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摘 要：兼顾城市道路功能的公路横断面布置应按照地区特点、交通组成特性、公路等级、用地条件等综合分析合理布设，文章通过研究相关国家标准和规范，结合工程实例，提出兼顾城市道路功能的公路横断面总体布置原则。
关键词：兼顾城市道路功能;公路横断面;总体布置原则
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
0 概述
随着城镇化进程的不断推进，兼顾城市道路功能的公路工程已在多个城市开展。此类公路工程不仅可满足交通出行需求，还可更好的服务城市发展需要，同时保护耕地、节约用地，减少重复建设带来的浪费。
对于此类技术等级公路相关技术指标如何选用，目前还未发布兼顾城市道路功能的公路工程相关设计及施工规范。现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（以下简称《公路标准》）和《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012（2016版））（以下简称《城市道路规范》）在相关技术指标规定上有一定的差异[1，2]。
横断面布置是确定公路工程规模，用地面积的重要指标[3]，文章通过研究相关国家标准和规范，结合工程实例，对兼顾城市道路功能的公路横断面总体布置进行研究。
1 横断面组成
公路横断面主要由车道、中间带及路肩组成[4]。城市道路横断面相较于公路横断面，主要由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成[5]。
1.1 设计车辆
公路与城市道路设计采用的设计车辆相关指标技术如表1～2。
城市道路设计车辆及其外廓尺寸如表2。
从公路与城市道路设计车辆代表车型选用的差别，可以看出公路工程设计车辆代表车型覆盖面较广，基本涵盖所有车辆类型，而城市道路并未将轴距较长的铰接列车列入到设计车辆中。设计车辆代表车型的不同将导致公路与城市道路部分指标选用上存在差异。
1.2 车道宽度
公路与城市道路设计采用的车道宽度标准取值如表3～4。
通过对比发现，当设计速度大于60 km/h，车道宽度均可取值3.75 m及3.5 m。当设计速度等于60 km/h时，公路取值仍为3.5 m而城市道路车道宽度最小可以取值3.25 m。当设计速度小于60 km/h时，公路车道宽度最小取值可达3 m，城市道路则为3.25 m。
1.3 中间带
《公路标准》规定中间带由中央分隔带和两侧左侧路缘带组成。中央分隔带由防护设施和两侧对应的余宽C组成。《公路标准》对于中央分隔带的宽度并未提出规范建议值，在保证车辆运行安全的前提下，设计有较大空间。对于左侧路缘带及余宽C值，《公路标准》中取值如表5。
《城市道路规范》中中间带由分隔带及两侧路缘带组成，并规定了分隔带的最小宽度取值。规范取值如表6。
公路工程与城市道路对于设计速度大于等于60 km/h的路缘带宽度及余宽C值（城市道路为安全带宽度）要求是一致的。而公路针对60 km/h以下设计速度的路缘带及余宽C值并未明确规定。
1.4 路肩
公路路肩主要起着保护和支撑路面结构、提供车道侧向余宽和侧向通视条件、为故障车辆提供临时停靠空间等作用。公路路肩由硬路肩和土路肩组成，其中土路肩可为路侧交通设施提供安装空间。路肩宽度规范取值如表7。
城市道路工程一般情况下不设置路肩，在道路两侧设置非机动车道、绿化带，人行道等设施。
2 总体布置原则
（1）技术等级采用公路兼顾城市道路功能的公路工程应优先保证公路功能，优先采用《公路标准》规定的指标值，在此基础上考虑城市道路功能的需要。
（2）根据《公路标准》，高速公路为专供汽车，全部控制出入的公路，不具备兼顾城市道路功能条件。而具备干线功能的一级公路，应实施控制部分出入，保证其快速、大容量、安全的服务能力，在等级选用时不建议考虑城市道路功能。三级公路、四级公路混合交通特征明显，抑制干扰能力较弱。在技术标准选用时，兼顾城市道路功能技术等级公路应优先选用一级公路（集散功能）和二级公路，设计速度推荐采用80 km/h和60 km/h的标准。
3 工程实例
粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）中线公路工程（博爱路段）（以下简称博爱路），位于佛山市南海区，起于狮山镇兴业路，终于丹横路与金石大道交叉口，路线全长约10.076 km。
本项目是南海区“六纵九横二国道”干线公路系统中“东西七线”的一部分，在南海区公路网系统中规划等级为一级公路;在丹灶、狮山两镇的镇域总体规划中，“东西七线”规划定位为城市主干路，规划道路红线45 m。由于本项目沿线城镇化水平比较高，作为连接各村镇的集散型干道，本项目具有公路和城市道路双重使用功能。
