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“小心”，它的头
第九代索纳塔的车头……，有啥需要特别小心关注的吗？老实说，它的外观设计确实与前作大相迳庭，变得比较稳重大气又耐看，但我认为这与家族老弟名图的长相似乎有点相似，不知道来自HYUNDAI的“流体雕塑2.O”新设计道统是不是把家族风格管得有点严，以致我从去年广州车展的惊鸿一瞥到现在驻足凝视索九，都居然没有太多怦然心跳的感觉。还好，更显比例协调的大灯尺寸、专属1.6T车型的六角形蜂窝网水箱罩，以及延续索八但看起来稍显刻意、从大灯后侧方延伸到后视镜座的镀铬饰条，还是让第九代索纳塔有与其
身份相符的脸面。
既然如此，那就先暂时跳过外在，让我体验第九代索纳塔的内在本领吧！上路，游走在厦门风光旖旎的山海之际仅仅10分钟后，我就想起去年在成都试驾ix25，当时我给那辆车下了一个“动起来了”的点评，意思是说以往HYUNDAI品牌车往往八面玲珑，唯独开起来欠缺驾驶乐趣，但ix25给了我截然不同的感触——那是一种底盘够刚健、路感资讯够丰富、悬挂设定有点欧式风味的操控特性。如今，我也发现第九代索纳塔与前作最大的差异所在，那就是整个底盘、悬挂的设定，变得富有操控乐趣多了。
第九代索纳塔的悬挂调校似乎师法欧系风格，虽然感觉像ix25一样不再“中国式软绵绵”，并让我担心车子会不会因此乘坐起来不够舒适，有失这个等级车辆的“范”。但还好，拜2805mm的长轴距、大车身调和，第九代索纳塔对于“路见不平”的处理功夫比小老弟ix25更沉稳，就好像年纪见长的张三丰，打起太极更能收放自如、以柔克刚。而且，避震器在压缩行程深段的支撑力，会在你激烈过弯时线性涌现，帮你把车身侧倾与稳定度抓牢，搭配那采用51%比例高张力钢板（60kgf以上）的车身结构，以及抓地力还算不错的韩泰VENTUS s1 evo轮胎，都让我对第九代索纳塔的操控乐趣非仅印象深刻，甚至是刮目相看！
至此，你或许以为我已经把第九代索纳塔操控方面的强项都赞赏完了，它可以算是阿涂眼中操控所向披靡的代表车之一了！不！如此体型的大家伙，过弯时车尾从动反应还是稍稍欠了一点灵活，车身动态也不算利落，所以它还不够在我的操控好车名单中留下身影。但我要特别强调的是，之前我所说的“刮目相看”，其实有一大部份是针对第九代索纳塔在出入弯时的车头指向够准而言，因为它的过弯推头现象，相比同级操控性算是中上的欧系车来说几乎抑制得同等优秀，就算方向盘欠点路感也依然让我欣赏，理由何在？经过与北京现代的吴周涛副总经理及技术人员一番讨教，原来答案是国内索纳塔车系首度采用的Gamma1.6T-GDI发动机与7前速双离合变速箱帮了大忙！前者重约l00kg，后者重79.6kg，比起索八搭载的Nu2.0L动力总成还轻，自然就减少造成推头的不利因素。这也证明，如今小排量涡轮增压发动机不仅为车辆带来省油效益，如果自身重量降低，对于提高驾驶乐趣与操控安全也是有所帮助的。
涡轮的“不在场证明”
说回第九代索纳塔搭载的这套动力单元，其实它并非新鲜货，在同集团旗下起亚品牌部分车型，例如K4身上已经获得采用，因此笔者对它的技术特点就不多加赘述，而是着重探明两个心中的疑惑。第一项疑惑，就是我们都知道，涡轮增压发动机在低转速域时往往有发力提不起来的“涡轮迟滞”感，而且这点反应在体型大、重量重的车上会越发明显，那比K4大一个量级的第九代索纳塔，装载这套动力单元会不会放大涡轮迟滞的问题呢？经过体验，我感到这台1.6T-GDI涡轮增压发动机确实被调校得足够线性，涡轮就好像不在场，换成是位多几百cc排量的自然吸气兄弟来拉车一般，对于油门收放的反应很是听话。不过，拉高转速之后，还是能略微感到3000～4000rpm转速域是这台发动机的火力集中点，高于这段则力道略有下落，这对使用小A/R值涡轮机换低转发力的增压动力单元来说，算是相当常见的情况，但好在这年头涡轮增压发动机主打就是省油，一般人油门深踩拉高转顶多偶尔为之，常干这事“两油”就得谢谢你了。
