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2015年最后一个月，“全国业余路跑联盟”筹备座谈会在国家体育总局召开，会议的发起者是国家体育总局群体司和中国田径协会，参与者则包括赛事组织者、赞助商、从业人员及媒体代表。会议的大方向是讨论成立一个具有官方背景的全国性路跑组织的必要性和可行性，细节上，大家分享了各自在国内路跑赛事中遇到的问题。
当多如牛毛的跑步赛事在中国各地纷纷涌现之际，参与者会更倾向于选择怎样的赛事？这是整个中国路跑业眼前的重要问题。
在不同人给出的形形色色的答案中，一些先行者认为专业优秀的参赛体验，是让一项精品赛事区分于其他一般赛事的关键。“参加跑步比赛有点像看电影，虽然核心内容不会改变，但环境会给整个体验带来很大影响。”近年来组织举办了大量路跑赛事的盈方中国时尚体育总监吴洪涛就持这样的观点。
春风一度马拉松的热潮在中国燃起之后，熊熊烈火迅速烧遍神州大地，如今数年过去，火势越发炽热猛烈，丝毫没有减弱的迹象。据国家体育总局田径运动管理中心副主任王大卫介绍，2016年，现已在田径协会注册的马拉松就有超过150场，仅浙江一地就超过20场，而全国各地未在田协注册的不同距离大小赛事更是要比这个数字还要多上数倍。
到今年，赛事情品化的必要性越发凸显，在赛事和参与者数量暴涨的同时，出现的问题也越发多了起来。
近来引起媒体关注的一个问题是猝死，就在12月5日，深圳国际马拉松发生悲剧，一位33岁的选手途中倒地，抢救后无效死亡
这是今年国内马拉松赛场发生的第四起猝死事件。但平心而论，国内赛事的安全保障和医疗救援虽然谈不上完美，但这并不是真正的差距所在，甚至是我们同国际先进赛事差距较小的一个方面。真正存在的差距是，我们的绝大多数参赛选手缺乏急救和自救经验，当身边有人出现问题时无法做出正确的应对和有效的帮助，一旦l出事，绝大多数时候只能指望赛事配套的专业医护人员，这也极大地降低了抢救的成功率。
事实上，应急救援已经成为诸多专业赛事的第一关注点，今年的无锡马拉松就通过严密的救援安排成功救治了一位在赛中昏倒，险些猝死的参赛者，甚至一些风险远远低于马拉松的10公里赛事，都将防猝死放在了非常重要的位置上。以今年风行全国的欢乐跑中国为例，平均每250米就有一个急救队员，平均每公里一台ED体外自动除颤仪……事实上，经过多年的发展，国内许多成熟的路跑赛事在硬件水准已经接近了国际顶尖水平，甚至有些服务内容是国外许多知名马拉松赛事也达不到的。
问题往往出在一些仓促上马的新生赛事上，随着马拉松市场的火热，近几年每年都有大量新兴赛事涌现出来，很多还是参与人数超过万人的大型城市马拉松。从市场角度来讲，大型路跑赛事的举办门槛很高，即使是经验丰富且具有相当品牌号召力的主办公司，在创立一项全新赛事的最初几年都很难做到盈利。
现实则是另一种情况，在国内，一场大规模路跑赛事的主办，除了必要的地方政府在比赛线路、安保、医疗等方面的政策支持外，很多项目还能得到经济上的直接输血。运营一项大型赛事所需的资金极为庞大，单凭报名费和商业赞助，不要说赚钱，单单是维持收支平衡都很难做到，而地方政府的直接支持一方面解决了这一问题，另一方面也让办赛门槛大幅度降低。
事实上，当下我国有实力并足够专业的赛事公司远达不到疯狂增长的赛事需求门槛降低的一个好处是让大量成长中的团队得到切实的办赛机会，相应的，野蛮生长的一项副作用就是赛事组织和参赛者的平均素质都在下降，随之产生了很多不专业的问题。
