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AF：冠军赛车嘉年华（SCCF）是第二年在中国举办，您觉得第二届和第一届最大的不同是什么？
马：2012年我们第一次做SCCF，最初设置这个活动的目的就是为了让更多中国的消费者了解跑车，了解跑车文化。而第一次也存在着很多不确定的因素。没有人确切知道到底这个活动该怎样做，怎样才能做得更好。但是总体来说，去年的活动还是很成功的。我们从过程中也看到了哪些需要提高和改进。今年SCCF同样有集团的六大品牌助力，另一方面今年还有更多的合作伙伴参加了活动。来的观众明显比去年增加了很多。另外，我们还有合作伙伴上海汽车博物馆提供了一些经典的老爷车在这里展示。
AF：对青年冠军方程式的赛车之星培养计划评价如何？您认为四位车手中的哪位将继续被纳入明年的计划之中？
马：青年冠军方程式系列赛是为培养中国和亚太区的年轻车手提供的一个平台，到目前为止这个平台还是颇有成效的。一些车手已经参与GT赛事，甚至能够跻身三甲。
赛车之星培养计划是专门为中国车手打造的。这是一个全新的任务。中国车手没有太多的方程式经验，我们培养计划的四名车手都有不同程度的进步。但是我们必须要说这个道路是曲折的，发展需要一定时间。他们仍然需要时间来提高自己的技能。至于谁会进入2014年培养计划，要看招募的结果了。
AF：您认为跑车将成为继SUV之后中国市场的另一个增长点，这个判断是如何得出的？
马：中国人首次购车是满足日常交通，但随着收入不断提高，不同的车型会慢慢进入人们的视野。也就是说，买第四辆的时候就会主动考虑购买跑车了。
AF：大众汽车跑车部门过去一年做了很多跑车推广，这些推广的效果如何？
马：跑车推广是否有效取决于两点：六个品牌：奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷和大众是否对市场发展满意，另一方面他们是否对跑车文化的渗透满意。我们和六个品牌一直紧密合作，但推广跑车文化需要一个长期的投入，并不是一、两年就能完成任务的，就像青年冠军方程式系列赛，很难在一个赛季里就做出一个判断——我们是否已经达到目标。
AF：为什么布加迪和宾利对SCCF参与力度很小？
马：的确，我们六个品牌中只有四个有单一品牌赛事。这两个品牌跟速度也有关系，宾利的欧陆GT一直保持着冰上极速的记录。布加迪在敞篷情况下，在赛道上可以跑到时速408.84公里。宾利明年将参加GT3。我们也期待着他们有更新的消息能够跟大家分享。
AF：明年跑车项目的计划将怎样进行？
马：首先，青年冠军方程式肯定将继续进行，现在我们也在招募年轻的中国车手，我们希望继续推进该项目。另外，我们的网络游戏“超级竞速”已经推出了Android版和iOS版，这两个版本今年推出了2.0版。我们在iPad上装了最新版本，非常酷也非常漂亮。它包括了不同的赛事环节，还包括新的竞赛模式，如shadow competition，就是同一个影子车手比赛的模式，很有意思。公关传播方面，我们会大力和媒体朋友合作，把相关的跑车文化进一步推广。
我们还会继续参加世界老式汽车赛，在今年的中国巡礼（4C）中，我们1974年的第一代尚酷获得冠军。我们也希望能够推动集团旗下更多跑车品牌参与到汽车文化、老爷车文化中。
AF：大众汽车集团是否会有更多品牌加入SCCF？
马：在我们集团下面除了上述六个跑车品牌之外，其它品牌也有很多参赛经历。像斯柯达、杜卡迪、西雅特，他们在欧洲参加各种不同的赛事，包括拉力赛或老爷车赛。具体哪些品牌会加入SCCF，现在决定还为时尚早。
马：2012年我们第一次做SCCF，最初设置这个活动的目的就是为了让更多中国的消费者了解跑车，了解跑车文化。而第一次也存在着很多不确定的因素。没有人确切知道到底这个活动该怎样做，怎样才能做得更好。但是总体来说，去年的活动还是很成功的。我们从过程中也看到了哪些需要提高和改进。今年SCCF同样有集团的六大品牌助力，另一方面今年还有更多的合作伙伴参加了活动。来的观众明显比去年增加了很多。另外，我们还有合作伙伴上海汽车博物馆提供了一些经典的老爷车在这里展示。
AF：对青年冠军方程式的赛车之星培养计划评价如何？您认为四位车手中的哪位将继续被纳入明年的计划之中？
马：青年冠军方程式系列赛是为培养中国和亚太区的年轻车手提供的一个平台，到目前为止这个平台还是颇有成效的。一些车手已经参与GT赛事，甚至能够跻身三甲。
赛车之星培养计划是专门为中国车手打造的。这是一个全新的任务。中国车手没有太多的方程式经验，我们培养计划的四名车手都有不同程度的进步。但是我们必须要说这个道路是曲折的，发展需要一定时间。他们仍然需要时间来提高自己的技能。至于谁会进入2014年培养计划，要看招募的结果了。
AF：您认为跑车将成为继SUV之后中国市场的另一个增长点，这个判断是如何得出的？
马：中国人首次购车是满足日常交通，但随着收入不断提高，不同的车型会慢慢进入人们的视野。也就是说，买第四辆的时候就会主动考虑购买跑车了。
AF：大众汽车跑车部门过去一年做了很多跑车推广，这些推广的效果如何？
马：跑车推广是否有效取决于两点：六个品牌：奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷和大众是否对市场发展满意，另一方面他们是否对跑车文化的渗透满意。我们和六个品牌一直紧密合作，但推广跑车文化需要一个长期的投入，并不是一、两年就能完成任务的，就像青年冠军方程式系列赛，很难在一个赛季里就做出一个判断——我们是否已经达到目标。
AF：为什么布加迪和宾利对SCCF参与力度很小？
马：的确，我们六个品牌中只有四个有单一品牌赛事。这两个品牌跟速度也有关系，宾利的欧陆GT一直保持着冰上极速的记录。布加迪在敞篷情况下，在赛道上可以跑到时速408.84公里。宾利明年将参加GT3。我们也期待着他们有更新的消息能够跟大家分享。
AF：明年跑车项目的计划将怎样进行？
马：首先，青年冠军方程式肯定将继续进行，现在我们也在招募年轻的中国车手，我们希望继续推进该项目。另外，我们的网络游戏“超级竞速”已经推出了Android版和iOS版，这两个版本今年推出了2.0版。我们在iPad上装了最新版本，非常酷也非常漂亮。它包括了不同的赛事环节，还包括新的竞赛模式，如shadow competition，就是同一个影子车手比赛的模式，很有意思。公关传播方面，我们会大力和媒体朋友合作，把相关的跑车文化进一步推广。
我们还会继续参加世界老式汽车赛，在今年的中国巡礼（4C）中，我们1974年的第一代尚酷获得冠军。我们也希望能够推动集团旗下更多跑车品牌参与到汽车文化、老爷车文化中。
AF：大众汽车集团是否会有更多品牌加入SCCF？
马：在我们集团下面除了上述六个跑车品牌之外，其它品牌也有很多参赛经历。像斯柯达、杜卡迪、西雅特，他们在欧洲参加各种不同的赛事，包括拉力赛或老爷车赛。具体哪些品牌会加入SCCF，现在决定还为时尚早。