论文部分内容阅读
公共艺术关键词（十二） 张玲
绿道
绿道（Greenway）是指那些未经政府开发的，出于休闲或环保目的而保留下来的狭长地带。绿道还含有“景观道”的意思，在英格兰南部，绿道也指存在于丘陵地带的古道或者环保车道，类似于我们所说的山脊路。废弃的老铁路和公路、曾经的运河河道，甚至荒废的工业用地都是绿道的雏形，其中，以废弃铁路形成的绿道最为常见。大部分绿道位于城市中，少部分在乡下，例如美国新罕布什尔州（New Hampshire）南部郊外的苏纳皮山丘绿道（Monadnock-Sunapee Greenway），就是一条适合徒步的野外小径。
美国作家查尔斯·利特尔（Charles Little）在1990年出版的《美国绿道》（Greenways for America）一书中将绿道定义为一个线型的开放空间，它将河畔、溪谷沿边小路或山脊路以及废弃的铁路线转化成具有休闲娱乐功能的景观道。这些天然形成的徒步小径或自行车道把公园、自然保护区、风景名胜或历史古迹与人口稠密区连接起来。欧洲绿道协会（European Greenway Association）将其定义为：“专为非机动车出行而保留的连接性道路，绿道的出现进一步提高了环境和居民生活的品质。绿道的设计要符合标准宽度及步行的空间条件以确保对所有人群来说更人性化和低风险。”（里尔宣言，欧洲绿道协会，2000年9月12日）
绿道这个词是将绿化带中的“绿”字和公园大道中的“道”字组合而成，它不是标准的城市街道，因为典型的街道重视景观植物的推广和维护，而这些景观植物并非来自当地。绿道更多的是指专为休闲或徒步之用的天然小路，还包括能直达社区公园的多条连接性小路。
汤姆·特纳（Tom Turner）试图从英国的各种绿道案例中归纳出绿道的基本类型或模式，他从建筑师克里斯托弗·亚历山大（Christopher Alexander）的模式语言中获得灵感，总结出属于绿道的七种类型或模式：园区道（Parkway）、水道（Blueway）、石道（Paveway）、玻璃道（Glazeway）、人行天桥（Skyw a y）、生态道（Ecowray）、自行车道（Cycleway）。
利特尔在他的书中也列出绿道的五种基本类型：
1、城市水系类绿道
通常沿着城市水系（包括河流和其他类型水系）的流向建成。这种绿道极为常见，在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建起来的。
2、休闲类绿道
此类型的绿道以包含不同形态的天然小径为特色，其中以一定长度的、自然成形的小路为主，也包括在河道、废弃铁路沿线及公路基础上形成的绿道。
3、自然生态类绿道
往往顺着河流、小溪、部分山脊线形成的绿道，为研究自然界的动物迁徙和物种交流及野外徒步提供了适宜的场地。
4、景观或名胜类绿道
通常沿着马路、高速公路或水路而建，对各大风景名胜区的相互连接起到纽带的作用。最重要的作用就是方便步行者沿着该道能够顺利进入风景名胜地，且为车载游客进入风景名胜区提供一个方便下车并驻足观赏的场所。
5、综合类绿道
通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中，很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。它替代了市区和地方的绿色基础建设，具有综合性的特征。
绿道具有绿色的、线型的、多元化的特点。在城市中，绿道既是带状公园中的步行道和白行车道，也是城市规划设计中步行道和白行车道的组成部分。除了城市，绿道也存在于乡村，但是，乡村的绿道并不等同于农业园区，因为农业园区虽然同样覆盖植被却不是服务于大众。在乡下，绿道为当地居民提供了一块类似于公园的开敞空间，不少在建的绿道将城市与乡村相连。以往的乡村道路交通网络已经拓宽并重新设计成方便机动车通行的高速路，而绿道的出现为年长者或年轻人、不喜欢开车或喜欢野外独处的人群提供了一个空间。绿道虽然已成为全球性现象，但是多数成功的案例仍在欧洲和北美。另外，在澳大利亚，滨海前的道路也被归结为绿道的一种，它为步行者和骑行者提供了一个开放的沿海通道。
木板道
木板道（Boardwalk）通常是用木板搭建，置于沼泽或湿地上用于保护脆弱的生态系统的道路，在木板道上可以散步或者驻足远眺。
在澳大利亚，潮间带木板道非常有名，沿着河流修建的木板道常被称为河边道，而滨海沿线的木板道则被称为海边道，除了徒步，木板道因其特殊的地域优势而被开发成休闲娱乐的商贸区。尽管全球的木板道为数不少，但是在美国的东海岸确是非常集中。在美国的许多地区，木板道的建设已不再局限于最初的定义，而是含义更广，许多古老的木板道已发展成为成熟的商贸区，吸引了大批的观光客，以往单一的木质材料也被替换成混凝土、砖块等建筑材料，偶尔在表面增加一些木质装饰，1870年6月26日对外开放的美国新泽西州亚特兰大市的木板道就是早期设计的新式木板道之一。
