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[摘 要]随着铁路的高速发展以及货运量的迅猛增长，铁路货车车辆的技术质量状态要求必须保持正常。因此，本着“安全第一，预防为主，质量保安全”思想，对车辆进行必要的、适时可靠的维修工作于铁路运输中占据非常重要的位置，它对于保持铁路运输连续正常的工作意义重大。
[关键词]铁路货运；检修；现状；发展趋势
中图分类号：TU384 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0335-01
铁路货车性能直接关系到货物运输进程、影响铁路正常运输秩序，它是铁路货物运输的主要手段。但我国铁路货车检修水平仍较为有限，仍存在一些问题亟待解决。我国铁路运输的检修方式主要分为两种：计划检修和状态检修，计划检修则是定期按照事先做好的计划进行全面检测，主要是注重对货运列车安全故障的预防，状态检修则是通过铁路货车的零件和运行设备进行检测，计算出预计的检修时间，按照预计的时间进行局部检修。我国目前用到的检修方法通常是计划检修。？下面我们就以铁路货车检修内容为着手点，逐步展开铁路货车检修质量的相关讨论，希望能够为铁路货车检修工作人员提供有益的意见和建议。
1 铁路货车检修现状
随着铁路技术水平的逐步提高，铁路货车质量要求也不断提高，货车检修所面临的挑战也更大。根据相关调查显示，我国铁路货车运输过程中的常见行车安全问题有：制动失效、车钩脱离、轴承发热和车轮磨损等，其中制动问题所占的比例较大，其次是切轴事故和车钩脱离现象。
1.1 铁路货车检修中制动阀检修存在的问题
现有的铁路货车制动阀包括：GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等，这些货车制动阀的构件材料是橡胶膜板和金属滑阀。在对制动阀进行维修清洗时采用的洗涤剂种类很多，这对于其清洗的效果无统一的标准，所以我国铁道部门出台了一些相关的规定，规定要求对于制动阀的清洗需要采用专业的金属洗涤剂，这有效地提高了制动阀的维修清洗能力，但是在实际应用中仍然存在一些问题：（1）制动阀的一些部件如阀体、滑阀等构造形状较为复杂，并且部件内部的暗格、沟槽等较多，在清洗过程中使用专业的金属洗涤剂进行清洗也难以清洗干净，这大大地增加了清洗的难度；（2）专用的金属洗涤剂的状态为水，对于金属制动阀的一些铜锈难以清洗干净，并且残留在制动阀中的水分会导致制动阀生锈，对其的机械能力造成影响。
1.2 铁路货车检修中钩腔内以防跳台为主的部位检修不彻底
铁路货车检修中规定钩腔上防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复16mm凸台原型；这样的规定在没有专业的焊修工具的情况下很难进行施工，所以对于钩腔上下防跳台的修复往往被忽略，这给货车的使用安全带来一定的隐患。
1.3 铁路货车检修中单车试验存在的问题
在做铁路货车检修中单车试验中，一些检修人员过于依赖微机控制单车试验器，对于货车的闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置、闸调器等简化操作，导致货车检修不彻底，给货车安全带来隐患。
1.4 铁路货车检修中摇枕、侧架检修存在的问题
（1）铁路货车检修规定当侧架承载鞍支承面偏磨>1mm时需要对其进行加工，当侧架承载鞍支承面磨耗>3mm时或者支承面剩余高度<2mm时对其进行加工，但是在实际操作中，由于一些单位的条件有限，没有可加工设备可以使用，所以导致货车检修不够彻底，给货车安全带来隐患；
（2）铁路货车检修规定侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗超限时更换。但是实际操作中，往往被忽视；
（3）铁路货车检修规定焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面需平整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕进行满焊。但是实际操作中，多数难以做到这些要求。
2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望
2.1 优化资源配置
第一，加强检修工作人员整体安排，突破检修工作人数上的限制，合理分配检修工作任务。针对检修工作中技术性较强的环节应选择技术能力强、理论知识扎实的工作人员负责，而对于影响检修质量重要工作环节，可以选择专业能力强的人员，严格把好技术质量关。对于需要多人协同合作的检修环节则需要选择善于交流的員工来负责。特殊检修环节则要特殊选择一名备用员工，以便于更好地应对不时之需。合理进行设备检修安排，充分利用空余时间的检修发现设备故障问题，做好设备故障的防范工作，全面提升设备的利用率，减少设备闲置情况的发生，提供有力的检修技术保障。
2.2 检修方式向科学化的方式发展
修理方式构成了车辆检修制度的一项重要组成部分，当前主要分为3种：预防修、状态修和事后修。
