借鉴作用。
【关键词】交通枢纽；疏散空间；综合；设计；地下
Underground transport hub complex evacuated space design
Zang Ru-yi
(Changchun Municipal Engineering Design & Research InstituteChangchunJilin130033)
【Abstract】To the transportation hub at the core, the underground construction traffic, business, entertainment, leisure and other types of underground space and form functional connections together to form a functional complementation, space interoperability of the integrated underground space, called the integrated transport hub Underground body. The article first analyzes characteristics and type of underground transport hub type complex evacuated space, followed by the design concepts and methods are discussed, the final design of countermeasures to be analyzed, to create a sound system and the development of relevant design standards provide reference.
【Key words】Transportation hub;Evacuation space;Integrated;Design;Underground
1. 类型与特征
1.1类型。
（1）轴线型：以线路为发展轴线，以站点为节点，沿两侧布置商业、娱乐等功能，形成带状的贯通式的地下综合体，空间关系拓扑图。
（2）组团型：以换乘枢纽为核心，周边为高层建筑地下部分，同时用不同形式的内部通道将其联系起来。从而形成既相互独立又相互联系的综合型地下空间。该类型常见于地面高层建筑集中的地带，例如美国纽约的曼哈顿中心区、德国慕尼黑中心城区等。
（3）复合型：以换乘枢纽为核心布置地下商业、休闲娱乐、停车场等空间，形成功能互补、联系紧密的综合型高度网格化的城市地下空间。该类型的地下空间以其独特的优势越来越得到人们的青睐，是当今地下空间发展的主要趋势。
1.2特征。
（1）建筑规模大。由于独特的区位优势及对开发效益的追逐，交通枢纽型地下综合体的建筑面积达几万平方米甚至十万平方米以上，建筑层数由常见的地下1～3层向更多层数发展。
（2）功能涵盖广泛。交通枢纽型地下综合体通常容纳了交通、商业、休闲、娱乐、停车、人防、市政设施等，形成功能完善的地下城市。
（3）人员构成复杂。功能的多样性直接导致人员构成的复杂性，交通换乘或通行人流与商业购物、通勤或游逛人流相互交织遍布其中。
（4）人员疏散困难。建筑规模大、功能组成多样、内部人员集中，加之通风、排烟、照明等问题，给交通枢纽型地下综合体的人员疏散带来了巨大的挑战。
2. 设计理念与方式
2.1设计理念。
国内目前关于地下综合体疏散设计的研究多在人员疏散行为规律、灾害模拟技术、地下空间疏散模拟评价等层面，结合地下综合体空间特点，从整体层面进行疏散空间系统化设计的研究较少。而交通枢纽型地下综合体属于城市空间的一种特殊类型，既具有一般地下空间的属性，又具有其自身特性。应遵循以下理念进行疏散空间的设计研究：以城市总体防灾规划为依托，以体系化视角审视交通枢纽型地下综合体疏散空间的内在关联与结构，结合其空间、功能特性及人员疏散行为、心理特征，遵照相关设计规范，辨析疏散空间设计的复杂性与特殊性，研究不同类型、属性、功能的疏散空间设计对策。
2.2设计方式。
伴随交通枢纽同步发展的地下综合体规模大、功能综合程度高，较以往地下商业空间大有不同，常规建筑单体的疏散空间设计方式难以适用。有鉴于此，本文结合研究对象的空间形态特征，借鉴城市规划成果编制方法，引入“划分层级、逐步递进、把握要点”的设计方式。在对疏散空间体系整体把握的基础上，将其划分为整体级、分区级、单元级三个层面；并依据功能属性划分水平疏散空间、垂直疏散空间、疏散连接空间、疏散缓冲空间、紧急避难空间、下沉广场、关键出入口等，使得研究目标更加清晰、全面。在此基础上探讨相应设计对策，构建完整的疏散空间体系设计对策。