步行道
步行道（Esplanade）指专为步行而设计的道路，步行道往往建于狭长、开放的水平地带，通常毗邻河流。位于海边的步行道与海滩仍保持一定的距离，因此大可不必受到海水潮汐的影响，是许多步行者青睐的户外场地。追溯步行道的历史会发现，其实步行道最早的雏形是城墙外大面积的开阔地带，最初的目的是为城市的火力防御提供足够广阔的视野和射击空间，而如今，这些地带早已是人们休闲散步的好去处。
步行道在维多利亚时代广受欢迎，因为可以一边欣赏大海一边漫步到海边的度假胜地，许多人喜欢它是因为步行道的开放性空间非常适合家庭聚会，在散步游憩的同时还可以联络感情。在北美，步行道还有另一层含义，它是隔离自行车道和大马路的中间地带，有的步行道就是长条状的草坪，有的步行道两旁种植着树木和花卉，有的步行道两侧设有休息用的长凳，因而常常被认作当地的小型公园。现在，有的步行道可以允许自行车和其他非机动车辆通行，一些小型车辆可以通过的林荫大道也可以被称之为步行道，例如西班牙巴塞罗那的兰布拉（Rambla）大道。 带状公园
大体上讲，带状公园（Linear park）是建在城市或者郊区，长度大于宽度的公园。有的带状公园是废弃的铁路线改造而成的，有的带状公园沿着河道、溪流，或者城墙、电力线路、高速公路以及海岸线修建而成。
最早的带状公园应该是美国的翡翠项链公园（Emerald Necklace），因公园如同挂在波士顿半岛上的项链而得名。翡翠项链公园从波士顿公园出发最终到达富兰克林公园，绵延16公里，公园面积为445公顷，通过景观道将9座独立的小公园串联起来。美国著名的规划师和景观设计师弗里德里克·劳·奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）是这个公园系统的设计者，翡翠项链公园被公认为是伟大的国家公园。这个项目始于1878年，最初是为了清理维护附近的湿地，1880年，奥姆斯特德将浑河（MuddyRiver）纳入整个公园的系统中，他设计挖掘了一条蜿蜒的溪流将浑河引入到查尔斯河（Charles River），奥姆斯特德还将公园的步行道建造在连接多处小池塘的溪流旁边。但是涉及到波士顿海港的建设项目目前仍未完工，随后对机动车道的大力建设已经破坏了奥姆斯特德的设计初衷。
英格兰进一步将这种公园系统引入实践当中，它的带状公园通常围绕在水系周围，特别是流经城市中的河流冲刷而成的河漫滩地带，因为这种地带无法建设大型项目，所以规划为便民的公共区域更为合适。英格兰的米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）是一个20世纪60年代后期建成的小镇，这个小镇在公园规划时就采用了上述的公园系统，该系统由包含大乌斯河（Great Ouse）及其支流的河漫滩等9个部分组成。英格兰东南部的利谷公园（Lee Valley Park）是一个占地1万亩，42公里长的带状公园。利谷公园因利河（River Lea）而闻名，沿着利河的冲积平原，途经斯特拉特福（Stratford）、克拉普顿（Clapton）、托特纳姆（Tottenham）、恩菲尔德（Enfield）、沃尔瑟姆斯托（Waltham stow）、柴斯·亨特（Cheshunt）、布洛克斯本（Broxbourne）和霍兹登（Hoddesdon）等地。利谷公园是大伦敦地区最大的公园，到处覆盖着绿色植被，比著名的里士满公园（Richmond Park）大了4倍，它的地盘甚至越过大伦敦的边界，延伸到旁边的赫特福德郡和埃塞克斯郡。
近期修建的带状公园案例中，以德国柏林墙公园（Berlin Mauerpark）最为知名，它囊括了前柏林墙和死亡地带的部分区域：另一个有名的例子是波兰克拉科夫的普兰蒂公园（PlantyPark），它围绕着斯塔利米阿斯托（Stare Miasto）这座拥有中世纪城墙的古镇而建。普兰蒂公园的面积为52亩，4公里长，连接了30个风格迥异的小型公园，公园中矗立着许多纪念碑和喷泉。普兰蒂公园中有一条景色优美的步行道，在夏季，这里零星散布着一些池塘，还有一些售卖饮料和食品的货摊，总的来说，普兰蒂公园是一个远离喧嚣、可以纳凉休闲的好去处。在一些城市中，带状公园恰好穿过居民区，一些房子的前门外是街道，后门的小路就可以直通小公园，例如加拿大著名的萨斯卡通（Saskatoon）带状公园，还有最近才开始修建的美国乔治亚州亚特兰大环城（BeltLine）公园。
