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随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，超大列车及高速列车的不断出现，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是我们电务一直以来，隐蔽性较强而且不宜查找的故障。常常因轨道电路故障而耽误行车。为预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。通过几年的现场维修，从轨道电路的运用，标准化整治等方面，谈谈我对预防轨道电路红光带的一些认识。
为了更明确的分析问题，我将工区近年来轨道电路出现的各种出现轨道电路“红光带”的原因进行了调阅和分析并归纳如下：
（1）钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。
（2）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。
（3）普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。
（4）道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
（5）牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
（6）工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
（7）各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。
（8）设备被盗及“自然灾害”。
（9）列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器BE-400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。
以上几个方面原因，其中轨端绝缘破损，轨距杆材料材料质量较差和施工作业及工具放置不规范是造成轨道电路红光带的主要原因，对主要原因进行分析，并提出解决方法。
一、工、电联合整治各部绝缘
（1）组织专门的整治队伍，在每年高温和寒冷季节到来之前，对正线所有轨端绝缘整治一遍。
（2）整治内容主要有：工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓更换为高强度螺栓；对绝缘易破损处所，在轨端绝缘钢轨底部两枕木间加一段小枕木，使轨端绝缘下部不再悬空，这样可减少钢轨两轨头动态上下错位造成的绝缘破损；为避免轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接头处的轨头进行防塌面斜切打磨，处理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。电务将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。
（3）达到的标准：通过对绝缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。
二、对轨距杆进行联合整治
（1）在领导支持财力允许的条件下，将全咽喉区绝缘轨距杆更换为粘接式绝缘轨距杆。
（2）电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。
（3）工务部门应在支距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知电务测试、打号。
三、规范施工作业及工具放置
由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，请各施工部门在轨道电路区段作业时，加强登记和防护。信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号；工电双方在高温和寒冷季节应加强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整治，电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。
总之，轨道电路故障多种多样，我们只有熟悉各种轨道电路特性，掌握各种轨道电路故障处理方法，加强日常轨道电路的巡视养护工作，加强日常测试及监测，把轨道电路故障隐患消除在萌芽当中，以进一步压缩轨道电路故障发生概率，确保铁路运输安全稳定。
为了更明确的分析问题，我将工区近年来轨道电路出现的各种出现轨道电路“红光带”的原因进行了调阅和分析并归纳如下：
（1）钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。
（2）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。
（3）普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。
（4）道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
（5）牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
（6）工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
（7）各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。
（8）设备被盗及“自然灾害”。
（9）列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器BE-400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。
以上几个方面原因，其中轨端绝缘破损，轨距杆材料材料质量较差和施工作业及工具放置不规范是造成轨道电路红光带的主要原因，对主要原因进行分析，并提出解决方法。
一、工、电联合整治各部绝缘
（1）组织专门的整治队伍，在每年高温和寒冷季节到来之前，对正线所有轨端绝缘整治一遍。
（2）整治内容主要有：工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓更换为高强度螺栓；对绝缘易破损处所，在轨端绝缘钢轨底部两枕木间加一段小枕木，使轨端绝缘下部不再悬空，这样可减少钢轨两轨头动态上下错位造成的绝缘破损；为避免轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接头处的轨头进行防塌面斜切打磨，处理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。电务将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。
（3）达到的标准：通过对绝缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。
二、对轨距杆进行联合整治
（1）在领导支持财力允许的条件下，将全咽喉区绝缘轨距杆更换为粘接式绝缘轨距杆。
（2）电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。
（3）工务部门应在支距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知电务测试、打号。
三、规范施工作业及工具放置
由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，请各施工部门在轨道电路区段作业时，加强登记和防护。信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号；工电双方在高温和寒冷季节应加强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整治，电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。
总之，轨道电路故障多种多样，我们只有熟悉各种轨道电路特性，掌握各种轨道电路故障处理方法，加强日常轨道电路的巡视养护工作，加强日常测试及监测，把轨道电路故障隐患消除在萌芽当中，以进一步压缩轨道电路故障发生概率，确保铁路运输安全稳定。