3. 设计对策研究
3.1总平面设计。
（1）协调与地面建筑的关系。从城市规划与城市总体防灾的高度出发，结合交通枢纽型地下综合体的基本属性，处理好地面建筑、交通、绿地与地下综合体的位置关系，达到地上地下协调发展，共同营造安全城市空间，有利于紧急情况下人员疏散。例如：设置一定规模的城市公园或者公共绿地，提升城市公共环境的品质。同时，在火灾等特殊情况下，为疏散人群提供临时避难救援场所。
（2）划分疏散分区。交通枢纽型地下综合体功能复合化程度较高，内部空间形式复杂且建筑规模较大。因此，应结合功能定位及内部交通将其划分为若干个疏散分区。
（3）引入“紧急避难所”。借鉴高层建筑中“避难层”的概念，在交通枢纽型地下综合体的合理位置设置人员紧急避难场所。该区域用防火墙分隔而成，具有防火、防爆功能，具体规模应结合实际情况定，一般可以参考高层建筑避难层中5人/m2进行初步计算。
3.2分区级疏散设计。
3.2.1商业设施区。
与交通枢纽区单一的功能属性相比，商业区功能空间更加复杂，分区疏散设计重点考虑：
（1）综合建筑功能以及空间关系，疏散人员的行为与心理特征，合理设置地下公共通道；
（2）针对不同的疏散分区，结合具体的空间形态以及交通网络划分疏散单元；
（3）基于整体疏散框架，合理引入中庭或下沉式广场，丰富空间关系的同时利于人员疏散。此外，考虑到火灾等紧急情况下多向疏散，用地下通道将商业空间与枢纽直接相连。
3.2.2交通枢纽区。
出于安全考虑，通常将交通枢纽区域作为单独的疏散分区。基于建筑功能与空间形态，将其划分为不同的疏散单元；设置内部主要人行交通系统、紧急疏散通道；可能的情况下，考虑与中庭或下沉式广场相连，确保特殊情况下人员快速通行；同时，为了避免紧急情况下疏散人流过于集中的问题，可以通过设置联系通道与其他功能空间（主要指商业设施空间）相连。
3.3水平疏散设计。
（1）防火、防烟分区。参照防火设计规范，并结合疏散单元的功能以及空间形态，划分防火、防烟分区。为地下街运用防火卷帘划分防火分区。此外，为了提高地下空间的整体防灾能力，建议使用自动烟感、温感以及喷淋系统。
（2）水平疏散通道。布局简单明了，呈直线状，禁止采用袋形（尽端式）布局，尽量与地面道路方向相垂直，以缩短地下过街穿行的距离，提高通行效率。通道空间尺度应适当放大，并与商业主干道既相对独立，又相互联系。
（3）安全疏散指标。根据人流分布确定水平疏散宽度、疏散楼梯以及消防电梯的数量，位置分布合理，避免过于集中，水平疏散距离满足相关规范要求。保证紧急情况下，疏散人员快速、便捷地到达紧急避难所以及地面安全地带。
3.4重要节点。
3.4.1出入口。
（1）易识别性。结合地下综合体周边建筑、交通、自身功能以及人流分布等特点，合理设置出入口位置。通过独特的建筑造型等手段以提高易识别性，方便行人探路与问询，避免火灾等特殊情况下疏散人员因惊慌而失去方向辨别能力。
（2）出入口结合坡道和下沉式广场设置，将地面人流自然过渡至地下。原有水平——垂直疏散方式，优化为水平——下沉式广场——垂直疏散方式，更加有利于人员快速通行。
3.4.2避难空间。
（1）避难空间可为疏散提供安全庇护，从而避免疏散距离与时间过长，设计时应根据交通枢纽型地下综合体人员构成、功能分区以及空间形态等确定其位置和规模。
（2）净面积应能满足疏散人员避难逃生的要求，宜按3～4人/m2计算，该区域必须具有防火、防烟以及防爆功能，设置要求比防烟楼梯间严格，占用面积较大。
（3）直通地面的出口不应少于两个，且设置在不同方向；主要的内部通道和疏散出口之间的地面上需涂刷指示方向的荧光涂料或设置发光指示标志。
4. 结语
地下空间和轨道交通的建设在我国方兴未艾，交通枢纽型地下综合体必将越来越多的出现，其形式和功能将日趋复杂，给整个人员疏散带来了巨大的挑战。同时，国家现行的相关防火设计规范和疏散研究尚未成熟。望本文能为相关地下空间的开发与利用提供积极的借鉴，从而推动我国地下空间事业更加健康、有序、科学的发展。
参考文献
［1］向鑫. 轨道交通型地下综合体疏散空间设计研究［D］.北京工业大学，2012.
［2］杜延青. 城市交通枢纽综合体公共空间适应性设计研究［D］.北京建筑大学，2013.
［3］刘于墐. 我国交通枢纽型商业空间设计研究［D］.西南交通大学，2011.
［4］王方明. 综合交通枢纽站换乘空间安全疏散设计研究［D］.浙江大学，2014.
