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张维喜欢高速弯，在弯中那道漂亮的弧线上不断地去尝试去挑战，去感知世界的回馈，“如同在天空中，自由地飞翔”。
说起来，张维和珠海赛道的渊源甚至可以追溯到泛珠之前。2004年，由张维和车技研共同组织的国内第一次车迷赛道日，就是在珠海举办的。“那个时候改装产业方兴未艾，赛车爱好者急剧增加，在论坛上大家都寸步不让，到底谁家车改得好、谁的速度快呢？山路危险，于是我们几个人一合计，上赛道一决雌雄！”于是，国内第一次车迷自发的赛道曰成功举办了。
张维年纪不大但资历很老。从高中开始，受香港漫画影响，张维就迷上了开快车。后来服兵役，再回来的时候已经拿到了军队里的驾照，就更加明目张胆了。最开始张维玩的也是摩托车，因为那个时候汽车还很贵，作为学生的他只能选择起点低一些的摩托，后来逐渐有一些汽车在玩，“那个时候国产车没有多少，出来玩的都是像Silvia s13、斯巴鲁、GT-R等等走私进来的日系车，还有不少是右舵的。改装店也很少，就那么两三家，大多也只是换换排气管、装个大包围之类的。”
经过一段时间的操练之后，张维的技术不断提升，对车的要求也越来越高，为了为爱车更换排气管，张维从香港淘来改装件，但国内没有人会装，无奈之下只好从香港请技师过来安装调试，结果安装的钱和买排气管的钱一样多。“那个时候改装还很初级，我记得我车尾加装的梯形尾翼，那个时候可没有碳纤维，只有铝合金。但即便是铝合金，在当时也是非常招人眼球的大杀器了。”
在大小梅沙的山路上，张维非常享受那种极速带来的快感。尤其是驾驶摩托车的时候，扑面而来的海风，让张维感觉到自己是在自由地飞翔。但摩托运动毕竟是危险的，在2000年一次事故中，摩托车摔倒之后卡住的离合器直接压断了他左手的中指。“我自己把指头捡回来，去医院缝上的，”张维很轻松地给我们展示那根明显短了一些的手指，“很幸运，接回去之后还能动。但从那个时候开始，我离开了摩托车。”迫于家庭压力的张维虽然放弃了摩托，但对于赛车的狂热未减分毫。从那个时候起，他更加积极地参与到改装和改装车比赛中，上面提到的第一个赛道日，就是在那之后不久由他发起的。
“虽然有赛道，虽然在我爱车飙车之前就有赛道，但在我的生命中，山路是任何东西都无法取代的。”张维说，“最开始的时候，山路是对自己胆量的挑战，在那段没多少技术含量的时间里，开快车其实就是在比谁的胆子更大。到后来技术好了之后，山路是不断地突破自身极限的挑战。每一个弯，你都是在和自己竞争，这在赛道上是无法体验到的。赛道还有休息的时候，但山路的特性让你没有时间休息，不能有一瞬的疏忽。”迷恋山路的张维甚至把家都搬到了山上。“现在我每天出门或者回家，都是一段很漂亮的山路，背山沿海，风景好，弯道好，对于现在的我而言，这一段旅程就是享受，就是放松。”这也是张维不肯请司机开车的重要原因，“公司很多人觉得我很奇怪，不坐别人开的车，每天自己开一台小86上下班，既不舒服也不豪华。但对我而言，这才是享受。”
没有哪个车手喜欢坐别人的车，因为每个人的驾驶习惯不同，两相映照，总会觉得不舒服或者不安全。“最重要的是，车一定要自己开，才能感受到那种直接的机械运作，才能知道轮胎在路面上的细微滑动。开一台86这样的车，就像自己的手抚摸着路面一样，贴切，自然。”
“我其实不喜欢三洲田。因为三洲田更多的是回头弯，虽然也考技术，但总的来说，没有大小梅沙爽快。在大小梅沙的山路上奔驰，那些中高速的连续弯中，不断地用方向和油门搭配，在高速中做一些细微的调整，那种掌控的感觉，那种路面给回来的细微回馈，真的很快乐，很自由，如同在天上飞翔。”张维一脸的迷恋。
在山路上享受，在赛道上锤炼。张维和他的小伙伴们用正确的玩车态度影响着更多的人。除了珠海圈速王这样的车迷聚会之外，张维还在国外参加很多赛事，用来磨练自己的驾驶水平。“国外的比赛强度比国内大得多，也更能学习到新东西。我们这群人里走出过很多专业车手，我不专业，但我享受。”从事金融投资和游戏开发的张维，现在正在想办法做一些赛车的手游，把他最真实的快感带入虚拟的世界里，让更多的人体验这种乐趣。这是在路上的张维，背山面海的那条山路中，那道掠过弯心的最佳弧线之上。