（1）预防修：属于强制性修理方式，只要预修的规定时间一到，不管技术状态怎样，都要按照规定进行修理工作，这样很好掌握修理时机与修理计划，也方便、明确地组织管理工作。
（2）状态修：按照车辆实际技术状态确定修理时机，它不规定车辆修理的时间和拆卸分解范围，在检查、测试了其技术状态之后才确定最佳的修理时机，这种按需修理方式促进了车辆工作能力的充分发挥，提高了运用效率，降低了修理工作量，减少了人为失误。
（3）事后修：车辆事故发生后进行修理，没有控制修理时机，在实践中，某些部件、零件就算发生故障也不会影响安全使用，造成恶果，或是故障很小，做事后修理反而更经济更合理。
然而，一种良好的检修制度不能只是单一的某个修理方式，只看到某种修理方式的优越性而替代其它所有的修理方式，因此，在实践中的车辆修理需要综合这3种修理方式，有重点有主次、有层次、有目的地进行分配。
2.3 建立车辆检修信息管理系统，加强设备综合管理？
我国应该建立铁道车辆维修的信息管理系统，用计算机存储各种车辆及其零配件的履历、特征、数量、检修计划等。维修部门可以用电脑数据库对以往各种故障问题描述，原因和解决方案记录下来，这样方便在今后维修过程中如果维修部门遇到故障原因相似或者故障位置相同的问题，维修部门可以根据数据库的故障记录以及目前故障差异的对比结构，进行检修方案采用或者科学改革，以达到提高检修的速度和检修质量的最终目的。
2.4 建立完善的铁路货车车辆检修制度
车辆检修制度的目的是从本国实际出发，在保证车辆使用和行车安全的前提下最大限度地降低修车成本。从“事后维修”到“计划修”，进而再到“状态修”，科学性越来越强，对技术、设备及人员素质、管理水平要求也越来越高。但由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想，技术诊断手段还不够完善，尚缺乏一些必须的工艺装备。加之我国货车车型、种类及运用条件都很复杂，所以，在我国铁路货车车辆检修系统全面推广和普及状态修的技术条件和组织准备尚不具备。
3 结论
铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以，我们必须要做好铁路货车检修工作，及时排除可能发生的问题，全面提高铁路货车检修质量，打造专业素质高、检修技术过硬的铁路检修团队，提升设备整体技术水平。
参考文献
[1] 沈海波.齐齐哈尔车辆段铁路货车制动阀检修质量控制研究[D].吉林大学，2016.
[2] 何思俊.基于符号学理论的铁路货车色彩涂装设计研究[D].西南交通大学，2015.
[3] 侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（31）：287.
[4] 索继生.铁路货车修车质量分析[J].微计算机信息，2014（4）：43.
[关键词]铁路货运；检修；现状；发展趋势
中图分类号：TU384 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0335-01
铁路货车性能直接关系到货物运输进程、影响铁路正常运输秩序，它是铁路货物运输的主要手段。但我国铁路货车检修水平仍较为有限，仍存在一些问题亟待解决。我国铁路运输的检修方式主要分为两种：计划检修和状态检修，计划检修则是定期按照事先做好的计划进行全面检测，主要是注重对货运列车安全故障的预防，状态检修则是通过铁路货车的零件和运行设备进行检测，计算出预计的检修时间，按照预计的时间进行局部检修。我国目前用到的检修方法通常是计划检修。？下面我们就以铁路货车检修内容为着手点，逐步展开铁路货车检修质量的相关讨论，希望能够为铁路货车检修工作人员提供有益的意见和建议。
1 铁路货车检修现状
随着铁路技术水平的逐步提高，铁路货车质量要求也不断提高，货车检修所面临的挑战也更大。根据相关调查显示，我国铁路货车运输过程中的常见行车安全问题有：制动失效、车钩脱离、轴承发热和车轮磨损等，其中制动问题所占的比例较大，其次是切轴事故和车钩脱离现象。
1.1 铁路货车检修中制动阀检修存在的问题
现有的铁路货车制动阀包括：GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等，这些货车制动阀的构件材料是橡胶膜板和金属滑阀。在对制动阀进行维修清洗时采用的洗涤剂种类很多，这对于其清洗的效果无统一的标准，所以我国铁道部门出台了一些相关的规定，规定要求对于制动阀的清洗需要采用专业的金属洗涤剂，这有效地提高了制动阀的维修清洗能力，但是在实际应用中仍然存在一些问题：（1）制动阀的一些部件如阀体、滑阀等构造形状较为复杂，并且部件内部的暗格、沟槽等较多，在清洗过程中使用专业的金属洗涤剂进行清洗也难以清洗干净，这大大地增加了清洗的难度；（2）专用的金属洗涤剂的状态为水，对于金属制动阀的一些铜锈难以清洗干净，并且残留在制动阀中的水分会导致制动阀生锈，对其的机械能力造成影响。
1.2 铁路货车检修中钩腔内以防跳台为主的部位检修不彻底
铁路货车检修中规定钩腔上防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复16mm凸台原型；这样的规定在没有专业的焊修工具的情况下很难进行施工，所以对于钩腔上下防跳台的修复往往被忽略，这给货车的使用安全带来一定的隐患。