今年在北京举办的一项声势很大的越野赛事就引发了参与者的大规模批评，这项赛事以美丽风光为卖点，2015年首次举办吸引了将近2000名参赛者，甚至有很多越野爱好者不远千里从全国各地赶来参赛。
然而，比赛结束之后，留给这项新兴赛事的却是极差的口碑和铺天盖地的吐槽。
这项赛事中，最严重的问题恰恰是一项山地越野赛事最该重视的问题
线路信息服务不到位。在长达100公里的比赛赛道上，关键路标的缺失直接导致很多参赛者跑错路线。
对于一项地形复杂且要深入山中的山地越野赛事来说，明晰的路标是赛道布置的最基本需求，特别是一些岔路口和不是很明显的转弯处专业的赛事组织者会安排专门的志愿者指路，以防选手跑错。以《跑者世界》主办的RW50越野系列赛为例，山地路段要求路标的密度达到10米一个就是为了在最大程度上清晰比赛线路，防止出现选手途中迷路的状况。盈方中国则在赛事中开发了原创漫画路标，从领装备开始、到赛道途中、终点区域，都有清晰励志的卡通路牌，取得了极好的效果并受到多方效仿。
而在这项引发大量参赛者不满的赛事中，不少参赛者在第三补给点后一处完全没有指示的90度右转上坡跑错了路线，类似的情况在整条赛道上并非只此一处，导致跑错线路的跑者人数达到了非常不应该出现的一个比例。
补给品不足则是另一个严重的问题，这种情况的存在也绝非个例，很多赛事都会发生。就在这项100公里山地越野赛事中，很多参赛者反应，在18公里处的第三补给点缺乏有效的能量补给品及运动饮料，而第四补给点又远在16公里之外，这导致前34公里的赛段对于不少参赛者来说过于艰难。起始的艰难会导致选手整体完赛时间：拉长，另一个结果就是全程需要更多的补给，这又给后面的补给点形成了更大的压力，直接提升了补给品的需求总量，导致了越慢越吃不到东西的恶性循环。
事实上，对于长距离路跑赛事的主办方，补给的安排始终是个难题。因为选手水平参差不齐，本身就很难预计补给品的数量，与此同时，选手对补给的需求受比赛当天温度、湿度、天气等原因影响很大，不同补给点的需求也并不平衡，越长距离的赛事就越难调配得当。事实上，多数主办方只能在每个补给点尽量多备补给，尽管这样往往会形成大量浪费。 这几年，路跑运动在国内广泛普及，跑步最大的优势便是门槛低，然而，当越来越多的人跨过这一低得不能再低的门槛之后，如何让大家走上登堂入室的阶段，成为了新一阶段的行业发展任务。如阿正确引领参与者前进并达到更高水准，成为从业人员必须面对的问题。
在总局群体司的路跑联盟筹备座谈会上，赛事方代表集中反映的一个问题正是，如何通过赛事运营，引导参赛跑者提高个人素质。在国；内的马拉松赛事中，因参赛者素质不统一引发：的各种麻烦是主办方普遍会遇到的问题。目前也确实存在这样一种现象，就是在争夺参赛人群的过程中，很多新创立的地方赛事都在组织上一味地迎合选手的物质需求，以高投入为卖点吸引参赛者，一味迎合的代价是参赛者对物质的口味越来越高越来越挑剔，却忽略了马拉松赛事更重要的专业化服务与参与这项运动的精神气质。
田协成立路跑联盟的想法，也是基于让全国路跑运动发展能够得到一个整体上的管控，使其得到健康有序地发展。
目前，尽管每项赛事、每个赛事公司手头都掌握着一份自己的参赛者数据，但是国内还不存在一份全国范围内跑者和赛事参与者质量的宏观统计。究竟一年下来，有多少人参与了不同种类的赛事，其成绩，完赛率，活动范围等，都缺乏一个大数据统筹，也让相关部门对真实的市场规模和发展状况难以估计。
