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第一代夏朗于2004年进口国内，但因其过高的产品定位和售价，市场表现平平，在国内的大街小巷很少能看到这款车型的身影。这就不难理解，向来谨慎的大众为何仍将新一代夏朗以进口方式在中国销售了。也正是因为进口，新夏朗30.98万至40.98万元的售价使它在面对别克GL8和本田奥德赛这样稳坐中高级MPV市场的对手时，在价格层面几乎没有任何优势。那么，新一代夏朗凭借什么来征战中国？
协调大方 毫无惊喜的外观
新夏朗的外观设计真的没有一点悬念。大众已经在全系车型上换装的这个经典前脸，再次出现在新夏朗的车头。再加上酷似的车身比例，即便你瞪大眼睛查看，依然不得不承认新夏朗确实与途安相似度相当高。不过，由于夏朗的轴距和车身都比途安长出不少，因此车身线条更加舒展，大倾角的A柱设计，使A柱与发动机舱盖之间的过渡非常顺滑。这不仅在一定程度上降低了风阻，同时也使整车侧面线条更为柔和，使得这款大尺寸MPV增添了一丝流线型设计的味道。如此一来，并不仅仅定位商务市场的它就不会给人过于刻板和生硬的感觉。几乎与地面平行的车顶线条则为后排乘客争取到更多的头部空间，对于一款MPV来说，这点非常重要。
内有乾坤 内饰和配置称心如意
如果说“以貌取车”是第一印象的话，那么坐上驾驶座所接触到的内饰和各种配置就属于“内涵”的范畴了。越来越成熟的中国消费者已经对车内质量和性能的追求越来越高，而这方面正是大众的强项。
新夏朗的内饰同样采用了大众家族式的设计风格，中控台上下层次分明，无论在做工还是材质上都保持了较高的水准，实木装饰提升了车内的商务气息，而镀铬的装饰点缀则恰到好处地提升了时尚感，这无疑是在同时讨好商务和家用两个用户群体。而无论中控台还是多功能方向盘，上面的诸多按键布局合理，只要你之前开过大众的车，坐进新夏朗内你会发觉一切都显得那么熟悉和顺手。
为了做到宜商宜家，大众在配置上自然不能让新夏朗有任何明显的缺憾，ESP、自动泊车系统、倒车雷达及影像、胎压检测、后备箱电动开启、双侧自动滑门都出现在了配置清单上。并且新夏朗还采用了大众第二代泊车辅助系统，除了第一代系统的侧位停车外还提供垂直车位停车功能。我试用了一下，只要你能用强大的心理承受力忍受住自动飞快旋转的方向盘，只要你能配合车辆移动踩下或抬起制动踏板，只要你能适时切换R挡和D挡，这个功能还是很有实用空间的，尤其对那些每次面对城市狭小的停车位都皱眉头的女性车主来说。
空间不仅要大 更要“善变”
单独拿出一段来说新夏朗的空间，因为这是MPV车型最为显著的特点。在乘坐方面，新夏朗的第三排座椅并非只是摆设，虽然只有两个位置，虽然座椅的厚度略薄一些，但它有属于自己的头枕和储物格。更关键的是，由于第二排座椅可前后移动，第三排座椅确实能保证成年人轻松落座，并且进出都很方便。
而储物空间方面，则用到了“变形”能力。夏朗第三排座椅的放倒设置非常合理，半自动化的巧妙设计使第二、三排座椅可以在几秒钟之内平整地“趴下”，这时夏朗几乎一瞬间就由MPV变身成一部货车。充分利用了4854mm的车长优势，最大载物空间可达2297L，储物能力相当强悍。搬家的时候它绝对是把好手。
我把夏朗大面积的全景天窗留在了空间的段落进行介绍，是因为个人认为对于乘坐人数较多的MPV车型来说，超大的天窗不仅是发呆、数星星的“奢侈品”，它所提供的明亮、通透和惬意，能够在很大程度上缓解人员较多的车内压抑感，对乘坐舒适性的提高具有显著效应。
熟悉的动力总成比一般MPV具有更多的驾驶乐趣
大众在海外市场上为新夏朗提供多款汽油和柴油发动机可供选择，包括2.0T和1.4T，不过在国内市场，新夏朗只有2.0T一款。它的动力总成对国人来说早已不陌生，2.0升涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱，与新迈腾相同。
其实，新夏朗的动力表现更多取决于驾驶者的意愿，这比国内一般MPV单纯追求舒适性已有较大提高。如果后排坐着你的家人或者生意伙伴，我建议你不要神经质地狠踩油门，平稳驾驶的夏朗会像沉稳的老马般温和舒适。当然，一旦把后座的乘客送下车，归心似箭的你可以切换到兴奋的S挡，甚至唤醒方向盘后的换挡拨片，发动机会瞬时转化到高转速工作状态，伴随引擎怒吼而来的是澎湃动力带来的加速感，你会忘记座下是一台重达1.79吨的大家伙。不过由于采用了相对偏舒适的调校，以及更高的重心，在高速过弯时，车身会出现较大的侧倾，也许这时你才会缓过神来，原来这不是一台高尔夫。
试探意义大于实战效果
