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【摘 要】哈尔滨市轨道交通的远景规划内容和布局，充分反映了轨道交通在哈尔滨城市交通中的骨干作用。近期规划实施的3号线项目，连接了哈尔滨主要的客流集散点、交通枢纽、文化商贸中心、工业区、居民小区和行政中心。本文简述了哈尔滨市轨道交通3号线二期详细勘察工作的目的、方法及发现的问题。
【关键词】哈尔滨市轨道交通；目的；方法；问题
1.哈尔滨市轨道交通3号线二期工程概况
（1）哈尔滨市轨道交通3号线二期工程为哈尔滨轨道交通3号线环线的一部分，正线全长32km，共设29座车站，均为地下线和地下车站，设换乘站10座。在红星村设安通街车辆段及综合基地1处，设控制中心1处。该工程的建设单位为哈尔滨地铁集团有限公司，总体设计单位为铁道第三勘察设计院，勘察监理单位为黑龙江正信建设工程管理有限公司，勘察标段Ⅴ勘察单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司。
（2）勘察标段Ⅴ沿康安路、群力大道、丽江路地下敷设，包括河山街站-上江路站-灵江路站-群力第五大道站-群力第六大道站-工农大街站-终点共6站6区间、控制中心，线路全长约6.37公里。沿线地势平缓，线路两侧建筑物密布，交通较为繁忙。本次勘察为该标段的详细勘察阶段。
2.本次勘察目的
（1）初步查明沿线的区域地质、水文地质及工程地质条件，查明沿线区域地貌、地层、岩性和地质构造等区域地质环境。
（2）初步查明沿线的地层分布情况、岩土类型、工程性质，对线路通过地区的工程地质条件进行评价。
（3）初步查明沿线的不良地质、特殊岩土的成因、特征、范围、工程特性，预测其发展趋势，分析其对工程的危害程，并初步提出对不良地质和特殊岩土的治理措施。
（4）初步查明沿线地表水的水位、流量、水质、河流淤积物的分布，以及地表水与地下水的补排关系。
（5）初步查明地下水水位、地下水类型、埋藏条件，补给、径流、排泄条件，历史最高水、位近3～5年最高水位，地下水动态和变化规律，并结合工程要求提出初步评价。
（6）对沿线的地表水、地下水及土的腐蚀性进行初步评价。
（7）分析已有地震资料，初步划分场地土类型和场地类别，初步评价场地和地基的地震效应，初步评价线路所经是否存在活动性断裂及两侧工程地质条件。
（8）评价场地稳定性和工程适宜性。
（9）初步确定沿线岩土的岩土施工工程分级、围岩分级。
（10）根据车站、区间隧道的结构形式、埋置深度、施工方法，结合岩土工程条件，对可能采取的地基基础类型、加固治理方案、基坑开挖与支护方案、地下水控制方案进行初步分析评价，初步提出岩土设计参数。
（11）对环境风险等级较高的工程周边环境，分析可能出现的工程问题，提出预防措施的建议。
3.勘察方法
（1）工程地质调查：主要采用实地调查访问和收集有关资料，初步查明场地及其附近有无不良地质作用及对工程不利的地下埋藏物。
（2）勘探孔位的管线探测及挖探探查：为保证勘探孔附近的管线和勘探施工人员的安全，每个勘探孔作业前均采用LF2200管线探测仪进行地下管线探测，然后再用螺纹钻人工挖探探查，挖探探查深度不少于3.0m且应穿透人工填土层，以保证每个钻孔均避开地下管线。
（3）钻探：钻探采用XY-100、SH-30型钻机全孔取芯钻进，采用冲击和回转钻进方法。钻孔井径不小于110mm。地下水位以上干作业钻进，套管护壁，水位以下采用泥浆或套管护壁，岩芯管钻进。钻探过程中严格控制钻进的回次进尺不大于2m，遇到薄层透镜体分布时适当缩小回次进尺，岩芯采取率保证黏性土≥95%，砂性土≥70%（水位以上≥80%）。
（4）取样：原状样采用取土器取样，扰动样在岩芯或标贯器中采取，在局部地段用取砂器取代表性的原状砂样，从取水钻探孔中采取地下水样。取土样的位置、间距，按照每层土的试验项目及数量按单孔设计要求进行，原状土样样高20cm，蜡封并放至保温箱，并及时送试验室。
（5）标准贯入试验：标贯试验主要在黏性土、粉土、砂土层中进行，贯入器为外径51mm、内径35mm、长700mm的两个半合管组成，采用自动落锤装置，锤重63.5kg，落距76cm。
（6）波速试验：波速试验采用单孔法，在钻孔中进行，测试仪器为DS1井下波速探头+SWS工程地震仪，孔内自激发，自下而上逐点测试，测试间距为1m。测试深度25m。
