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汽车，是速度的机器。人类对速度的追求是永无止境的，由此造就了超级跑车的诞生。而法拉利，无疑是站在超跑顶端的品牌，虽然之前推出的458车型不错，可是毕竟是8缸，法拉利急需一款领袖车型对战兰博基尼LP700，于是F12 Berlinetta诞生了，并且成为史上最快的法拉利，当之无愧的“神器”。
旗舰车型有着复杂的车身设计，尾部造型褒贬不一
造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。F12 Berlinetta的车身线条依然保留了一些599 GTB车型的风格。从458 Italia诞生开始，法拉利正式启动了家族产品换代的计划：458 Italia取代了F430，FF取代了612 Scaglietti，F12 Berlinetta则是为取代599 GTB Fiorano而来。经典的造型绝不会让你以为是除了法拉利以外的品牌，外形更复杂，458上的L形前灯被修直了，发动机罩也一波三折，侧面线条和上一代旗舰599有异曲同工之妙，但尾部设计褒贬不一，当然，这因人而异。
虽然车内使用了全新的Frau皮革内饰，但更多人进入车内注意到的肯定是有大量关乎动力和操控的按键集成的方向盘。垂直的指针、10000rpm的表底，面积巨大的转速表占据着视觉重心，左边不起眼的时速表底都达到360km/h，相信未来车主们的超速罚单必不可免。
对于超跑来说，空气动力学的设计是重中之重，极大影响着车辆的高速运行
法拉利F12 Berlinetta轴距有所减小，长宽高分别为4618/1942/1273mm，采用全铝框架打造，车身应用了12种不同材料的合金，车身质量比老款降低了70kg，仅重1525kg，重心更低。与此同时，车身刚性还增强了20%。前后配重比为46:54。
基于设计流程与多项计算机辅助流体力学(CFD)仿真和长时间的风洞实测，下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少（风阻系数为0.299）。这些结果的取得归功于两套全新解决方案。其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
给跑车撑腰的永远是速度，而它，是史上最快的法拉利
F12 Berlinetta配备了排量为6262cc的65度夹角的V12发动机，这款自然吸气12缸发动机最大功率544kW，最大扭矩690Nm，极限转速可达8700rpm。配合F1双离合器变速箱，从静止加速到100 km/h只需3.1秒，0-200 km/h仅需8.5秒，最高车速超过340 km/h。得益于法拉利对整车（发动机、空气动力学特性、轮胎和车重）效率进行的全面研发，F12 Berlinetta在燃油经济性方面成为顶级跑车行列的佼佼者，该车油耗降低了30%，二氧化碳排放量仅为350 g/km。
法拉利最新一代碳陶瓷制动系统(CCM3)和创新型磁流变悬挂控制系统(SCM-E)为F12 Berlinetta超群的性能锦上添花。同时，中央控制系统的E-Diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS均实现了全面集成，此项技术已成为目前所有法拉利车型的标准配备。
虽然未来能够拥有F12 Berlinetta也是极少数的人，但它至少是目前这一段时间内让对手无法超越的法拉利旗舰跑车，超强的性能让它无愧“神器”二字。
旗舰车型有着复杂的车身设计，尾部造型褒贬不一
造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。F12 Berlinetta的车身线条依然保留了一些599 GTB车型的风格。从458 Italia诞生开始，法拉利正式启动了家族产品换代的计划：458 Italia取代了F430，FF取代了612 Scaglietti，F12 Berlinetta则是为取代599 GTB Fiorano而来。经典的造型绝不会让你以为是除了法拉利以外的品牌，外形更复杂，458上的L形前灯被修直了，发动机罩也一波三折，侧面线条和上一代旗舰599有异曲同工之妙，但尾部设计褒贬不一，当然，这因人而异。
虽然车内使用了全新的Frau皮革内饰，但更多人进入车内注意到的肯定是有大量关乎动力和操控的按键集成的方向盘。垂直的指针、10000rpm的表底，面积巨大的转速表占据着视觉重心，左边不起眼的时速表底都达到360km/h，相信未来车主们的超速罚单必不可免。
对于超跑来说，空气动力学的设计是重中之重，极大影响着车辆的高速运行
法拉利F12 Berlinetta轴距有所减小，长宽高分别为4618/1942/1273mm，采用全铝框架打造，车身应用了12种不同材料的合金，车身质量比老款降低了70kg，仅重1525kg，重心更低。与此同时，车身刚性还增强了20%。前后配重比为46:54。
基于设计流程与多项计算机辅助流体力学(CFD)仿真和长时间的风洞实测，下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少（风阻系数为0.299）。这些结果的取得归功于两套全新解决方案。其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
给跑车撑腰的永远是速度，而它，是史上最快的法拉利
F12 Berlinetta配备了排量为6262cc的65度夹角的V12发动机，这款自然吸气12缸发动机最大功率544kW，最大扭矩690Nm，极限转速可达8700rpm。配合F1双离合器变速箱，从静止加速到100 km/h只需3.1秒，0-200 km/h仅需8.5秒，最高车速超过340 km/h。得益于法拉利对整车（发动机、空气动力学特性、轮胎和车重）效率进行的全面研发，F12 Berlinetta在燃油经济性方面成为顶级跑车行列的佼佼者，该车油耗降低了30%，二氧化碳排放量仅为350 g/km。
法拉利最新一代碳陶瓷制动系统(CCM3)和创新型磁流变悬挂控制系统(SCM-E)为F12 Berlinetta超群的性能锦上添花。同时，中央控制系统的E-Diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS均实现了全面集成，此项技术已成为目前所有法拉利车型的标准配备。
虽然未来能够拥有F12 Berlinetta也是极少数的人，但它至少是目前这一段时间内让对手无法超越的法拉利旗舰跑车，超强的性能让它无愧“神器”二字。