不容忽视的事实是，高素质跑者的数量远不足以支撑国内现有的众多赛事。
一个最普遍的例子，在国内的大多数马拉松赛事中，赛道垃圾都是让人不忍直视的问题，哪怕一些举办多年的老牌赛事，补给点附近往往也会形成一条条“令人发指”的垃圾带，极大程度地影响赛事形象。
与此同时，比赛中不遵守赛道礼仪、甚至在越野赛违规找人代打卡的情况也时有发生，近来甚至诞生了形形色色的“赛闹”现象，例如没能按照规定时间完赛被“关门”的选手强行索要完赛奖牌。
如何提升赛事整体素质，已经成为赛事主办方最头疼的问题之一与此同时，这也成为了有实力的赛事公司树立品牌形象，在残酷的竞争中脱颖而出的一块重要战略高地。
整体提升跑者素质，抓住严肃跑者并发挥其带动作用是关键。事实上，已经有赛事主力、方开始想到专门为那些的训练有素的严肃跑者做些什么，让其与一般的初级跑者和休闲性跑者在参赛体验上有所区分，并刺激更多参与者加入严肃跑者行列。
在2015年的欢乐跑中国10公里赛事中，就专门进行了这样一项创新。在这项全程10公里的比赛中，当冠军冲过终点时，终点及附近赛道会奏响18分钟时长的贝多芬名曲《欢乐颂180》。
所有在18分钟音乐停止之前冲过终点的选手可获得“欢乐英雄”的称号，除了可以得到完赛奖牌外，还能够得到一枚专门的欢乐英雄戒指，并有机会获得柏林马拉松的参赛名额。
从实际效果来看，2015年9站共产生4245名欢乐英雄，所有人的成绩均在55分钟以内，绝大多数小于50分钟，这部分人是典型的严肃跑者，对身边的初级跑者有着相当的带动作用。欢乐跑中国的这一举措取得了相当的好评，有众多参与者为获得欢乐英雄称号专门训练，甚至专门前往不同的城市参与比赛。
终点关怀则是另一个值得关注的领域，如何让冲线后的过程变得更加生动有趣，更富有人情味，已经成为精品赛事的一个门槛。作为参赛者，如果能够在终点得到更多的尊重与关怀，将会极大地提升他们对赛事的好感度与用户粘性，长远来看，也有利于赛事品牌的竖立。
对于很多初级跑者乃至中级跑者来说，完成一场马拉松是一件充满人生成就感的大事。但在很多赛事中，英雄的待遇往往只能在冲线那一刻享受几秒，随后就成了赛道上需要被安保疏散的对象，非常令人寒心。
对于初跑者来说，这份成就感与喜悦需要充足的时间和空间宣泄，才能让他们真正爱上这项运动，感受马拉松的魅力。“我们跑步的人都知道，在冲过比赛终点线的时候，其实心里有点空落落的，因为比赛好像结束了但心情却还没有结束，”盈方中国时尚体育总监吴洪涛说，“所以我们会在比赛后继续安排乐队表演，安排大众参与颁奖典礼，还有赞助商摊位的互动游戏，让大家继续享受赛事带来的欢乐。”
在这一点上，RW系列赛和欢乐跑中国赛事都有一个相同的标准，就是由工作人员和志愿者在终点为每一名成功冲线的完赛者挂上完赛奖牌，这一简单的安排却承载了主办方满满的人文关怀。
目前在国内，像广马、杭马这些传统精品赛事，都在终点设置一个嘉年华区，—方面是赞助商权益的体现，另一方面也作为比赛的一个延续专供参赛者在完赛之后体验。不过，目前国内大多数赛事的终点嘉年华区都以赞助商摊位为主，参与性与互动性不强，难以形成属于自己的赛事文化，总体而言仍有巨大提升空间。更何况，更多的赛事出于安全考虑，在终点并没有这一设置，而是以快速疏散人群为宗旨，这让很多视完赛为人生大事的初级跑者会有一些被遗弃的感觉，极大地降低了赛事体验。