说起来，张维和珠海赛道的渊源甚至可以追溯到泛珠之前。2004年，由张维和车技研共同组织的国内第一次车迷赛道日，就是在珠海举办的。“那个时候改装产业方兴未艾，赛车爱好者急剧增加，在论坛上大家都寸步不让，到底谁家车改得好、谁的速度快呢？山路危险，于是我们几个人一合计，上赛道一决雌雄！”于是，国内第一次车迷自发的赛道曰成功举办了。
张维年纪不大但资历很老。从高中开始，受香港漫画影响，张维就迷上了开快车。后来服兵役，再回来的时候已经拿到了军队里的驾照，就更加明目张胆了。最开始张维玩的也是摩托车，因为那个时候汽车还很贵，作为学生的他只能选择起点低一些的摩托，后来逐渐有一些汽车在玩，“那个时候国产车没有多少，出来玩的都是像Silvia s13、斯巴鲁、GT-R等等走私进来的日系车，还有不少是右舵的。改装店也很少，就那么两三家，大多也只是换换排气管、装个大包围之类的。”
经过一段时间的操练之后，张维的技术不断提升，对车的要求也越来越高，为了为爱车更换排气管，张维从香港淘来改装件，但国内没有人会装，无奈之下只好从香港请技师过来安装调试，结果安装的钱和买排气管的钱一样多。“那个时候改装还很初级，我记得我车尾加装的梯形尾翼，那个时候可没有碳纤维，只有铝合金。但即便是铝合金，在当时也是非常招人眼球的大杀器了。”
在大小梅沙的山路上，张维非常享受那种极速带来的快感。尤其是驾驶摩托车的时候，扑面而来的海风，让张维感觉到自己是在自由地飞翔。但摩托运动毕竟是危险的，在2000年一次事故中，摩托车摔倒之后卡住的离合器直接压断了他左手的中指。“我自己把指头捡回来，去医院缝上的，”张维很轻松地给我们展示那根明显短了一些的手指，“很幸运，接回去之后还能动。但从那个时候开始，我离开了摩托车。”迫于家庭压力的张维虽然放弃了摩托，但对于赛车的狂热未减分毫。从那个时候起，他更加积极地参与到改装和改装车比赛中，上面提到的第一个赛道日，就是在那之后不久由他发起的。
“虽然有赛道，虽然在我爱车飙车之前就有赛道，但在我的生命中，山路是任何东西都无法取代的。”张维说，“最开始的时候，山路是对自己胆量的挑战，在那段没多少技术含量的时间里，开快车其实就是在比谁的胆子更大。到后来技术好了之后，山路是不断地突破自身极限的挑战。每一个弯，你都是在和自己竞争，这在赛道上是无法体验到的。赛道还有休息的时候，但山路的特性让你没有时间休息，不能有一瞬的疏忽。”迷恋山路的张维甚至把家都搬到了山上。“现在我每天出门或者回家，都是一段很漂亮的山路，背山沿海，风景好，弯道好，对于现在的我而言，这一段旅程就是享受，就是放松。”这也是张维不肯请司机开车的重要原因，“公司很多人觉得我很奇怪，不坐别人开的车，每天自己开一台小86上下班，既不舒服也不豪华。但对我而言，这才是享受。”
没有哪个车手喜欢坐别人的车，因为每个人的驾驶习惯不同，两相映照，总会觉得不舒服或者不安全。“最重要的是，车一定要自己开，才能感受到那种直接的机械运作，才能知道轮胎在路面上的细微滑动。开一台86这样的车，就像自己的手抚摸着路面一样，贴切，自然。”
“我其实不喜欢三洲田。因为三洲田更多的是回头弯，虽然也考技术，但总的来说，没有大小梅沙爽快。在大小梅沙的山路上奔驰，那些中高速的连续弯中，不断地用方向和油门搭配，在高速中做一些细微的调整，那种掌控的感觉，那种路面给回来的细微回馈，真的很快乐，很自由，如同在天上飞翔。”张维一脸的迷恋。
在山路上享受，在赛道上锤炼。张维和他的小伙伴们用正确的玩车态度影响着更多的人。除了珠海圈速王这样的车迷聚会之外，张维还在国外参加很多赛事，用来磨练自己的驾驶水平。“国外的比赛强度比国内大得多，也更能学习到新东西。我们这群人里走出过很多专业车手，我不专业，但我享受。”从事金融投资和游戏开发的张维，现在正在想办法做一些赛车的手游，把他最真实的快感带入虚拟的世界里，让更多的人体验这种乐趣。这是在路上的张维，背山面海的那条山路中，那道掠过弯心的最佳弧线之上。