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帆船赛就像一把钥匙，可以开启一条千亿元计的完整水上运动产业链。中国杯帆船赛CEO钟勇相信，自己已经钥匙在握。
“帆船赛就像一把钥匙，可以开启一条千亿元计的完整水上运动产业链，产业链上游是游艇制造、维护以及游艇会的建设、运营，下游则是旅游交通业、酒店餐饮业、公共服务业、展览业、地产业等。打通了这条高增值低碳环保的产业链，必将带动深圳经济结构的转型和升级。” 中国杯帆船赛CEO钟勇相信，自己已经钥匙在握。
中国的海上嘉年华
2010年10月29日上午10点半，深圳大亚湾海域，几十只帆船在海面上游弋，或原地“转圈”，或小范围四处穿行——由于风力和海浪的影响，这些参赛船只能以这种特别的方式等待比赛的开始，远远望去，数十张色彩斑斓的风帆在海面上盘旋，场面煞是壮观。
这是中国杯帆船赛的第一日，和其他体育竞赛开始前的凝重紧张气氛不同，来自世界各地的参赛选手们脸上写满了兴奋和开心，却看不到丝毫的紧张。在等待比赛开始前的那段时间，选手们在海上与对手擦肩而过时，不管彼此是否认识，都会面露笑容、互相热情地打招呼。而我们这些旁观者在几十米开外的地方向他们挥手致意，他们也会高兴地挥手回应。
仿佛即将举行的并不是一场激烈的角逐，而是一场欢乐热闹的嘉年华。
“帆船赛本来就和嘉年华没什么两样，”一位有着多年帆船参赛经验的选手告诉我们，“来参加比赛的选手们当然会全力以赴，竞争的精神肯定是有的。但在大海里，人的心胸都会变得宽广起来，心情也会很愉快，比赛的时候也就自然而然地没那么剑拔弩张了。”
顶级赛船烧钱赛事
帆船赛是一项烧钱的赛事。由于路途遥远，航行费时，来自世界各地的参赛船队一般都不会自带船只前来参赛。这就意味着赛事承办方要拥有高端的赛船，才能吸引优秀的船队前来角逐。而一艘稍微上档次的帆船售价往往过百万，甚至上千万元，整个赛事要耗用多少资金便可想而知了。
为了吸引世界各国的帆船好手前来参赛，主办方在第一届就从法国购入了10艘博纳多First 40.7，在获得参赛选手们的一致好评后，第二届中国杯帆船赛更再次购入20艘博纳多First40.7。
“我常常觉得大陆是一个很‘恐怖’的地方，很多事情都颠倒着来。在香港，从来没有一个比赛搞得像中国杯这么大规模，很难想象会有一个公司一下子买进30条这么贵的船用于比赛和培训。在香港，几千块的培训费都只能上很小的船。”对于承办方的大手笔投入，来自香港的资深帆船玩家兼中国杯赛事顾问罗锦辉忍不住发出了这样的感慨。
尽管中国杯帆船赛已经拥有30艘博纳多First 40.7，但中国杯帆船赛CEO钟勇仍未满足：“只有拥有最顶级的船，才能吸引最顶级的船队来深圳比赛。”他透露，中国杯帆船赛在未来将引进更高端的新船型——TP52。TP52级别在国际帆船竞赛圈内被认为是最具竞争力的级别之一，每艘赛船价格过千万，备受各国帆船好手的推崇。
商业运作渐入佳境
投入如此巨大，赛事的盈利问题自然备受关注。对这个问题，钟勇是这样回答的：“中国杯成立之初，就定位是一个公共产品，而并非纯商业投资。一开始，我们就制定了头5年投入两至三亿的投资方案，5年之内根本不问收益。”
前三届的中国杯帆船赛，中国电信、中国银行、联想ThinkPad等国字号品牌纷纷成为中国杯的官方合作伙伴，国际的帆船制造商博纳多公司更是一次性与中国杯签约五年的战略伙伴关系， 看重的就是中国杯为他们带来的巨大商机，实现企业的品牌增值。