（7）电阻率测试：采用DZD-6型电法仪，先将测井电缆下到孔中，自下而上逐点测试，测试点距1.0m。
（8）地温测试：采用SWA数字井温仪，以注满泥浆24小时后的泥浆温度近似代替，地面下1m内测试间距0.5m；1～3m测试间距1m；3m以下测试间距2m。测试在钻探结束24小时后进行，保证钻孔内的泥浆水与地层的热传导尽可能交换以达到热平衡。
（9）室内试验：室内土工试验按照国家标准《土工试验方法标准》（GB/T50125-1999）实施，试验内容除常规物理力学性试验外，根据要求进行了一定数量的渗透、直剪、固结快剪、三轴剪切（UU和CU）、无侧限抗压强度、静止侧压力系数（K0）、基床系数、水质分析等试验。
4.勘察过程中遇到的问题
本次勘察的季节在秋冬季，经过路段车流量较大，车速较快，大多数孔位在道路中央及十字路口，因此勘察困难很大。勘察过程中遇到的问题，主要包括以下两个方面。
（1）安全隐患：钻机队伍由牙克石林业设计院及黑龙江省林业设计研究院两个单位组成，钻机进场前准备好满足机组需要的围挡及爆闪灯。白天路过的车辆可以看到明显的警示标识，各别钻探机组的围挡及爆闪灯在夜间被撞坏，但钻探机组其他设备及肇事车主都没有受伤，足以说明围挡和爆闪灯的必要性，之后几天还下起了大雾，爆闪灯的作用就更加明显，多种安全设施保障了钻探机组及路过车辆的安全。由于在秋冬季施工，因此群力新区的风力较大，围挡被大风刮到道路中央，险些给路过钻探机组的机动车辆造成不必要的事故，为此机组将所有的围挡用铁丝捆绑在一起，之后再也没有此类危险的发生。
（2）地下管线避让：此次详细勘察经过的场区内地下市政管线密集，埋深约1～3m，主要有供排水、电信、电力、热力、煤气、军用光缆等，纵横交错，非常复杂。根据物探专业提供的地下管线分布图，将钻孔布置图附在管线分布图上，这样就可以准确的找到钻孔周围的地下管线，在现场各家管线单位确认以及对周围井盖、特殊标识等观察之后，螺纹钻再进行挖探工作，钻机避开了密集的地下管线，保障了钻探工作安全顺利的进行。
5.结论
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程是造福于民的工程，基于此次勘察工作吸取的经验和教训，给未来哈尔滨地铁的勘察工作提供了很多的帮助和警示，期盼3号线通车会得到市民满意的笑容和赞许。
【关键词】哈尔滨市轨道交通；目的；方法；问题
1.哈尔滨市轨道交通3号线二期工程概况
（1）哈尔滨市轨道交通3号线二期工程为哈尔滨轨道交通3号线环线的一部分，正线全长32km，共设29座车站，均为地下线和地下车站，设换乘站10座。在红星村设安通街车辆段及综合基地1处，设控制中心1处。该工程的建设单位为哈尔滨地铁集团有限公司，总体设计单位为铁道第三勘察设计院，勘察监理单位为黑龙江正信建设工程管理有限公司，勘察标段Ⅴ勘察单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司。
（2）勘察标段Ⅴ沿康安路、群力大道、丽江路地下敷设，包括河山街站-上江路站-灵江路站-群力第五大道站-群力第六大道站-工农大街站-终点共6站6区间、控制中心，线路全长约6.37公里。沿线地势平缓，线路两侧建筑物密布，交通较为繁忙。本次勘察为该标段的详细勘察阶段。
2.本次勘察目的
（1）初步查明沿线的区域地质、水文地质及工程地质条件，查明沿线区域地貌、地层、岩性和地质构造等区域地质环境。
（2）初步查明沿线的地层分布情况、岩土类型、工程性质，对线路通过地区的工程地质条件进行评价。
（3）初步查明沿线的不良地质、特殊岩土的成因、特征、范围、工程特性，预测其发展趋势，分析其对工程的危害程，并初步提出对不良地质和特殊岩土的治理措施。
（4）初步查明沿线地表水的水位、流量、水质、河流淤积物的分布，以及地表水与地下水的补排关系。
（5）初步查明地下水水位、地下水类型、埋藏条件，补给、径流、排泄条件，历史最高水、位近3～5年最高水位，地下水动态和变化规律，并结合工程要求提出初步评价。
（6）对沿线的地表水、地下水及土的腐蚀性进行初步评价。
（7）分析已有地震资料，初步划分场地土类型和场地类别，初步评价场地和地基的地震效应，初步评价线路所经是否存在活动性断裂及两侧工程地质条件。