第二项疑惑，是那台7速双离合变速箱表现如何？严格来说，此变速箱的换挡反应表现不错，但换挡逻辑还有更精明的空间，加速时故意收个油门再踩下，它会迟疑在跳不跳挡的思考中一下下，然后才给你不算太顺心的答案，而且原车提供的Sport、Eco、Normal驾驶模式切换功能也非常好玩，无论我怎么切换，就是只能感觉到变速箱换挡时对应的发动机转速稍稍有差别，但其中差异不太明显，换挡逻辑也没因此有太多改变。至于怠速起步会不会抖动？关于这点，我得给这台变速箱的前进挡点个赞，它把抖动抑制得还不错，不会让人紧张不舒适；但倒挡就未臻完美，尤其在倒车上坡时，起步瞬间还是有些颤抖不安从传动系统传来，虽然较少遇到且情况不算明显，但对于像第九代索纳塔这般定位的车来说，还是有少许进化空间的。
滑溜的尾线
请原谅我至此，才开始把大标的涵义深入解读，理由在于我真的觉得第九代索纳塔的车尾线条，看起来比车头更有特色，更能吸引我压轴说说。
汽车设计，有时是一种引领潮流，但也跟随潮流而动的意识形态，这点在索八、索九之间的外观变化，最能看出“动”的存在。索八时代，“流体雕塑”强调的流线线条，在其极度楔形，也就是车头尖削、车尾高耸的样貌中体现；而到了索九，彼得‘希瑞尔的“流体雕塑2.0”风格有所改变，流线感在我看来似乎更集中在车尾的“溜背”线条中，也就是从侧面看来与福特蒙迪欧有些相似——c柱更倾斜衔接车尾（比前代后移83mm），更像掀背车的线条构型。而这点才是我觉得索纳塔在外观方面进化最明显、最迷人之处，至少比起那有点像名图的车头来说更有特色。当然，审美是见仁见智的，关于第九代索纳塔的外观是哪个部份看起来漂亮，还是整体都美不胜收，就有赖看信您自定义啦！
说点实际的吧！溜背化的第九代索纳塔，显而易见的好处就是反映在后座乘坐空间比起前代车型增加不少，无论头部、脚部，对于我这身高170cm的胖子来说都算是舒适有余；至于负面影响也略有——行李厢开口稍小了一点，加上此车后座椅背无法前倾，置放超大件行李恐怕会有点小吃力。还有，这么进化多多的后座空间，本来迎入老板或家人共乘是会让车主与有荣焉的，但为何HYuNDAI的工程师独让前座乘员享受比较良好的“耳根清静”，这点建议工程师还得琢磨琢磨。
内饰方面，刻意应和六角形水箱罩的中控台设计很有想法，但平整整地矗立在乘员面前似乎让我感觉有点高耸，再加上试驾车型1.6T的内饰采用大量深色软、硬塑料交间，总觉得质感上似乎少了一点精致、洒脱感，或许如果可以选择双色内饰，会更好地让这点美中不足之处消失无形。另外，论到配置之丰富，第九代索纳塔肯定可以在同级对手之中自傲不已，智能巡航系统、车道偏离警示系统、膝部气囊……一堆安全配置任你选，还有功能相当周全的智能泊车系统，能与智能手机映射的Blue Explorer……，这可是北京现代最擅长的功夫，在第九代索纳塔身上当然玩得更灵转！
滑溜是否能更上层楼？
试完车，又到了“猜价格”的时间啦！我对第九代索纳塔猜了一个北京现代尚未公布，但我个人认为颇有落差的价格。因为，北京现代已经确认要让索八、索九共存于市场上，而由于后者主打更上一级的市场区块，所以售价或许会比目前的索八还贵一些……，不知道！但有着滑溜美背身形，滑溜操控乐趣，并且在空间、配置等方面都比前作更上一层的第九代索纳塔，究竟是否能承担得起抬高“索纳塔”这个名号地位的重任，直面一些指标地位重于销售成绩的同级高端对手，抑或是在哪一天索八老得要退居幕后时，再来价格渭水到我所猜的范围呢？
新的事物真是好，但也贵！第九代索纳塔的价格在3月下旬公布时，是否会印证这番市场定理呢？相信北京现代会给出一个让对手紧张的答案吧！