钟勇认为过去三年里，承办方在赛事的组织专业性以及商业运作方面都有了很大的提高，“虽然暂时还做不到收支平衡，但我们相信，目前已经到了一个临界点，不久后中国杯就能苦尽甘来。”
2010年中国杯帆船赛与一汽·大众奥迪结成“官方合作伙伴”是中国杯帆船赛商业运作的重大突破，这意味着“中国杯”所搭建起来的一个高品质商业展示平台，已经为越来越多的著名企业所认可。可以说，中国杯帆船赛经过四年不懈努力，终于迎来了一条较为可行的商业运作之道。
向世界级赛事靠拢
承办方的勃勃雄心在中国杯帆船赛的举办之初便已显露无遗：投入重金购进专业级别的赛船吸引世界各国的帆船好手前来参赛；邀请帆船专家参与赛事的筹办及组织工作；策划举办各种关联活动为赛事造势⋯⋯这一切，都是为了把中国杯帆船赛打造成世界级别的赛事。
经过四年的磨砺，承办方的努力已初见成效：中国杯于今年4月成为亚洲地区仅有的3个进入国际帆联赛历的大帆船赛事之一，成功晋升为亚洲地区最具影响力的大帆船赛事；举办的四年来，吸引了包括CNN、路透社、法新社及CCTV等的国内外知名媒体前来采访，影响力与日俱增；本届中国杯帆船赛共吸引了来自30个国家和地区的80艘大帆船前来参赛，参赛国家和参赛船队都创历届之最，而明年的中国杯将计划引进更大船型TP52进入统一组别，这无疑将进一步提升中国杯统一组别的含金量，让这项赛事变得更具吸引力。
“未来，中国杯会设置相应的门槛，对参赛的船队进行甄选，进一步提升中国杯赛事的专业性。”钟勇表示，中国杯的赛事规模将努力向美洲杯、沃尔沃环球帆船赛等世界顶级帆船比赛靠拢。
走近平民尚需时日
在一般人眼里，玩帆船的爱好者非富即贵。其实不然，玩帆船的爱好者里既有李泽楷、庞辉、王石这样的富豪，也有罗锦辉这样热爱帆船运动的中产人士。在帆船这项运动里，金钱并非决定性因素，把爱好者们吸引在一起的是帆船运动本身。
虽然中国内地开展帆船运动时间较晚，但在几大帆船赛事的带动下，内地的帆船游艇业在近年来发展异常迅猛。三年前，国内的游艇会屈指可数，而在中国杯等大型帆船赛事的带动下，目前国内游艇俱乐部已迅速发展到99家，单是“中国杯”举办地深圳，就已拥有10家游艇俱乐部。 中国社科院报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1%的速度增长；在今后3-5年，游艇帆船休闲运动将成为人们娱乐生活的重要选择。
但是帆船游艇业走向平民化尚需时日。“游艇业发展在欧美比较普遍，目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8:1，美国为 14:1，就算是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69:1。在美国80％的私人船舶只需20万—30万人民币。而我国目前基础设施建设缺乏，中国游艇税收很重，征收40％多的关税，对购买者来说是一个巨大的支出。”在亚洲航海文化发展论坛上，晓昱表达了她对国内帆船游艇运动发展前景的忧虑。
蓝色产业落户深圳
帆船赛在中国内地是项新兴运动，青岛、厦门、大连等滨海城市都在举办不同级别的帆船赛事，而一直都由深圳方承办的“中国杯帆船赛”则是国内众多帆船赛中影响力最大、最为人所瞩目的赛事。此前四届“中国杯帆船赛”都在深圳举行，不管是政府，还是相关企业，都为该项赛事投入了巨大的资源。四年来，赛事办得有声有色，规模也越来越大，影响也越来越深远。但是这项国内唯一以国家名字命名的帆船赛事的举办地是否一直能被深圳所把持？这是赛事举行四年以来人们最关注的一个话题。2010年11月1日，中国帆船赛落幕的当天，这项众人关注已久的消息终于得到了落实：经国家体育总局批准，中国杯将永久落户深圳。
