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摘 要：进入二十一世纪以来，我国经济发展迅速，人们生活水平提高。同时人们的生活节奏越来越快了，什么事情都要讲究效率。交通拥堵相信大家都不陌生，都经历过堵车。并且交通拥堵的问题已经严重的影响到了人们的生活。交通拥堵会导致人们上班迟到，学生上学迟到等问题。这个时候地铁这种交通方式顺势而生，地铁交通很好的解决了交通拥堵的问题，为人们的出行提供了便利。据调查显示，目前地铁是人们最喜欢的出行方式之一。当然了地铁车站也是存在一些问题需要解决的，本文主要针对地铁车站结构防水施工处理技术应用的相关内容进行简单的分析。
关键词：原料的选择;对施工管理的要求;结构防水施工处理技术应用
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 前言
现阶段，我国的交通运输业发展迅速。由于人口的增加，经济的发展，交通拥堵的情况越来越严重，我们大家应该都遇到过，多少人因为堵车而错过了很多机会。地铁交通凭借自身的优势，迅速发展起来，逐渐成为交通主力，成为最受欢迎的出行方式之一。地铁交通速度快，空间大，可以在较短的内运送超级多的人，最重要的一点是不会出现交通拥堵的情况，极大的方便了人们的生活。防水工作一直都是各种建筑中必不可少的一部分，地铁车站自然也不例外。
1 原料的选择
1.1 水泥的选择
我们都知道在实际的施工过程中离不开水泥的使用。地铁车站对水泥的使用需要考虑一下两个方面。一是水泥的强度，不同强度的水泥适用于不同的工程。地铁车站的建设需要使用的水泥强度要在42.5 MPa以上。第二个是在细度方面的要求。水泥的细度与水、水接触面都有着密切的联系。以下内容做具体分析，细度过小就会导致与水的接触面积变大，同时水化反应的速度也在变化，这样话使其早期的强度有所提高。反过来如果所使用的水泥系数过大的话，一瞬间就会出现收缩现象，导致的后果就是容易出现裂缝，进而易造成安全隐患。所以在选择水泥的时候一定要注意，选择合适的硬度与细度，合适的才是最好的。
1.2 骨料的选择
除了受水泥的影响之外，还会受到骨料的影响。骨料也是重要的原料之一。骨料粒径的大小会影响着混凝土的强度和收缩力。使用的骨料粒径最大的直径不要超过37.5 mm，最好是选择粒径在5～31.5之间的骨料。这种粒径骨料是最适用于地铁车站的建筑的。
1.3 外加剂的使用
众所周知，建筑的投入使用必须满足国家对质量以及其它方面的要求。所以在使用外加剂时，一定要选择符合国家安全标准的。在使用之前，取小部分与水泥之间进行适用性检查，符合标准了才可以投入使用。还有一点更重要的是对收缩率的控制。根据相关规定，外加剂的收缩率要控制125%以下。为防止混凝土产生收缩开裂等情况，通常在混凝土生产过程中增加一定量的抗裂硅质防水剂，参量为胶凝材料的5%左右，这种材料配合混凝土减水剂等外加剂材料混合使用，可以有效减少混凝土凝固过程中的水化热，从而减少混凝土开裂等情况。
2 对施工管理的要求
目前，我国的建筑主要还是以人为主。相关工作人员的工作，影响着整个工程的质量，所以可以说“人是建筑质量的保证者与创造者”。为了更好的投入使用，必须对施工管理提出一定的要求。其中包括管理者和主要的劳动力。劳动力中的大多数，都是农民工，受教育水平相对会低一些。因此要加强教育和提高素质。一方面对施工技术进行完善，另一方面加强安全、质量宣传，让他们明白安全、质量建筑的重要意义。安全教育不是简单的说一说就可以，安全教育要做到具体化。安全教育包括思想教育与安全知识教育，以及安全技能的教育。同时在建筑过程中要严格按照国家规定进行施工，依照图纸，切不可随意操作。另外要注意有一些专业性的工作，例如水，电的布置，一定要由专业人员进行。如果条件允许的情况下，进行考试，考试通过的人员，才可以参与施工。对于管理者而言，要实时监管，发现问题及时解决。把控全局，确保建筑工作安全进行，工程如期完成，早日投入使用。在施工过程中，时刻把保证质量放在首要位置，如果达不到国家建筑的要求，必须暂停，及时进行处理，简单的问题解决以后就可以继续建筑，如果是特别严重的问题就进行返工，总之质量必须保证，不允许出现一点问题。
3 自防水结构