［文章编号］1006-7619（2014）06-26-346
【关键词】交通枢纽；疏散空间；综合；设计；地下
Underground transport hub complex evacuated space design
Zang Ru-yi
(Changchun Municipal Engineering Design & Research InstituteChangchunJilin130033)
【Abstract】To the transportation hub at the core, the underground construction traffic, business, entertainment, leisure and other types of underground space and form functional connections together to form a functional complementation, space interoperability of the integrated underground space, called the integrated transport hub Underground body. The article first analyzes characteristics and type of underground transport hub type complex evacuated space, followed by the design concepts and methods are discussed, the final design of countermeasures to be analyzed, to create a sound system and the development of relevant design standards provide reference.
【Key words】Transportation hub;Evacuation space;Integrated;Design;Underground
1. 类型与特征
1.1类型。
（1）轴线型：以线路为发展轴线，以站点为节点，沿两侧布置商业、娱乐等功能，形成带状的贯通式的地下综合体，空间关系拓扑图。
（2）组团型：以换乘枢纽为核心，周边为高层建筑地下部分，同时用不同形式的内部通道将其联系起来。从而形成既相互独立又相互联系的综合型地下空间。该类型常见于地面高层建筑集中的地带，例如美国纽约的曼哈顿中心区、德国慕尼黑中心城区等。
（3）复合型：以换乘枢纽为核心布置地下商业、休闲娱乐、停车场等空间，形成功能互补、联系紧密的综合型高度网格化的城市地下空间。该类型的地下空间以其独特的优势越来越得到人们的青睐，是当今地下空间发展的主要趋势。
1.2特征。
（1）建筑规模大。由于独特的区位优势及对开发效益的追逐，交通枢纽型地下综合体的建筑面积达几万平方米甚至十万平方米以上，建筑层数由常见的地下1～3层向更多层数发展。
（2）功能涵盖广泛。交通枢纽型地下综合体通常容纳了交通、商业、休闲、娱乐、停车、人防、市政设施等，形成功能完善的地下城市。
（3）人员构成复杂。功能的多样性直接导致人员构成的复杂性，交通换乘或通行人流与商业购物、通勤或游逛人流相互交织遍布其中。
（4）人员疏散困难。建筑规模大、功能组成多样、内部人员集中，加之通风、排烟、照明等问题，给交通枢纽型地下综合体的人员疏散带来了巨大的挑战。
2. 设计理念与方式
2.1设计理念。
国内目前关于地下综合体疏散设计的研究多在人员疏散行为规律、灾害模拟技术、地下空间疏散模拟评价等层面，结合地下综合体空间特点，从整体层面进行疏散空间系统化设计的研究较少。而交通枢纽型地下综合体属于城市空间的一种特殊类型，既具有一般地下空间的属性，又具有其自身特性。应遵循以下理念进行疏散空间的设计研究：以城市总体防灾规划为依托，以体系化视角审视交通枢纽型地下综合体疏散空间的内在关联与结构，结合其空间、功能特性及人员疏散行为、心理特征，遵照相关设计规范，辨析疏散空间设计的复杂性与特殊性，研究不同类型、属性、功能的疏散空间设计对策。
2.2设计方式。
伴随交通枢纽同步发展的地下综合体规模大、功能综合程度高，较以往地下商业空间大有不同，常规建筑单体的疏散空间设计方式难以适用。有鉴于此，本文结合研究对象的空间形态特征，借鉴城市规划成果编制方法，引入“划分层级、逐步递进、把握要点”的设计方式。在对疏散空间体系整体把握的基础上，将其划分为整体级、分区级、单元级三个层面；并依据功能属性划分水平疏散空间、垂直疏散空间、疏散连接空间、疏散缓冲空间、紧急避难空间、下沉广场、关键出入口等，使得研究目标更加清晰、全面。在此基础上探讨相应设计对策，构建完整的疏散空间体系设计对策。
