【摘 要】
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屡次跳票的奇点 奇点在5年时间里，获得了170亿元的融资，但其因首款车型奇点iS6量产屡次跳票，而被外界调侃为“跳票王”。 众所周知，2015年是互联网造车元年，蔚来、威马、小鹏和奇点均在2015年前后诞生。但尴尬的是，无论是推动量产本身还是新车上市后的交付和售后，奇点与另外三大玩家均存在较大差距。 事实上，对于绝大多数造车新势力玩家来说，新车量产下线的确是一道难以逾越的坎。据不完全统计，国
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资料显示，奇点iS6采用对开门设计、抬头显示、三屏联动，车头车尾各带一块LED显示屏，可以自定义各种文字图案等新奇的元素，最高400公里续航，售价20万元～30万元。3年前发布时的确让人眼前一亮，部分网友给出“普通车的价格，豪车般的体验”等好评。
随着智能化、电动化浪潮席卷全行业，如今奇点iS6市场竞争力不可避免被削弱。除了车头车尾各带一块LED显示屏这一新奇创意鲜有出现，其余亮点几乎已成为造车新势力和部分合资车型的标配。同时，为智能化时代汽车而量身打造的智能驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车和疲劳预警等，更已普遍存在，而智能车载系统也成为车企竞相攻坚的新方向。
如果奇点iS6上市后正式售价仍定在20万元～30万元，那不得不面对特斯拉这一劲敌。国产特斯拉Model 3补贴后售价29.905万元已让不少人心动，随着国产化率提升（零部件完全本地化）和产能爬坡，其有望降至25万元，降幅接近20%，岂不更具吸引力？
一个残忍的事实是，尽管奇点在智能化上起步早、投入大，但并未将其打造成领先同行的核心竞争力，即优秀而非卓越。要知道，汽车真正实现智能化，远不是大众所看到简单的智能车载应用，比如自动刹车、自动泊车、自动驾驶等，而是利用AI技术融入汽车制造、使用全过程，这是一大难点，需要不断探索。
因此，既精通汽车制造，又深谙AI，成为当下车企打赢智能化战役的关键。沈海寅精通互联网运作，但鲜有汽车专业背景，即便从传统车企挖来不少技术人才，想要在短期内迈过汽车制造这道坎，仍显得有心无力，要不然奇点iS6也不至于成为“跳票王”。
值得注意的是，在奇点喜提伊藤忠商事融资半个月后，其第五大股東博雍智动转让所持全部股份。尽管奇点和博雍智动均发布声明称此次股权转让与奇点经营状态无关，但并不能让外界完全信服，因为当时奇点正在做进入科创板的相关准备，博雍智动在其上市前夕抛售股权并不寻常，且清仓处理，本身就是信心不足的表现。
前景堪忧
更尴尬的是，随着博雍智动的撤离，奇点最新估值得以曝光，仅为46.88亿元，与2018年估值高达210亿元相差甚远，估值大幅缩水，显然与其发展不尽如人意有关。照此计算，博雍智动所持股份价值约为3亿元，仅为1年半前注资30亿元的十分之一，巨亏27亿元也要离场，其对奇点的悲观程度可见一斑。
随着造车新势力“高调”造车，“低调”卖车的窘况不断上演，一定程度上降低了投资热情，资本市场遇冷，而用户市场遇冷，无疑将更令奇点雪上加霜。与蔚来、威马、小鹏相比，奇点品牌知名度并不高，在酒香也怕巷子深的年代，这一劣势或将直接影响奇点iS6的销量。
理想汽车创始人李想曾自曝内心最大的恐惧：产品上了以后不成功，没人买或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为他深知，理想汽车只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。奇点亦如此，希望奇点iS6能在2020年实现量产交付，而不是继续闭门造车只感动自己。
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