我们应该都知道建筑工程离不开混凝土。混凝土根据自身的优势逐渐成为建筑工程最为普通且重要的材料之一。我们应该都知道混凝土是一些复合材料的统称，是由石、砂、还有水及各种外加剂等混合成的。由此我们可以想到混凝土的抗压能力、持久力都是非常不错的。从配方我们不难发现相对于其他的建筑材料来说混凝土的价格也是有优势的。但是在施工过程中，还是要严格按照配方比例进行，确保可以安全的投入使用，达到理想的使用效果。混凝土有着很好的防水功效，但是要保证配置的合理性。如果想要制造防水的混凝土，除了要保证其组成材料的质量以外，更重要的是控制彼此之间的比例，其中水灰比要控制在0.45以下，灰砂比控制在1.2～1.25之间，砂率控制在35%左右。水泥遇到水会发生水化反应，一时间就会产生热量。如果温度过高，就会使混凝土过于干燥，容易出现裂缝甚至会碎，这样的話防水性就大大减小了，甚至会出现坍塌的情况，后果不堪设想。在建筑地铁车站结构防水的过程中，除了要保证混凝土自身的防水性能外，还要保证施工技术，只有两者搭配好，才能发挥到最大功效。首先在使用之前，要保证混凝土供应产量，从而能保证工期的顺利、连续进行。浇注混凝土是一个连续的过程，如果中间出现暂停，就会影响使用效果，出现冷接缝及不密实等状态，所谓的防水性就会大打折扣。混凝土分层浇筑时最好是控制在30 cm～40 cm，保证上下层混凝土振捣后可以有效连接成整体，这样才会拥有最好的防水性。此外，养护工作也是必不可少的，进行养护工作的时候，要注意对时间的控制，过长过短都不利于后期的使用。具体的养护方法是给混凝土喷水并且在上面做覆盖工作，时间控制在两到三周的就可以，然后就可以投入使用了。 4 结构外的防水
4.1 基面处理
混凝土墻、板施工前需施做柔性外包防水卷材的，需要在防水卷材施工前对墙面及板面基层进行处理，使其表面平整一些，可以有提高防水卷材背面与结构密贴性，提高防水卷材的防水效果。铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1：2.5的水泥砂浆进行找平;凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400 g/m2的土工布缓冲层进行保护。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
4.2 施工技术
防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构。防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2 cm处，钉距不大于50 cm。钉长不得小于3 cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2 cm。避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10 cm。将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，搭接必须采用与卷材相配套的专用粘胶。底板和侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10 cm。
5 地铁车站防水控制与管理
地铁车站的重要性不言而喻，与地铁的运行是同等重要的。做好防水工作是非常重要的。坐过地铁，我们应该都知道，地铁是开放式的出入口，雨季到达的时候是非常危险的。所以可以考虑在出入口的下方安装集水的装置，这样在入口就进行排放，这样水就不会流入车站内部，造成危险了。此外，在施工缝、变形缝以及沉降缝等存在渗漏水风险的部位可以加装接水装置，减少地铁车站在运营过程中渗漏水滴落至使用区域及设备区。
6 结束语
地铁凭借自身的优势逐渐成为人们最喜欢的出行方式之一，不仅能够较少路上的时间，而且安全性能特别高。除此之外，相比于其他方式在价格上还有一定的优势。慢慢的地铁逐渐成为人们最常用的一种出行方式。地铁的广泛使用，会相应的较少私家车的使用，会有效的缓解交通拥堵的情况。地铁的使用，自然也不能缺少地铁站。为了人们的安全，要做好地铁车站的防水工作。本篇文章主要是对地铁车站结构防水施工处理技术以及存在的一些问题等各内容进行简单的解释，希望可以对大家有所帮助，有利于大家的理解。
参考文献：
[1]李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济和信息化，2019（9）：128-129.