尽管像北马这样的赛事已经有35年的历史，但总体而言，我国路跑赛事真正迎来高速发展仅有短短几年，各方面存在的差距不胜枚举。作为赛事主办方和管理者，只有真的从专业高效的角度出发，考虑问题改进不足，才能让这一朝气蓬勃产业迎来真正健康良性的发展。
当多如牛毛的跑步赛事在中国各地纷纷涌现之际，参与者会更倾向于选择怎样的赛事？这是整个中国路跑业眼前的重要问题。
在不同人给出的形形色色的答案中，一些先行者认为专业优秀的参赛体验，是让一项精品赛事区分于其他一般赛事的关键。“参加跑步比赛有点像看电影，虽然核心内容不会改变，但环境会给整个体验带来很大影响。”近年来组织举办了大量路跑赛事的盈方中国时尚体育总监吴洪涛就持这样的观点。
春风一度马拉松的热潮在中国燃起之后，熊熊烈火迅速烧遍神州大地，如今数年过去，火势越发炽热猛烈，丝毫没有减弱的迹象。据国家体育总局田径运动管理中心副主任王大卫介绍，2016年，现已在田径协会注册的马拉松就有超过150场，仅浙江一地就超过20场，而全国各地未在田协注册的不同距离大小赛事更是要比这个数字还要多上数倍。
到今年，赛事情品化的必要性越发凸显，在赛事和参与者数量暴涨的同时，出现的问题也越发多了起来。
近来引起媒体关注的一个问题是猝死，就在12月5日，深圳国际马拉松发生悲剧，一位33岁的选手途中倒地，抢救后无效死亡
这是今年国内马拉松赛场发生的第四起猝死事件。但平心而论，国内赛事的安全保障和医疗救援虽然谈不上完美，但这并不是真正的差距所在，甚至是我们同国际先进赛事差距较小的一个方面。真正存在的差距是，我们的绝大多数参赛选手缺乏急救和自救经验，当身边有人出现问题时无法做出正确的应对和有效的帮助，一旦l出事，绝大多数时候只能指望赛事配套的专业医护人员，这也极大地降低了抢救的成功率。
事实上，应急救援已经成为诸多专业赛事的第一关注点，今年的无锡马拉松就通过严密的救援安排成功救治了一位在赛中昏倒，险些猝死的参赛者，甚至一些风险远远低于马拉松的10公里赛事，都将防猝死放在了非常重要的位置上。以今年风行全国的欢乐跑中国为例，平均每250米就有一个急救队员，平均每公里一台ED体外自动除颤仪……事实上，经过多年的发展，国内许多成熟的路跑赛事在硬件水准已经接近了国际顶尖水平，甚至有些服务内容是国外许多知名马拉松赛事也达不到的。
问题往往出在一些仓促上马的新生赛事上，随着马拉松市场的火热，近几年每年都有大量新兴赛事涌现出来，很多还是参与人数超过万人的大型城市马拉松。从市场角度来讲，大型路跑赛事的举办门槛很高，即使是经验丰富且具有相当品牌号召力的主办公司，在创立一项全新赛事的最初几年都很难做到盈利。
现实则是另一种情况，在国内，一场大规模路跑赛事的主办，除了必要的地方政府在比赛线路、安保、医疗等方面的政策支持外，很多项目还能得到经济上的直接输血。运营一项大型赛事所需的资金极为庞大，单凭报名费和商业赞助，不要说赚钱，单单是维持收支平衡都很难做到，而地方政府的直接支持一方面解决了这一问题，另一方面也让办赛门槛大幅度降低。
事实上，当下我国有实力并足够专业的赛事公司远达不到疯狂增长的赛事需求门槛降低的一个好处是让大量成长中的团队得到切实的办赛机会，相应的，野蛮生长的一项副作用就是赛事组织和参赛者的平均素质都在下降，随之产生了很多不专业的问题。
今年在北京举办的一项声势很大的越野赛事就引发了参与者的大规模批评，这项赛事以美丽风光为卖点，2015年首次举办吸引了将近2000名参赛者，甚至有很多越野爱好者不远千里从全国各地赶来参赛。