绿道
绿道（Greenway）是指那些未经政府开发的，出于休闲或环保目的而保留下来的狭长地带。绿道还含有“景观道”的意思，在英格兰南部，绿道也指存在于丘陵地带的古道或者环保车道，类似于我们所说的山脊路。废弃的老铁路和公路、曾经的运河河道，甚至荒废的工业用地都是绿道的雏形，其中，以废弃铁路形成的绿道最为常见。大部分绿道位于城市中，少部分在乡下，例如美国新罕布什尔州（New Hampshire）南部郊外的苏纳皮山丘绿道（Monadnock-Sunapee Greenway），就是一条适合徒步的野外小径。
美国作家查尔斯·利特尔（Charles Little）在1990年出版的《美国绿道》（Greenways for America）一书中将绿道定义为一个线型的开放空间，它将河畔、溪谷沿边小路或山脊路以及废弃的铁路线转化成具有休闲娱乐功能的景观道。这些天然形成的徒步小径或自行车道把公园、自然保护区、风景名胜或历史古迹与人口稠密区连接起来。欧洲绿道协会（European Greenway Association）将其定义为：“专为非机动车出行而保留的连接性道路，绿道的出现进一步提高了环境和居民生活的品质。绿道的设计要符合标准宽度及步行的空间条件以确保对所有人群来说更人性化和低风险。”（里尔宣言，欧洲绿道协会，2000年9月12日）
绿道这个词是将绿化带中的“绿”字和公园大道中的“道”字组合而成，它不是标准的城市街道，因为典型的街道重视景观植物的推广和维护，而这些景观植物并非来自当地。绿道更多的是指专为休闲或徒步之用的天然小路，还包括能直达社区公园的多条连接性小路。
汤姆·特纳（Tom Turner）试图从英国的各种绿道案例中归纳出绿道的基本类型或模式，他从建筑师克里斯托弗·亚历山大（Christopher Alexander）的模式语言中获得灵感，总结出属于绿道的七种类型或模式：园区道（Parkway）、水道（Blueway）、石道（Paveway）、玻璃道（Glazeway）、人行天桥（Skyw a y）、生态道（Ecowray）、自行车道（Cycleway）。
利特尔在他的书中也列出绿道的五种基本类型：
1、城市水系类绿道
通常沿着城市水系（包括河流和其他类型水系）的流向建成。这种绿道极为常见，在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建起来的。
2、休闲类绿道
此类型的绿道以包含不同形态的天然小径为特色，其中以一定长度的、自然成形的小路为主，也包括在河道、废弃铁路沿线及公路基础上形成的绿道。
3、自然生态类绿道
往往顺着河流、小溪、部分山脊线形成的绿道，为研究自然界的动物迁徙和物种交流及野外徒步提供了适宜的场地。
4、景观或名胜类绿道
通常沿着马路、高速公路或水路而建，对各大风景名胜区的相互连接起到纽带的作用。最重要的作用就是方便步行者沿着该道能够顺利进入风景名胜地，且为车载游客进入风景名胜区提供一个方便下车并驻足观赏的场所。
5、综合类绿道
通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中，很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。它替代了市区和地方的绿色基础建设，具有综合性的特征。
绿道具有绿色的、线型的、多元化的特点。在城市中，绿道既是带状公园中的步行道和白行车道，也是城市规划设计中步行道和白行车道的组成部分。除了城市，绿道也存在于乡村，但是，乡村的绿道并不等同于农业园区，因为农业园区虽然同样覆盖植被却不是服务于大众。在乡下，绿道为当地居民提供了一块类似于公园的开敞空间，不少在建的绿道将城市与乡村相连。以往的乡村道路交通网络已经拓宽并重新设计成方便机动车通行的高速路，而绿道的出现为年长者或年轻人、不喜欢开车或喜欢野外独处的人群提供了一个空间。绿道虽然已成为全球性现象，但是多数成功的案例仍在欧洲和北美。另外，在澳大利亚，滨海前的道路也被归结为绿道的一种，它为步行者和骑行者提供了一个开放的沿海通道。
木板道
木板道（Boardwalk）通常是用木板搭建，置于沼泽或湿地上用于保护脆弱的生态系统的道路，在木板道上可以散步或者驻足远眺。
在澳大利亚，潮间带木板道非常有名，沿着河流修建的木板道常被称为河边道，而滨海沿线的木板道则被称为海边道，除了徒步，木板道因其特殊的地域优势而被开发成休闲娱乐的商贸区。尽管全球的木板道为数不少，但是在美国的东海岸确是非常集中。在美国的许多地区，木板道的建设已不再局限于最初的定义，而是含义更广，许多古老的木板道已发展成为成熟的商贸区，吸引了大批的观光客，以往单一的木质材料也被替换成混凝土、砖块等建筑材料，偶尔在表面增加一些木质装饰，1870年6月26日对外开放的美国新泽西州亚特兰大市的木板道就是早期设计的新式木板道之一。