[2]刘小琦.地铁车站主体结构防水施工技术[J].中国高新科技，2019（6）：79-81.
[3]彭祖民.地铁车站防水施工浅析[J].科技经济导刊，2018（14）：85.
关键词：原料的选择;对施工管理的要求;结构防水施工处理技术应用
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 前言
现阶段，我国的交通运输业发展迅速。由于人口的增加，经济的发展，交通拥堵的情况越来越严重，我们大家应该都遇到过，多少人因为堵车而错过了很多机会。地铁交通凭借自身的优势，迅速发展起来，逐渐成为交通主力，成为最受欢迎的出行方式之一。地铁交通速度快，空间大，可以在较短的内运送超级多的人，最重要的一点是不会出现交通拥堵的情况，极大的方便了人们的生活。防水工作一直都是各种建筑中必不可少的一部分，地铁车站自然也不例外。
1 原料的选择
1.1 水泥的选择
我们都知道在实际的施工过程中离不开水泥的使用。地铁车站对水泥的使用需要考虑一下两个方面。一是水泥的强度，不同强度的水泥适用于不同的工程。地铁车站的建设需要使用的水泥强度要在42.5 MPa以上。第二个是在细度方面的要求。水泥的细度与水、水接触面都有着密切的联系。以下内容做具体分析，细度过小就会导致与水的接触面积变大，同时水化反应的速度也在变化，这样话使其早期的强度有所提高。反过来如果所使用的水泥系数过大的话，一瞬间就会出现收缩现象，导致的后果就是容易出现裂缝，进而易造成安全隐患。所以在选择水泥的时候一定要注意，选择合适的硬度与细度，合适的才是最好的。
1.2 骨料的选择
除了受水泥的影响之外，还会受到骨料的影响。骨料也是重要的原料之一。骨料粒径的大小会影响着混凝土的强度和收缩力。使用的骨料粒径最大的直径不要超过37.5 mm，最好是选择粒径在5～31.5之间的骨料。这种粒径骨料是最适用于地铁车站的建筑的。
1.3 外加剂的使用
众所周知，建筑的投入使用必须满足国家对质量以及其它方面的要求。所以在使用外加剂时，一定要选择符合国家安全标准的。在使用之前，取小部分与水泥之间进行适用性检查，符合标准了才可以投入使用。还有一点更重要的是对收缩率的控制。根据相关规定，外加剂的收缩率要控制125%以下。为防止混凝土产生收缩开裂等情况，通常在混凝土生产过程中增加一定量的抗裂硅质防水剂，参量为胶凝材料的5%左右，这种材料配合混凝土减水剂等外加剂材料混合使用，可以有效减少混凝土凝固过程中的水化热，从而减少混凝土开裂等情况。
2 对施工管理的要求
目前，我国的建筑主要还是以人为主。相关工作人员的工作，影响着整个工程的质量，所以可以说“人是建筑质量的保证者与创造者”。为了更好的投入使用，必须对施工管理提出一定的要求。其中包括管理者和主要的劳动力。劳动力中的大多数，都是农民工，受教育水平相对会低一些。因此要加强教育和提高素质。一方面对施工技术进行完善，另一方面加强安全、质量宣传，让他们明白安全、质量建筑的重要意义。安全教育不是简单的说一说就可以，安全教育要做到具体化。安全教育包括思想教育与安全知识教育，以及安全技能的教育。同时在建筑过程中要严格按照国家规定进行施工，依照图纸，切不可随意操作。另外要注意有一些专业性的工作，例如水，电的布置，一定要由专业人员进行。如果条件允许的情况下，进行考试，考试通过的人员，才可以参与施工。对于管理者而言，要实时监管，发现问题及时解决。把控全局，确保建筑工作安全进行，工程如期完成，早日投入使用。在施工过程中，时刻把保证质量放在首要位置，如果达不到国家建筑的要求，必须暂停，及时进行处理，简单的问题解决以后就可以继续建筑，如果是特别严重的问题就进行返工，总之质量必须保证，不允许出现一点问题。
3 自防水结构