然而，比赛结束之后，留给这项新兴赛事的却是极差的口碑和铺天盖地的吐槽。
这项赛事中，最严重的问题恰恰是一项山地越野赛事最该重视的问题
线路信息服务不到位。在长达100公里的比赛赛道上，关键路标的缺失直接导致很多参赛者跑错路线。
对于一项地形复杂且要深入山中的山地越野赛事来说，明晰的路标是赛道布置的最基本需求，特别是一些岔路口和不是很明显的转弯处专业的赛事组织者会安排专门的志愿者指路，以防选手跑错。以《跑者世界》主办的RW50越野系列赛为例，山地路段要求路标的密度达到10米一个就是为了在最大程度上清晰比赛线路，防止出现选手途中迷路的状况。盈方中国则在赛事中开发了原创漫画路标，从领装备开始、到赛道途中、终点区域，都有清晰励志的卡通路牌，取得了极好的效果并受到多方效仿。
而在这项引发大量参赛者不满的赛事中，不少参赛者在第三补给点后一处完全没有指示的90度右转上坡跑错了路线，类似的情况在整条赛道上并非只此一处，导致跑错线路的跑者人数达到了非常不应该出现的一个比例。
补给品不足则是另一个严重的问题，这种情况的存在也绝非个例，很多赛事都会发生。就在这项100公里山地越野赛事中，很多参赛者反应，在18公里处的第三补给点缺乏有效的能量补给品及运动饮料，而第四补给点又远在16公里之外，这导致前34公里的赛段对于不少参赛者来说过于艰难。起始的艰难会导致选手整体完赛时间：拉长，另一个结果就是全程需要更多的补给，这又给后面的补给点形成了更大的压力，直接提升了补给品的需求总量，导致了越慢越吃不到东西的恶性循环。
事实上，对于长距离路跑赛事的主办方，补给的安排始终是个难题。因为选手水平参差不齐，本身就很难预计补给品的数量，与此同时，选手对补给的需求受比赛当天温度、湿度、天气等原因影响很大，不同补给点的需求也并不平衡，越长距离的赛事就越难调配得当。事实上，多数主办方只能在每个补给点尽量多备补给，尽管这样往往会形成大量浪费。 这几年，路跑运动在国内广泛普及，跑步最大的优势便是门槛低，然而，当越来越多的人跨过这一低得不能再低的门槛之后，如何让大家走上登堂入室的阶段，成为了新一阶段的行业发展任务。如阿正确引领参与者前进并达到更高水准，成为从业人员必须面对的问题。
在总局群体司的路跑联盟筹备座谈会上，赛事方代表集中反映的一个问题正是，如何通过赛事运营，引导参赛跑者提高个人素质。在国；内的马拉松赛事中，因参赛者素质不统一引发：的各种麻烦是主办方普遍会遇到的问题。目前也确实存在这样一种现象，就是在争夺参赛人群的过程中，很多新创立的地方赛事都在组织上一味地迎合选手的物质需求，以高投入为卖点吸引参赛者，一味迎合的代价是参赛者对物质的口味越来越高越来越挑剔，却忽略了马拉松赛事更重要的专业化服务与参与这项运动的精神气质。
田协成立路跑联盟的想法，也是基于让全国路跑运动发展能够得到一个整体上的管控，使其得到健康有序地发展。
目前，尽管每项赛事、每个赛事公司手头都掌握着一份自己的参赛者数据，但是国内还不存在一份全国范围内跑者和赛事参与者质量的宏观统计。究竟一年下来，有多少人参与了不同种类的赛事，其成绩，完赛率，活动范围等，都缺乏一个大数据统筹，也让相关部门对真实的市场规模和发展状况难以估计。
不容忽视的事实是，高素质跑者的数量远不足以支撑国内现有的众多赛事。
一个最普遍的例子，在国内的大多数马拉松赛事中，赛道垃圾都是让人不忍直视的问题，哪怕一些举办多年的老牌赛事，补给点附近往往也会形成一条条“令人发指”的垃圾带，极大程度地影响赛事形象。