“帆船赛就像一把钥匙，可以开启一条千亿元计的完整水上运动产业链，产业链上游是游艇制造、维护以及游艇会的建设、运营，下游则是旅游交通业、酒店餐饮业、公共服务业、展览业、地产业等。打通了这条高增值低碳环保的产业链，必将带动深圳经济结构的转型和升级。” 中国杯帆船赛CEO钟勇相信，自己已经钥匙在握。
中国的海上嘉年华
2010年10月29日上午10点半，深圳大亚湾海域，几十只帆船在海面上游弋，或原地“转圈”，或小范围四处穿行——由于风力和海浪的影响，这些参赛船只能以这种特别的方式等待比赛的开始，远远望去，数十张色彩斑斓的风帆在海面上盘旋，场面煞是壮观。
这是中国杯帆船赛的第一日，和其他体育竞赛开始前的凝重紧张气氛不同，来自世界各地的参赛选手们脸上写满了兴奋和开心，却看不到丝毫的紧张。在等待比赛开始前的那段时间，选手们在海上与对手擦肩而过时，不管彼此是否认识，都会面露笑容、互相热情地打招呼。而我们这些旁观者在几十米开外的地方向他们挥手致意，他们也会高兴地挥手回应。
仿佛即将举行的并不是一场激烈的角逐，而是一场欢乐热闹的嘉年华。
“帆船赛本来就和嘉年华没什么两样，”一位有着多年帆船参赛经验的选手告诉我们，“来参加比赛的选手们当然会全力以赴，竞争的精神肯定是有的。但在大海里，人的心胸都会变得宽广起来，心情也会很愉快，比赛的时候也就自然而然地没那么剑拔弩张了。”
顶级赛船烧钱赛事
帆船赛是一项烧钱的赛事。由于路途遥远，航行费时，来自世界各地的参赛船队一般都不会自带船只前来参赛。这就意味着赛事承办方要拥有高端的赛船，才能吸引优秀的船队前来角逐。而一艘稍微上档次的帆船售价往往过百万，甚至上千万元，整个赛事要耗用多少资金便可想而知了。
为了吸引世界各国的帆船好手前来参赛，主办方在第一届就从法国购入了10艘博纳多First 40.7，在获得参赛选手们的一致好评后，第二届中国杯帆船赛更再次购入20艘博纳多First40.7。
“我常常觉得大陆是一个很‘恐怖’的地方，很多事情都颠倒着来。在香港，从来没有一个比赛搞得像中国杯这么大规模，很难想象会有一个公司一下子买进30条这么贵的船用于比赛和培训。在香港，几千块的培训费都只能上很小的船。”对于承办方的大手笔投入，来自香港的资深帆船玩家兼中国杯赛事顾问罗锦辉忍不住发出了这样的感慨。
尽管中国杯帆船赛已经拥有30艘博纳多First 40.7，但中国杯帆船赛CEO钟勇仍未满足：“只有拥有最顶级的船，才能吸引最顶级的船队来深圳比赛。”他透露，中国杯帆船赛在未来将引进更高端的新船型——TP52。TP52级别在国际帆船竞赛圈内被认为是最具竞争力的级别之一，每艘赛船价格过千万，备受各国帆船好手的推崇。
商业运作渐入佳境
投入如此巨大，赛事的盈利问题自然备受关注。对这个问题，钟勇是这样回答的：“中国杯成立之初，就定位是一个公共产品，而并非纯商业投资。一开始，我们就制定了头5年投入两至三亿的投资方案，5年之内根本不问收益。”
前三届的中国杯帆船赛，中国电信、中国银行、联想ThinkPad等国字号品牌纷纷成为中国杯的官方合作伙伴，国际的帆船制造商博纳多公司更是一次性与中国杯签约五年的战略伙伴关系， 看重的就是中国杯为他们带来的巨大商机，实现企业的品牌增值。
钟勇认为过去三年里，承办方在赛事的组织专业性以及商业运作方面都有了很大的提高，“虽然暂时还做不到收支平衡，但我们相信，目前已经到了一个临界点，不久后中国杯就能苦尽甘来。”