第九代索纳塔的车头……，有啥需要特别小心关注的吗？老实说，它的外观设计确实与前作大相迳庭，变得比较稳重大气又耐看，但我认为这与家族老弟名图的长相似乎有点相似，不知道来自HYUNDAI的“流体雕塑2.O”新设计道统是不是把家族风格管得有点严，以致我从去年广州车展的惊鸿一瞥到现在驻足凝视索九，都居然没有太多怦然心跳的感觉。还好，更显比例协调的大灯尺寸、专属1.6T车型的六角形蜂窝网水箱罩，以及延续索八但看起来稍显刻意、从大灯后侧方延伸到后视镜座的镀铬饰条，还是让第九代索纳塔有与其
身份相符的脸面。
既然如此，那就先暂时跳过外在，让我体验第九代索纳塔的内在本领吧！上路，游走在厦门风光旖旎的山海之际仅仅10分钟后，我就想起去年在成都试驾ix25，当时我给那辆车下了一个“动起来了”的点评，意思是说以往HYUNDAI品牌车往往八面玲珑，唯独开起来欠缺驾驶乐趣，但ix25给了我截然不同的感触——那是一种底盘够刚健、路感资讯够丰富、悬挂设定有点欧式风味的操控特性。如今，我也发现第九代索纳塔与前作最大的差异所在，那就是整个底盘、悬挂的设定，变得富有操控乐趣多了。
第九代索纳塔的悬挂调校似乎师法欧系风格，虽然感觉像ix25一样不再“中国式软绵绵”，并让我担心车子会不会因此乘坐起来不够舒适，有失这个等级车辆的“范”。但还好，拜2805mm的长轴距、大车身调和，第九代索纳塔对于“路见不平”的处理功夫比小老弟ix25更沉稳，就好像年纪见长的张三丰，打起太极更能收放自如、以柔克刚。而且，避震器在压缩行程深段的支撑力，会在你激烈过弯时线性涌现，帮你把车身侧倾与稳定度抓牢，搭配那采用51%比例高张力钢板（60kgf以上）的车身结构，以及抓地力还算不错的韩泰VENTUS s1 evo轮胎，都让我对第九代索纳塔的操控乐趣非仅印象深刻，甚至是刮目相看！
至此，你或许以为我已经把第九代索纳塔操控方面的强项都赞赏完了，它可以算是阿涂眼中操控所向披靡的代表车之一了！不！如此体型的大家伙，过弯时车尾从动反应还是稍稍欠了一点灵活，车身动态也不算利落，所以它还不够在我的操控好车名单中留下身影。但我要特别强调的是，之前我所说的“刮目相看”，其实有一大部份是针对第九代索纳塔在出入弯时的车头指向够准而言，因为它的过弯推头现象，相比同级操控性算是中上的欧系车来说几乎抑制得同等优秀，就算方向盘欠点路感也依然让我欣赏，理由何在？经过与北京现代的吴周涛副总经理及技术人员一番讨教，原来答案是国内索纳塔车系首度采用的Gamma1.6T-GDI发动机与7前速双离合变速箱帮了大忙！前者重约l00kg，后者重79.6kg，比起索八搭载的Nu2.0L动力总成还轻，自然就减少造成推头的不利因素。这也证明，如今小排量涡轮增压发动机不仅为车辆带来省油效益，如果自身重量降低，对于提高驾驶乐趣与操控安全也是有所帮助的。
涡轮的“不在场证明”
说回第九代索纳塔搭载的这套动力单元，其实它并非新鲜货，在同集团旗下起亚品牌部分车型，例如K4身上已经获得采用，因此笔者对它的技术特点就不多加赘述，而是着重探明两个心中的疑惑。第一项疑惑，就是我们都知道，涡轮增压发动机在低转速域时往往有发力提不起来的“涡轮迟滞”感，而且这点反应在体型大、重量重的车上会越发明显，那比K4大一个量级的第九代索纳塔，装载这套动力单元会不会放大涡轮迟滞的问题呢？经过体验，我感到这台1.6T-GDI涡轮增压发动机确实被调校得足够线性，涡轮就好像不在场，换成是位多几百cc排量的自然吸气兄弟来拉车一般，对于油门收放的反应很是听话。不过，拉高转速之后，还是能略微感到3000～4000rpm转速域是这台发动机的火力集中点，高于这段则力道略有下落，这对使用小A/R值涡轮机换低转发力的增压动力单元来说，算是相当常见的情况，但好在这年头涡轮增压发动机主打就是省油，一般人油门深踩拉高转顶多偶尔为之，常干这事“两油”就得谢谢你了。