与此同时，比赛中不遵守赛道礼仪、甚至在越野赛违规找人代打卡的情况也时有发生，近来甚至诞生了形形色色的“赛闹”现象，例如没能按照规定时间完赛被“关门”的选手强行索要完赛奖牌。
如何提升赛事整体素质，已经成为赛事主办方最头疼的问题之一与此同时，这也成为了有实力的赛事公司树立品牌形象，在残酷的竞争中脱颖而出的一块重要战略高地。
整体提升跑者素质，抓住严肃跑者并发挥其带动作用是关键。事实上，已经有赛事主力、方开始想到专门为那些的训练有素的严肃跑者做些什么，让其与一般的初级跑者和休闲性跑者在参赛体验上有所区分，并刺激更多参与者加入严肃跑者行列。
在2015年的欢乐跑中国10公里赛事中，就专门进行了这样一项创新。在这项全程10公里的比赛中，当冠军冲过终点时，终点及附近赛道会奏响18分钟时长的贝多芬名曲《欢乐颂180》。
所有在18分钟音乐停止之前冲过终点的选手可获得“欢乐英雄”的称号，除了可以得到完赛奖牌外，还能够得到一枚专门的欢乐英雄戒指，并有机会获得柏林马拉松的参赛名额。
从实际效果来看，2015年9站共产生4245名欢乐英雄，所有人的成绩均在55分钟以内，绝大多数小于50分钟，这部分人是典型的严肃跑者，对身边的初级跑者有着相当的带动作用。欢乐跑中国的这一举措取得了相当的好评，有众多参与者为获得欢乐英雄称号专门训练，甚至专门前往不同的城市参与比赛。
终点关怀则是另一个值得关注的领域，如何让冲线后的过程变得更加生动有趣，更富有人情味，已经成为精品赛事的一个门槛。作为参赛者，如果能够在终点得到更多的尊重与关怀，将会极大地提升他们对赛事的好感度与用户粘性，长远来看，也有利于赛事品牌的竖立。
对于很多初级跑者乃至中级跑者来说，完成一场马拉松是一件充满人生成就感的大事。但在很多赛事中，英雄的待遇往往只能在冲线那一刻享受几秒，随后就成了赛道上需要被安保疏散的对象，非常令人寒心。
对于初跑者来说，这份成就感与喜悦需要充足的时间和空间宣泄，才能让他们真正爱上这项运动，感受马拉松的魅力。“我们跑步的人都知道，在冲过比赛终点线的时候，其实心里有点空落落的，因为比赛好像结束了但心情却还没有结束，”盈方中国时尚体育总监吴洪涛说，“所以我们会在比赛后继续安排乐队表演，安排大众参与颁奖典礼，还有赞助商摊位的互动游戏，让大家继续享受赛事带来的欢乐。”
在这一点上，RW系列赛和欢乐跑中国赛事都有一个相同的标准，就是由工作人员和志愿者在终点为每一名成功冲线的完赛者挂上完赛奖牌，这一简单的安排却承载了主办方满满的人文关怀。
目前在国内，像广马、杭马这些传统精品赛事，都在终点设置一个嘉年华区，—方面是赞助商权益的体现，另一方面也作为比赛的一个延续专供参赛者在完赛之后体验。不过，目前国内大多数赛事的终点嘉年华区都以赞助商摊位为主，参与性与互动性不强，难以形成属于自己的赛事文化，总体而言仍有巨大提升空间。更何况，更多的赛事出于安全考虑，在终点并没有这一设置，而是以快速疏散人群为宗旨，这让很多视完赛为人生大事的初级跑者会有一些被遗弃的感觉，极大地降低了赛事体验。
尽管像北马这样的赛事已经有35年的历史，但总体而言，我国路跑赛事真正迎来高速发展仅有短短几年，各方面存在的差距不胜枚举。作为赛事主办方和管理者，只有真的从专业高效的角度出发，考虑问题改进不足，才能让这一朝气蓬勃产业迎来真正健康良性的发展。