回应此文开头的疑问，夏朗有何过人之处来征战中国市场？我觉得高端的配置，比如像自动泊车系统和双侧电动滑门，在动力系统上的优势，以及在操作上更加便捷、更加灵活的空间组合，这些都将成为中高端MPV的“门槛”。当然，相对较高的售价依然会影响其竞争力。让我们看得长远点吧。新夏朗更像是初次跨过楚河汉界的棋子，试探意义大于实战效果，只待未来条件成熟，大众在华的国产高端MPV车型也许就会在长春或者上海下线。
协调大方 毫无惊喜的外观
新夏朗的外观设计真的没有一点悬念。大众已经在全系车型上换装的这个经典前脸，再次出现在新夏朗的车头。再加上酷似的车身比例，即便你瞪大眼睛查看，依然不得不承认新夏朗确实与途安相似度相当高。不过，由于夏朗的轴距和车身都比途安长出不少，因此车身线条更加舒展，大倾角的A柱设计，使A柱与发动机舱盖之间的过渡非常顺滑。这不仅在一定程度上降低了风阻，同时也使整车侧面线条更为柔和，使得这款大尺寸MPV增添了一丝流线型设计的味道。如此一来，并不仅仅定位商务市场的它就不会给人过于刻板和生硬的感觉。几乎与地面平行的车顶线条则为后排乘客争取到更多的头部空间，对于一款MPV来说，这点非常重要。
内有乾坤 内饰和配置称心如意
如果说“以貌取车”是第一印象的话，那么坐上驾驶座所接触到的内饰和各种配置就属于“内涵”的范畴了。越来越成熟的中国消费者已经对车内质量和性能的追求越来越高，而这方面正是大众的强项。
新夏朗的内饰同样采用了大众家族式的设计风格，中控台上下层次分明，无论在做工还是材质上都保持了较高的水准，实木装饰提升了车内的商务气息，而镀铬的装饰点缀则恰到好处地提升了时尚感，这无疑是在同时讨好商务和家用两个用户群体。而无论中控台还是多功能方向盘，上面的诸多按键布局合理，只要你之前开过大众的车，坐进新夏朗内你会发觉一切都显得那么熟悉和顺手。
为了做到宜商宜家，大众在配置上自然不能让新夏朗有任何明显的缺憾，ESP、自动泊车系统、倒车雷达及影像、胎压检测、后备箱电动开启、双侧自动滑门都出现在了配置清单上。并且新夏朗还采用了大众第二代泊车辅助系统，除了第一代系统的侧位停车外还提供垂直车位停车功能。我试用了一下，只要你能用强大的心理承受力忍受住自动飞快旋转的方向盘，只要你能配合车辆移动踩下或抬起制动踏板，只要你能适时切换R挡和D挡，这个功能还是很有实用空间的，尤其对那些每次面对城市狭小的停车位都皱眉头的女性车主来说。
空间不仅要大 更要“善变”
单独拿出一段来说新夏朗的空间，因为这是MPV车型最为显著的特点。在乘坐方面，新夏朗的第三排座椅并非只是摆设，虽然只有两个位置，虽然座椅的厚度略薄一些，但它有属于自己的头枕和储物格。更关键的是，由于第二排座椅可前后移动，第三排座椅确实能保证成年人轻松落座，并且进出都很方便。
而储物空间方面，则用到了“变形”能力。夏朗第三排座椅的放倒设置非常合理，半自动化的巧妙设计使第二、三排座椅可以在几秒钟之内平整地“趴下”，这时夏朗几乎一瞬间就由MPV变身成一部货车。充分利用了4854mm的车长优势，最大载物空间可达2297L，储物能力相当强悍。搬家的时候它绝对是把好手。
我把夏朗大面积的全景天窗留在了空间的段落进行介绍，是因为个人认为对于乘坐人数较多的MPV车型来说，超大的天窗不仅是发呆、数星星的“奢侈品”，它所提供的明亮、通透和惬意，能够在很大程度上缓解人员较多的车内压抑感，对乘坐舒适性的提高具有显著效应。
熟悉的动力总成比一般MPV具有更多的驾驶乐趣
大众在海外市场上为新夏朗提供多款汽油和柴油发动机可供选择，包括2.0T和1.4T，不过在国内市场，新夏朗只有2.0T一款。它的动力总成对国人来说早已不陌生，2.0升涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱，与新迈腾相同。
其实，新夏朗的动力表现更多取决于驾驶者的意愿，这比国内一般MPV单纯追求舒适性已有较大提高。如果后排坐着你的家人或者生意伙伴，我建议你不要神经质地狠踩油门，平稳驾驶的夏朗会像沉稳的老马般温和舒适。当然，一旦把后座的乘客送下车，归心似箭的你可以切换到兴奋的S挡，甚至唤醒方向盘后的换挡拨片，发动机会瞬时转化到高转速工作状态，伴随引擎怒吼而来的是澎湃动力带来的加速感，你会忘记座下是一台重达1.79吨的大家伙。不过由于采用了相对偏舒适的调校，以及更高的重心，在高速过弯时，车身会出现较大的侧倾，也许这时你才会缓过神来，原来这不是一台高尔夫。
试探意义大于实战效果
回应此文开头的疑问，夏朗有何过人之处来征战中国市场？我觉得高端的配置，比如像自动泊车系统和双侧电动滑门，在动力系统上的优势，以及在操作上更加便捷、更加灵活的空间组合，这些都将成为中高端MPV的“门槛”。当然，相对较高的售价依然会影响其竞争力。让我们看得长远点吧。新夏朗更像是初次跨过楚河汉界的棋子，试探意义大于实战效果，只待未来条件成熟，大众在华的国产高端MPV车型也许就会在长春或者上海下线。