（8）评价场地稳定性和工程适宜性。
（9）初步确定沿线岩土的岩土施工工程分级、围岩分级。
（10）根据车站、区间隧道的结构形式、埋置深度、施工方法，结合岩土工程条件，对可能采取的地基基础类型、加固治理方案、基坑开挖与支护方案、地下水控制方案进行初步分析评价，初步提出岩土设计参数。
（11）对环境风险等级较高的工程周边环境，分析可能出现的工程问题，提出预防措施的建议。
3.勘察方法
（1）工程地质调查：主要采用实地调查访问和收集有关资料，初步查明场地及其附近有无不良地质作用及对工程不利的地下埋藏物。
（2）勘探孔位的管线探测及挖探探查：为保证勘探孔附近的管线和勘探施工人员的安全，每个勘探孔作业前均采用LF2200管线探测仪进行地下管线探测，然后再用螺纹钻人工挖探探查，挖探探查深度不少于3.0m且应穿透人工填土层，以保证每个钻孔均避开地下管线。
（3）钻探：钻探采用XY-100、SH-30型钻机全孔取芯钻进，采用冲击和回转钻进方法。钻孔井径不小于110mm。地下水位以上干作业钻进，套管护壁，水位以下采用泥浆或套管护壁，岩芯管钻进。钻探过程中严格控制钻进的回次进尺不大于2m，遇到薄层透镜体分布时适当缩小回次进尺，岩芯采取率保证黏性土≥95%，砂性土≥70%（水位以上≥80%）。
（4）取样：原状样采用取土器取样，扰动样在岩芯或标贯器中采取，在局部地段用取砂器取代表性的原状砂样，从取水钻探孔中采取地下水样。取土样的位置、间距，按照每层土的试验项目及数量按单孔设计要求进行，原状土样样高20cm，蜡封并放至保温箱，并及时送试验室。
（5）标准贯入试验：标贯试验主要在黏性土、粉土、砂土层中进行，贯入器为外径51mm、内径35mm、长700mm的两个半合管组成，采用自动落锤装置，锤重63.5kg，落距76cm。
（6）波速试验：波速试验采用单孔法，在钻孔中进行，测试仪器为DS1井下波速探头+SWS工程地震仪，孔内自激发，自下而上逐点测试，测试间距为1m。测试深度25m。
（7）电阻率测试：采用DZD-6型电法仪，先将测井电缆下到孔中，自下而上逐点测试，测试点距1.0m。
（8）地温测试：采用SWA数字井温仪，以注满泥浆24小时后的泥浆温度近似代替，地面下1m内测试间距0.5m；1～3m测试间距1m；3m以下测试间距2m。测试在钻探结束24小时后进行，保证钻孔内的泥浆水与地层的热传导尽可能交换以达到热平衡。
（9）室内试验：室内土工试验按照国家标准《土工试验方法标准》（GB/T50125-1999）实施，试验内容除常规物理力学性试验外，根据要求进行了一定数量的渗透、直剪、固结快剪、三轴剪切（UU和CU）、无侧限抗压强度、静止侧压力系数（K0）、基床系数、水质分析等试验。
4.勘察过程中遇到的问题
本次勘察的季节在秋冬季，经过路段车流量较大，车速较快，大多数孔位在道路中央及十字路口，因此勘察困难很大。勘察过程中遇到的问题，主要包括以下两个方面。
（1）安全隐患：钻机队伍由牙克石林业设计院及黑龙江省林业设计研究院两个单位组成，钻机进场前准备好满足机组需要的围挡及爆闪灯。白天路过的车辆可以看到明显的警示标识，各别钻探机组的围挡及爆闪灯在夜间被撞坏，但钻探机组其他设备及肇事车主都没有受伤，足以说明围挡和爆闪灯的必要性，之后几天还下起了大雾，爆闪灯的作用就更加明显，多种安全设施保障了钻探机组及路过车辆的安全。由于在秋冬季施工，因此群力新区的风力较大，围挡被大风刮到道路中央，险些给路过钻探机组的机动车辆造成不必要的事故，为此机组将所有的围挡用铁丝捆绑在一起，之后再也没有此类危险的发生。
（2）地下管线避让：此次详细勘察经过的场区内地下市政管线密集，埋深约1～3m，主要有供排水、电信、电力、热力、煤气、军用光缆等，纵横交错，非常复杂。根据物探专业提供的地下管线分布图，将钻孔布置图附在管线分布图上，这样就可以准确的找到钻孔周围的地下管线，在现场各家管线单位确认以及对周围井盖、特殊标识等观察之后，螺纹钻再进行挖探工作，钻机避开了密集的地下管线，保障了钻探工作安全顺利的进行。
5.结论
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程是造福于民的工程，基于此次勘察工作吸取的经验和教训，给未来哈尔滨地铁的勘察工作提供了很多的帮助和警示，期盼3号线通车会得到市民满意的笑容和赞许。