第二项疑惑，是那台7速双离合变速箱表现如何？严格来说，此变速箱的换挡反应表现不错，但换挡逻辑还有更精明的空间，加速时故意收个油门再踩下，它会迟疑在跳不跳挡的思考中一下下，然后才给你不算太顺心的答案，而且原车提供的Sport、Eco、Normal驾驶模式切换功能也非常好玩，无论我怎么切换，就是只能感觉到变速箱换挡时对应的发动机转速稍稍有差别，但其中差异不太明显，换挡逻辑也没因此有太多改变。至于怠速起步会不会抖动？关于这点，我得给这台变速箱的前进挡点个赞，它把抖动抑制得还不错，不会让人紧张不舒适；但倒挡就未臻完美，尤其在倒车上坡时，起步瞬间还是有些颤抖不安从传动系统传来，虽然较少遇到且情况不算明显，但对于像第九代索纳塔这般定位的车来说，还是有少许进化空间的。
滑溜的尾线
请原谅我至此，才开始把大标的涵义深入解读，理由在于我真的觉得第九代索纳塔的车尾线条，看起来比车头更有特色，更能吸引我压轴说说。
汽车设计，有时是一种引领潮流，但也跟随潮流而动的意识形态，这点在索八、索九之间的外观变化，最能看出“动”的存在。索八时代，“流体雕塑”强调的流线线条，在其极度楔形，也就是车头尖削、车尾高耸的样貌中体现；而到了索九，彼得‘希瑞尔的“流体雕塑2.0”风格有所改变，流线感在我看来似乎更集中在车尾的“溜背”线条中，也就是从侧面看来与福特蒙迪欧有些相似——c柱更倾斜衔接车尾（比前代后移83mm），更像掀背车的线条构型。而这点才是我觉得索纳塔在外观方面进化最明显、最迷人之处，至少比起那有点像名图的车头来说更有特色。当然，审美是见仁见智的，关于第九代索纳塔的外观是哪个部份看起来漂亮，还是整体都美不胜收，就有赖看信您自定义啦！
说点实际的吧！溜背化的第九代索纳塔，显而易见的好处就是反映在后座乘坐空间比起前代车型增加不少，无论头部、脚部，对于我这身高170cm的胖子来说都算是舒适有余；至于负面影响也略有——行李厢开口稍小了一点，加上此车后座椅背无法前倾，置放超大件行李恐怕会有点小吃力。还有，这么进化多多的后座空间，本来迎入老板或家人共乘是会让车主与有荣焉的，但为何HYuNDAI的工程师独让前座乘员享受比较良好的“耳根清静”，这点建议工程师还得琢磨琢磨。
内饰方面，刻意应和六角形水箱罩的中控台设计很有想法，但平整整地矗立在乘员面前似乎让我感觉有点高耸，再加上试驾车型1.6T的内饰采用大量深色软、硬塑料交间，总觉得质感上似乎少了一点精致、洒脱感，或许如果可以选择双色内饰，会更好地让这点美中不足之处消失无形。另外，论到配置之丰富，第九代索纳塔肯定可以在同级对手之中自傲不已，智能巡航系统、车道偏离警示系统、膝部气囊……一堆安全配置任你选，还有功能相当周全的智能泊车系统，能与智能手机映射的Blue Explorer……，这可是北京现代最擅长的功夫，在第九代索纳塔身上当然玩得更灵转！
滑溜是否能更上层楼？
试完车，又到了“猜价格”的时间啦！我对第九代索纳塔猜了一个北京现代尚未公布，但我个人认为颇有落差的价格。因为，北京现代已经确认要让索八、索九共存于市场上，而由于后者主打更上一级的市场区块，所以售价或许会比目前的索八还贵一些……，不知道！但有着滑溜美背身形，滑溜操控乐趣，并且在空间、配置等方面都比前作更上一层的第九代索纳塔，究竟是否能承担得起抬高“索纳塔”这个名号地位的重任，直面一些指标地位重于销售成绩的同级高端对手，抑或是在哪一天索八老得要退居幕后时，再来价格渭水到我所猜的范围呢？
新的事物真是好，但也贵！第九代索纳塔的价格在3月下旬公布时，是否会印证这番市场定理呢？相信北京现代会给出一个让对手紧张的答案吧！