根据预测，本项目特征年路段的断面交通流量及车型构成预测结果如表8～9。
根据路网规划和功能定位，结合交通量及车型组成预测结果，沿线用地情况、工程经济等因素，依据《公路标准》及《城市道路规范》的规定，主路采用集散型一级公路兼城市道路标准，设计速度80 km/h，双向八车道。
本项目横断面组成：车道宽度：根据交通量预测结果及车型组成，考虑在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行，其车道宽度采用3.5 m。单向车道宽度布置考虑14.5 m（3.75 m×2+3.50 m×2=14.5 m）。
中間带宽度：路缘带宽度取0.5 m，余宽C值采用0.25 m，中央分隔带采用波形护栏进行防护。综合考虑城市景观功能，中央分隔带宽度取值2.5 m。
路肩：不考虑设置路肩，原应在右侧硬路肩宽度内设置的右侧路缘带，现单独考虑设置，取值0.5 m同时考虑右侧余宽C值0.25 m。在公路路肩宽度范围内及外侧布置绿化分隔带，非机动车道及人行道等具有城市道路功能的设施。其中护栏、标注牌等设施考虑设置在绿化分隔带中。
本项目的横断面布置首先满足一级公路的基本规范要求，合理选用宽度指标。利用路肩宽度范围布置城市慢行系统，形成人车分离的断面布置形式。在保证行车安全的情况下，既满足了公路本身的交通功能，也满足了周边居民的慢行出行需求，同时根据用地情况，设置较宽的中间带及两侧绿化分隔带，兼顾了城市道路景观功能。
4 结语
技术标准为公路兼顾城市道路功能的道路并未有相关标准及规范指导建设。同时现行的公路与城市道路设计规范在某些指标的规定上存在较大的差异。文章提出兼顾城市道路功能技术等级公路应优先选用一级公路（集散功能）和二级公路，同时应优先保证公路标准的原则。通过对比公路与城市道路相关国家标准和规范中关于横断面指标取值的区别，依据确立的总体布置原则，结合工程实践，对横断面进行总体设计，为此类公路横断面设计提供一定参考。
参考文献：
[1]汤震.公路兼顾城市道路功能设计研究[J].市政技术，2017（1）：25-27.
[2]孙代文，孙慧.兼顾城市道路功能的公路设计中常用技术指标运用原则探讨[J].交通科技，2016（1）：91-94.
[3]欧阳丹.基于公路功能的横断面总体设计[J].城市道桥与防洪，2019（7）：33-36+44.
[4]JTG B01-2014，公路工程技术标准[S].
[5]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范（2016年版）[S].
关键词：兼顾城市道路功能;公路横断面;总体布置原则
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
0 概述
随着城镇化进程的不断推进，兼顾城市道路功能的公路工程已在多个城市开展。此类公路工程不仅可满足交通出行需求，还可更好的服务城市发展需要，同时保护耕地、节约用地，减少重复建设带来的浪费。
对于此类技术等级公路相关技术指标如何选用，目前还未发布兼顾城市道路功能的公路工程相关设计及施工规范。现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（以下简称《公路标准》）和《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012（2016版））（以下简称《城市道路规范》）在相关技术指标规定上有一定的差异[1，2]。
横断面布置是确定公路工程规模，用地面积的重要指标[3]，文章通过研究相关国家标准和规范，结合工程实例，对兼顾城市道路功能的公路横断面总体布置进行研究。
1 横断面组成
公路横断面主要由车道、中间带及路肩组成[4]。城市道路横断面相较于公路横断面，主要由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成[5]。
1.1 设计车辆
公路与城市道路设计采用的设计车辆相关指标技术如表1～2。
城市道路设计车辆及其外廓尺寸如表2。
从公路与城市道路设计车辆代表车型选用的差别，可以看出公路工程设计车辆代表车型覆盖面较广，基本涵盖所有车辆类型，而城市道路并未将轴距较长的铰接列车列入到设计车辆中。设计车辆代表车型的不同将导致公路与城市道路部分指标选用上存在差异。
1.2 车道宽度
公路与城市道路设计采用的车道宽度标准取值如表3～4。
通过对比发现，当设计速度大于60 km/h，车道宽度均可取值3.75 m及3.5 m。当设计速度等于60 km/h时，公路取值仍为3.5 m而城市道路车道宽度最小可以取值3.25 m。当设计速度小于60 km/h时，公路车道宽度最小取值可达3 m，城市道路则为3.25 m。
1.3 中间带