1.3 铁路货车检修中单车试验存在的问题
在做铁路货车检修中单车试验中，一些检修人员过于依赖微机控制单车试验器，对于货车的闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置、闸调器等简化操作，导致货车检修不彻底，给货车安全带来隐患。
1.4 铁路货车检修中摇枕、侧架检修存在的问题
（1）铁路货车检修规定当侧架承载鞍支承面偏磨>1mm时需要对其进行加工，当侧架承载鞍支承面磨耗>3mm时或者支承面剩余高度<2mm时对其进行加工，但是在实际操作中，由于一些单位的条件有限，没有可加工设备可以使用，所以导致货车检修不够彻底，给货车安全带来隐患；
（2）铁路货车检修规定侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗超限时更换。但是实际操作中，往往被忽视；
（3）铁路货车检修规定焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面需平整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕进行满焊。但是实际操作中，多数难以做到这些要求。
2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望
2.1 优化资源配置
第一，加强检修工作人员整体安排，突破检修工作人数上的限制，合理分配检修工作任务。针对检修工作中技术性较强的环节应选择技术能力强、理论知识扎实的工作人员负责，而对于影响检修质量重要工作环节，可以选择专业能力强的人员，严格把好技术质量关。对于需要多人协同合作的检修环节则需要选择善于交流的員工来负责。特殊检修环节则要特殊选择一名备用员工，以便于更好地应对不时之需。合理进行设备检修安排，充分利用空余时间的检修发现设备故障问题，做好设备故障的防范工作，全面提升设备的利用率，减少设备闲置情况的发生，提供有力的检修技术保障。
2.2 检修方式向科学化的方式发展
修理方式构成了车辆检修制度的一项重要组成部分，当前主要分为3种：预防修、状态修和事后修。
（1）预防修：属于强制性修理方式，只要预修的规定时间一到，不管技术状态怎样，都要按照规定进行修理工作，这样很好掌握修理时机与修理计划，也方便、明确地组织管理工作。
（2）状态修：按照车辆实际技术状态确定修理时机，它不规定车辆修理的时间和拆卸分解范围，在检查、测试了其技术状态之后才确定最佳的修理时机，这种按需修理方式促进了车辆工作能力的充分发挥，提高了运用效率，降低了修理工作量，减少了人为失误。
（3）事后修：车辆事故发生后进行修理，没有控制修理时机，在实践中，某些部件、零件就算发生故障也不会影响安全使用，造成恶果，或是故障很小，做事后修理反而更经济更合理。
然而，一种良好的检修制度不能只是单一的某个修理方式，只看到某种修理方式的优越性而替代其它所有的修理方式，因此，在实践中的车辆修理需要综合这3种修理方式，有重点有主次、有层次、有目的地进行分配。
2.3 建立车辆检修信息管理系统，加强设备综合管理？
我国应该建立铁道车辆维修的信息管理系统，用计算机存储各种车辆及其零配件的履历、特征、数量、检修计划等。维修部门可以用电脑数据库对以往各种故障问题描述，原因和解决方案记录下来，这样方便在今后维修过程中如果维修部门遇到故障原因相似或者故障位置相同的问题，维修部门可以根据数据库的故障记录以及目前故障差异的对比结构，进行检修方案采用或者科学改革，以达到提高检修的速度和检修质量的最终目的。
2.4 建立完善的铁路货车车辆检修制度
车辆检修制度的目的是从本国实际出发，在保证车辆使用和行车安全的前提下最大限度地降低修车成本。从“事后维修”到“计划修”，进而再到“状态修”，科学性越来越强，对技术、设备及人员素质、管理水平要求也越来越高。但由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想，技术诊断手段还不够完善，尚缺乏一些必须的工艺装备。加之我国货车车型、种类及运用条件都很复杂，所以，在我国铁路货车车辆检修系统全面推广和普及状态修的技术条件和组织准备尚不具备。
3 结论
铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以，我们必须要做好铁路货车检修工作，及时排除可能发生的问题，全面提高铁路货车检修质量，打造专业素质高、检修技术过硬的铁路检修团队，提升设备整体技术水平。
参考文献
[1] 沈海波.齐齐哈尔车辆段铁路货车制动阀检修质量控制研究[D].吉林大学，2016.
[2] 何思俊.基于符号学理论的铁路货车色彩涂装设计研究[D].西南交通大学，2015.
[3] 侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（31）：287.
[4] 索继生.铁路货车修车质量分析[J].微计算机信息，2014（4）：43.