3. 设计对策研究
3.1总平面设计。
（1）协调与地面建筑的关系。从城市规划与城市总体防灾的高度出发，结合交通枢纽型地下综合体的基本属性，处理好地面建筑、交通、绿地与地下综合体的位置关系，达到地上地下协调发展，共同营造安全城市空间，有利于紧急情况下人员疏散。例如：设置一定规模的城市公园或者公共绿地，提升城市公共环境的品质。同时，在火灾等特殊情况下，为疏散人群提供临时避难救援场所。
（2）划分疏散分区。交通枢纽型地下综合体功能复合化程度较高，内部空间形式复杂且建筑规模较大。因此，应结合功能定位及内部交通将其划分为若干个疏散分区。
（3）引入“紧急避难所”。借鉴高层建筑中“避难层”的概念，在交通枢纽型地下综合体的合理位置设置人员紧急避难场所。该区域用防火墙分隔而成，具有防火、防爆功能，具体规模应结合实际情况定，一般可以参考高层建筑避难层中5人/m2进行初步计算。
3.2分区级疏散设计。
3.2.1商业设施区。
与交通枢纽区单一的功能属性相比，商业区功能空间更加复杂，分区疏散设计重点考虑：
（1）综合建筑功能以及空间关系，疏散人员的行为与心理特征，合理设置地下公共通道；
（2）针对不同的疏散分区，结合具体的空间形态以及交通网络划分疏散单元；
（3）基于整体疏散框架，合理引入中庭或下沉式广场，丰富空间关系的同时利于人员疏散。此外，考虑到火灾等紧急情况下多向疏散，用地下通道将商业空间与枢纽直接相连。
3.2.2交通枢纽区。
出于安全考虑，通常将交通枢纽区域作为单独的疏散分区。基于建筑功能与空间形态，将其划分为不同的疏散单元；设置内部主要人行交通系统、紧急疏散通道；可能的情况下，考虑与中庭或下沉式广场相连，确保特殊情况下人员快速通行；同时，为了避免紧急情况下疏散人流过于集中的问题，可以通过设置联系通道与其他功能空间（主要指商业设施空间）相连。
3.3水平疏散设计。
（1）防火、防烟分区。参照防火设计规范，并结合疏散单元的功能以及空间形态，划分防火、防烟分区。为地下街运用防火卷帘划分防火分区。此外，为了提高地下空间的整体防灾能力，建议使用自动烟感、温感以及喷淋系统。
（2）水平疏散通道。布局简单明了，呈直线状，禁止采用袋形（尽端式）布局，尽量与地面道路方向相垂直，以缩短地下过街穿行的距离，提高通行效率。通道空间尺度应适当放大，并与商业主干道既相对独立，又相互联系。
（3）安全疏散指标。根据人流分布确定水平疏散宽度、疏散楼梯以及消防电梯的数量，位置分布合理，避免过于集中，水平疏散距离满足相关规范要求。保证紧急情况下，疏散人员快速、便捷地到达紧急避难所以及地面安全地带。
3.4重要节点。
3.4.1出入口。
（1）易识别性。结合地下综合体周边建筑、交通、自身功能以及人流分布等特点，合理设置出入口位置。通过独特的建筑造型等手段以提高易识别性，方便行人探路与问询，避免火灾等特殊情况下疏散人员因惊慌而失去方向辨别能力。
（2）出入口结合坡道和下沉式广场设置，将地面人流自然过渡至地下。原有水平——垂直疏散方式，优化为水平——下沉式广场——垂直疏散方式，更加有利于人员快速通行。
3.4.2避难空间。
（1）避难空间可为疏散提供安全庇护，从而避免疏散距离与时间过长，设计时应根据交通枢纽型地下综合体人员构成、功能分区以及空间形态等确定其位置和规模。
（2）净面积应能满足疏散人员避难逃生的要求，宜按3～4人/m2计算，该区域必须具有防火、防烟以及防爆功能，设置要求比防烟楼梯间严格，占用面积较大。
（3）直通地面的出口不应少于两个，且设置在不同方向；主要的内部通道和疏散出口之间的地面上需涂刷指示方向的荧光涂料或设置发光指示标志。
4. 结语
地下空间和轨道交通的建设在我国方兴未艾，交通枢纽型地下综合体必将越来越多的出现，其形式和功能将日趋复杂，给整个人员疏散带来了巨大的挑战。同时，国家现行的相关防火设计规范和疏散研究尚未成熟。望本文能为相关地下空间的开发与利用提供积极的借鉴，从而推动我国地下空间事业更加健康、有序、科学的发展。
参考文献
［1］向鑫. 轨道交通型地下综合体疏散空间设计研究［D］.北京工业大学，2012.
［2］杜延青. 城市交通枢纽综合体公共空间适应性设计研究［D］.北京建筑大学，2013.
［3］刘于墐. 我国交通枢纽型商业空间设计研究［D］.西南交通大学，2011.
［4］王方明. 综合交通枢纽站换乘空间安全疏散设计研究［D］.浙江大学，2014.
［文章编号］1006-7619（2014）06-26-346