《公路标准》规定中间带由中央分隔带和两侧左侧路缘带组成。中央分隔带由防护设施和两侧对应的余宽C组成。《公路标准》对于中央分隔带的宽度并未提出规范建议值，在保证车辆运行安全的前提下，设计有较大空间。对于左侧路缘带及余宽C值，《公路标准》中取值如表5。
《城市道路规范》中中间带由分隔带及两侧路缘带组成，并规定了分隔带的最小宽度取值。规范取值如表6。
公路工程与城市道路对于设计速度大于等于60 km/h的路缘带宽度及余宽C值（城市道路为安全带宽度）要求是一致的。而公路针对60 km/h以下设计速度的路缘带及余宽C值并未明确规定。
1.4 路肩
公路路肩主要起着保护和支撑路面结构、提供车道侧向余宽和侧向通视条件、为故障车辆提供临时停靠空间等作用。公路路肩由硬路肩和土路肩组成，其中土路肩可为路侧交通设施提供安装空间。路肩宽度规范取值如表7。
城市道路工程一般情况下不设置路肩，在道路两侧设置非机动车道、绿化带，人行道等设施。
2 总体布置原则
（1）技术等级采用公路兼顾城市道路功能的公路工程应优先保证公路功能，优先采用《公路标准》规定的指标值，在此基础上考虑城市道路功能的需要。
（2）根据《公路标准》，高速公路为专供汽车，全部控制出入的公路，不具备兼顾城市道路功能条件。而具备干线功能的一级公路，应实施控制部分出入，保证其快速、大容量、安全的服务能力，在等级选用时不建议考虑城市道路功能。三级公路、四级公路混合交通特征明显，抑制干扰能力较弱。在技术标准选用时，兼顾城市道路功能技术等级公路应优先选用一级公路（集散功能）和二级公路，设计速度推荐采用80 km/h和60 km/h的标准。
3 工程实例
粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）中线公路工程（博爱路段）（以下简称博爱路），位于佛山市南海区，起于狮山镇兴业路，终于丹横路与金石大道交叉口，路线全长约10.076 km。
本项目是南海区“六纵九横二国道”干线公路系统中“东西七线”的一部分，在南海区公路网系统中规划等级为一级公路;在丹灶、狮山两镇的镇域总体规划中，“东西七线”规划定位为城市主干路，规划道路红线45 m。由于本项目沿线城镇化水平比较高，作为连接各村镇的集散型干道，本项目具有公路和城市道路双重使用功能。
根据预测，本项目特征年路段的断面交通流量及车型构成预测结果如表8～9。
根据路网规划和功能定位，结合交通量及车型组成预测结果，沿线用地情况、工程经济等因素，依据《公路标准》及《城市道路规范》的规定，主路采用集散型一级公路兼城市道路标准，设计速度80 km/h，双向八车道。
本项目横断面组成：车道宽度：根据交通量预测结果及车型组成，考虑在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行，其车道宽度采用3.5 m。单向车道宽度布置考虑14.5 m（3.75 m×2+3.50 m×2=14.5 m）。
中間带宽度：路缘带宽度取0.5 m，余宽C值采用0.25 m，中央分隔带采用波形护栏进行防护。综合考虑城市景观功能，中央分隔带宽度取值2.5 m。
路肩：不考虑设置路肩，原应在右侧硬路肩宽度内设置的右侧路缘带，现单独考虑设置，取值0.5 m同时考虑右侧余宽C值0.25 m。在公路路肩宽度范围内及外侧布置绿化分隔带，非机动车道及人行道等具有城市道路功能的设施。其中护栏、标注牌等设施考虑设置在绿化分隔带中。
本项目的横断面布置首先满足一级公路的基本规范要求，合理选用宽度指标。利用路肩宽度范围布置城市慢行系统，形成人车分离的断面布置形式。在保证行车安全的情况下，既满足了公路本身的交通功能，也满足了周边居民的慢行出行需求，同时根据用地情况，设置较宽的中间带及两侧绿化分隔带，兼顾了城市道路景观功能。
4 结语
技术标准为公路兼顾城市道路功能的道路并未有相关标准及规范指导建设。同时现行的公路与城市道路设计规范在某些指标的规定上存在较大的差异。文章提出兼顾城市道路功能技术等级公路应优先选用一级公路（集散功能）和二级公路，同时应优先保证公路标准的原则。通过对比公路与城市道路相关国家标准和规范中关于横断面指标取值的区别，依据确立的总体布置原则，结合工程实践，对横断面进行总体设计，为此类公路横断面设计提供一定参考。
参考文献：
[1]汤震.公路兼顾城市道路功能设计研究[J].市政技术，2017（1）：25-27.
[2]孙代文，孙慧.兼顾城市道路功能的公路设计中常用技术指标运用原则探讨[J].交通科技，2016（1）：91-94.
[3]欧阳丹.基于公路功能的横断面总体设计[J].城市道桥与防洪，2019（7）：33-36+44.
[4]JTG B01-2014，公路工程技术标准[S].
[5]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范（2016年版）[S].