2010年中国杯帆船赛与一汽·大众奥迪结成“官方合作伙伴”是中国杯帆船赛商业运作的重大突破，这意味着“中国杯”所搭建起来的一个高品质商业展示平台，已经为越来越多的著名企业所认可。可以说，中国杯帆船赛经过四年不懈努力，终于迎来了一条较为可行的商业运作之道。
向世界级赛事靠拢
承办方的勃勃雄心在中国杯帆船赛的举办之初便已显露无遗：投入重金购进专业级别的赛船吸引世界各国的帆船好手前来参赛；邀请帆船专家参与赛事的筹办及组织工作；策划举办各种关联活动为赛事造势⋯⋯这一切，都是为了把中国杯帆船赛打造成世界级别的赛事。
经过四年的磨砺，承办方的努力已初见成效：中国杯于今年4月成为亚洲地区仅有的3个进入国际帆联赛历的大帆船赛事之一，成功晋升为亚洲地区最具影响力的大帆船赛事；举办的四年来，吸引了包括CNN、路透社、法新社及CCTV等的国内外知名媒体前来采访，影响力与日俱增；本届中国杯帆船赛共吸引了来自30个国家和地区的80艘大帆船前来参赛，参赛国家和参赛船队都创历届之最，而明年的中国杯将计划引进更大船型TP52进入统一组别，这无疑将进一步提升中国杯统一组别的含金量，让这项赛事变得更具吸引力。
“未来，中国杯会设置相应的门槛，对参赛的船队进行甄选，进一步提升中国杯赛事的专业性。”钟勇表示，中国杯的赛事规模将努力向美洲杯、沃尔沃环球帆船赛等世界顶级帆船比赛靠拢。
走近平民尚需时日
在一般人眼里，玩帆船的爱好者非富即贵。其实不然，玩帆船的爱好者里既有李泽楷、庞辉、王石这样的富豪，也有罗锦辉这样热爱帆船运动的中产人士。在帆船这项运动里，金钱并非决定性因素，把爱好者们吸引在一起的是帆船运动本身。
虽然中国内地开展帆船运动时间较晚，但在几大帆船赛事的带动下，内地的帆船游艇业在近年来发展异常迅猛。三年前，国内的游艇会屈指可数，而在中国杯等大型帆船赛事的带动下，目前国内游艇俱乐部已迅速发展到99家，单是“中国杯”举办地深圳，就已拥有10家游艇俱乐部。 中国社科院报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1%的速度增长；在今后3-5年，游艇帆船休闲运动将成为人们娱乐生活的重要选择。
但是帆船游艇业走向平民化尚需时日。“游艇业发展在欧美比较普遍，目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8:1，美国为 14:1，就算是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69:1。在美国80％的私人船舶只需20万—30万人民币。而我国目前基础设施建设缺乏，中国游艇税收很重，征收40％多的关税，对购买者来说是一个巨大的支出。”在亚洲航海文化发展论坛上，晓昱表达了她对国内帆船游艇运动发展前景的忧虑。
蓝色产业落户深圳
帆船赛在中国内地是项新兴运动，青岛、厦门、大连等滨海城市都在举办不同级别的帆船赛事，而一直都由深圳方承办的“中国杯帆船赛”则是国内众多帆船赛中影响力最大、最为人所瞩目的赛事。此前四届“中国杯帆船赛”都在深圳举行，不管是政府，还是相关企业，都为该项赛事投入了巨大的资源。四年来，赛事办得有声有色，规模也越来越大，影响也越来越深远。但是这项国内唯一以国家名字命名的帆船赛事的举办地是否一直能被深圳所把持？这是赛事举行四年以来人们最关注的一个话题。2010年11月1日，中国帆船赛落幕的当天，这项众人关注已久的消息终于得到了落实：经国家体育总局批准，中国杯将永久落户深圳。