步行道
步行道（Esplanade）指专为步行而设计的道路，步行道往往建于狭长、开放的水平地带，通常毗邻河流。位于海边的步行道与海滩仍保持一定的距离，因此大可不必受到海水潮汐的影响，是许多步行者青睐的户外场地。追溯步行道的历史会发现，其实步行道最早的雏形是城墙外大面积的开阔地带，最初的目的是为城市的火力防御提供足够广阔的视野和射击空间，而如今，这些地带早已是人们休闲散步的好去处。
步行道在维多利亚时代广受欢迎，因为可以一边欣赏大海一边漫步到海边的度假胜地，许多人喜欢它是因为步行道的开放性空间非常适合家庭聚会，在散步游憩的同时还可以联络感情。在北美，步行道还有另一层含义，它是隔离自行车道和大马路的中间地带，有的步行道就是长条状的草坪，有的步行道两旁种植着树木和花卉，有的步行道两侧设有休息用的长凳，因而常常被认作当地的小型公园。现在，有的步行道可以允许自行车和其他非机动车辆通行，一些小型车辆可以通过的林荫大道也可以被称之为步行道，例如西班牙巴塞罗那的兰布拉（Rambla）大道。 带状公园
大体上讲，带状公园（Linear park）是建在城市或者郊区，长度大于宽度的公园。有的带状公园是废弃的铁路线改造而成的，有的带状公园沿着河道、溪流，或者城墙、电力线路、高速公路以及海岸线修建而成。
最早的带状公园应该是美国的翡翠项链公园（Emerald Necklace），因公园如同挂在波士顿半岛上的项链而得名。翡翠项链公园从波士顿公园出发最终到达富兰克林公园，绵延16公里，公园面积为445公顷，通过景观道将9座独立的小公园串联起来。美国著名的规划师和景观设计师弗里德里克·劳·奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）是这个公园系统的设计者，翡翠项链公园被公认为是伟大的国家公园。这个项目始于1878年，最初是为了清理维护附近的湿地，1880年，奥姆斯特德将浑河（MuddyRiver）纳入整个公园的系统中，他设计挖掘了一条蜿蜒的溪流将浑河引入到查尔斯河（Charles River），奥姆斯特德还将公园的步行道建造在连接多处小池塘的溪流旁边。但是涉及到波士顿海港的建设项目目前仍未完工，随后对机动车道的大力建设已经破坏了奥姆斯特德的设计初衷。
英格兰进一步将这种公园系统引入实践当中，它的带状公园通常围绕在水系周围，特别是流经城市中的河流冲刷而成的河漫滩地带，因为这种地带无法建设大型项目，所以规划为便民的公共区域更为合适。英格兰的米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）是一个20世纪60年代后期建成的小镇，这个小镇在公园规划时就采用了上述的公园系统，该系统由包含大乌斯河（Great Ouse）及其支流的河漫滩等9个部分组成。英格兰东南部的利谷公园（Lee Valley Park）是一个占地1万亩，42公里长的带状公园。利谷公园因利河（River Lea）而闻名，沿着利河的冲积平原，途经斯特拉特福（Stratford）、克拉普顿（Clapton）、托特纳姆（Tottenham）、恩菲尔德（Enfield）、沃尔瑟姆斯托（Waltham stow）、柴斯·亨特（Cheshunt）、布洛克斯本（Broxbourne）和霍兹登（Hoddesdon）等地。利谷公园是大伦敦地区最大的公园，到处覆盖着绿色植被，比著名的里士满公园（Richmond Park）大了4倍，它的地盘甚至越过大伦敦的边界，延伸到旁边的赫特福德郡和埃塞克斯郡。
近期修建的带状公园案例中，以德国柏林墙公园（Berlin Mauerpark）最为知名，它囊括了前柏林墙和死亡地带的部分区域：另一个有名的例子是波兰克拉科夫的普兰蒂公园（PlantyPark），它围绕着斯塔利米阿斯托（Stare Miasto）这座拥有中世纪城墙的古镇而建。普兰蒂公园的面积为52亩，4公里长，连接了30个风格迥异的小型公园，公园中矗立着许多纪念碑和喷泉。普兰蒂公园中有一条景色优美的步行道，在夏季，这里零星散布着一些池塘，还有一些售卖饮料和食品的货摊，总的来说，普兰蒂公园是一个远离喧嚣、可以纳凉休闲的好去处。在一些城市中，带状公园恰好穿过居民区，一些房子的前门外是街道，后门的小路就可以直通小公园，例如加拿大著名的萨斯卡通（Saskatoon）带状公园，还有最近才开始修建的美国乔治亚州亚特兰大环城（BeltLine）公园。