我们应该都知道建筑工程离不开混凝土。混凝土根据自身的优势逐渐成为建筑工程最为普通且重要的材料之一。我们应该都知道混凝土是一些复合材料的统称，是由石、砂、还有水及各种外加剂等混合成的。由此我们可以想到混凝土的抗压能力、持久力都是非常不错的。从配方我们不难发现相对于其他的建筑材料来说混凝土的价格也是有优势的。但是在施工过程中，还是要严格按照配方比例进行，确保可以安全的投入使用，达到理想的使用效果。混凝土有着很好的防水功效，但是要保证配置的合理性。如果想要制造防水的混凝土，除了要保证其组成材料的质量以外，更重要的是控制彼此之间的比例，其中水灰比要控制在0.45以下，灰砂比控制在1.2～1.25之间，砂率控制在35%左右。水泥遇到水会发生水化反应，一时间就会产生热量。如果温度过高，就会使混凝土过于干燥，容易出现裂缝甚至会碎，这样的話防水性就大大减小了，甚至会出现坍塌的情况，后果不堪设想。在建筑地铁车站结构防水的过程中，除了要保证混凝土自身的防水性能外，还要保证施工技术，只有两者搭配好，才能发挥到最大功效。首先在使用之前，要保证混凝土供应产量，从而能保证工期的顺利、连续进行。浇注混凝土是一个连续的过程，如果中间出现暂停，就会影响使用效果，出现冷接缝及不密实等状态，所谓的防水性就会大打折扣。混凝土分层浇筑时最好是控制在30 cm～40 cm，保证上下层混凝土振捣后可以有效连接成整体，这样才会拥有最好的防水性。此外，养护工作也是必不可少的，进行养护工作的时候，要注意对时间的控制，过长过短都不利于后期的使用。具体的养护方法是给混凝土喷水并且在上面做覆盖工作，时间控制在两到三周的就可以，然后就可以投入使用了。 4 结构外的防水
4.1 基面处理
混凝土墻、板施工前需施做柔性外包防水卷材的，需要在防水卷材施工前对墙面及板面基层进行处理，使其表面平整一些，可以有提高防水卷材背面与结构密贴性，提高防水卷材的防水效果。铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1：2.5的水泥砂浆进行找平;凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400 g/m2的土工布缓冲层进行保护。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
4.2 施工技术
防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构。防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2 cm处，钉距不大于50 cm。钉长不得小于3 cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2 cm。避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10 cm。将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，搭接必须采用与卷材相配套的专用粘胶。底板和侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10 cm。
5 地铁车站防水控制与管理
地铁车站的重要性不言而喻，与地铁的运行是同等重要的。做好防水工作是非常重要的。坐过地铁，我们应该都知道，地铁是开放式的出入口，雨季到达的时候是非常危险的。所以可以考虑在出入口的下方安装集水的装置，这样在入口就进行排放，这样水就不会流入车站内部，造成危险了。此外，在施工缝、变形缝以及沉降缝等存在渗漏水风险的部位可以加装接水装置，减少地铁车站在运营过程中渗漏水滴落至使用区域及设备区。
6 结束语
地铁凭借自身的优势逐渐成为人们最喜欢的出行方式之一，不仅能够较少路上的时间，而且安全性能特别高。除此之外，相比于其他方式在价格上还有一定的优势。慢慢的地铁逐渐成为人们最常用的一种出行方式。地铁的广泛使用，会相应的较少私家车的使用，会有效的缓解交通拥堵的情况。地铁的使用，自然也不能缺少地铁站。为了人们的安全，要做好地铁车站的防水工作。本篇文章主要是对地铁车站结构防水施工处理技术以及存在的一些问题等各内容进行简单的解释，希望可以对大家有所帮助，有利于大家的理解。
参考文献：
[1]李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济和信息化，2019（9）：128-129.
[2]刘小琦.地铁车站主体结构防水施工技术[J].中国高新科技，2019（6）：79-81.
[3]彭祖民.地铁车站防水施工浅析[J].科技经济导刊，2018（14）：85.