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摘要：本文简要介绍了高速公路的养护特点，指出江西高速公路在养护管理中存在的问题，对我国的高速公路的养护管理进行了实施方法的具体探讨。本文以沪瑞高速公路江西上饶段高速公路路面病害处理工程为例，阐述高速公路养护的要点，并且将该路段病害处理分成S1、S2、S3三个路段，S1、S2路段病害以轻微网裂以及基层松散为主，S3路段存在沉陷、网裂病害，本文主要对S3路段的病害处理以及相关内容进行了探讨。
关键词：高速公路；养护管理；实施方法
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
引言
高速公路的养护目的是要持续保持公路及沿途设施的完好状态；不断维护高速公路的基本使用功能；防治并消除高速公路在使用中出现的病害和隐患；使其使用寿命得到延长；使高速公路对灾害的抵抗能力得到提高。对于沪瑞高速公路江西上饶段S3路段的路况而言，其病害处理选择GTM进行沥青混凝土配合比设计，并设置相应的结构层，在进行处理过的部位进行SBS处理，以切实提升该路段的高速公路运行质量。为此，我们将在下文中进行高速公路养护管理要点及具体实施方法的探讨。
1高速公路养护的特点
1.1 经常性
自高速公路开通后的正常运营阶段,为了保证车辆能够高速、安全地到达目的地，要求高速公路的各项设施都可以最大地发挥其作用,于是需要对路面、路基和设施进行经常性的养护。通过经常性养护,可以对事故隐患实现最及时的发现，既可以延长公路寿命，并且使道路环境优美良好，还可以使有限的养护经费发挥出最大的作用。
1.2 高效性
高速公路的特点是：全封闭控制出入、行车速度快、通车能力强，所以要求养护工作人员以最快速度到达维修养护现场，进行养护作业，并离开作业区，以免造成交通阻塞。高效快速的养护能够使路况的完整性得到提高，让驾驶员处于良好舒适的道路环境中，以形成良好的社会氛围，使高速公路养护工作的系统化和规范化给行人带来便利。
1.3 技术性
在施工设备，施工技术和沿线设施各方面上，高速公路采用的都是先进的，所以对高速公路的养护也必须是具有技术含量的养护。现如今，高速公路养护的发展方向已成为原始的手工养护己技术化、机械化养护，人工养护不再满足高速公路养护工作的基本需要。机械化养护的技术含量高，不但可以提高养护水平、养护效率、降低养护成本，而且可以适应大交通量的路段作业环境。
2沪瑞高速公路江西上饶段S3路段养护实例
2.1结构层设计
对于S3病害路段而言，主要采用GTM进行沥青混凝土配合比设计。对结构层的具体设计如下：在西半幅选择4cm厚改进型的AC——16I型沥青混凝土，同时选择改性沥青与硬质岩石料；对于其他的挖补部分而言，上层选用4cm厚改进型的AC——16I型沥青混凝土，中层选用6cm厚改进型的AC——20I型沥青混凝土，而下层选用6cm厚改进型的AC——25II型沥青混凝土，沥青混合料级配满足设计要求。根据沪瑞高速公路江西上饶段S3路段交通情况与气候条件，密级配沥青混合料选用C型混合料，基层选用ATB——25型沥青碎石，西半幅厚度为12cm、东半幅为15cm。
2.2混合料的施工要点
主要技术要求如下：①混合料的拌和：在沥青混合料拌和时，按照混合料沥青用量范围的最高限控制，混合料拌和的时间应为30～50s(其中干拌时间要不少于5s)，沥青材料要用导热油进行加热，通过拌和场拌制的混合料需要均匀一致，并且没有花白料。②混合料的运输：与拌和能力或摊铺速度相比混合料的运输量应略大。废弃已经离析或低于规定的摊铺温度和被雨淋湿的混合料，以及形成了不能被压碎的硬壳、团块的混合料。③混合料的摊铺：混合料的摊铺按照与摊铺机相协调的速度进行，在摊铺混合料之前要对下层进行检查，并将下层清扫干净。摊铺机的工作速度应控制在2—6m／min，并以均匀的速度行驶。在出现雨天或者表面存有积水以及施工气温低于10℃的情况时，不能进行摊铺。供料不足时，采用运料车集中等候和摊铺的方式，减少摊铺机的停顿次数，并且每次均应将剩余的混合料铺完。如果因为等料时间长，使得混合料的温度降低，从而表面结成硬壳影响摊铺时，则须去除硬壳。④混合料的碾压：压路机在碾压期间不得出现中途停留和转向的情况；交替碾压时，压路机的暂时停留地的相离距离不小于10m，并需要远离压实起始线至少3m；采取有效措施以防止油料或汽油等有机杂质出现掉落到路面上的情况。压实时保证接缝处的碾压温度，当温度不能满足要求时，使用加热器使其达到要求；在压路机压不到的地方，要应用手夯或振夯的方式把混合料充分压实，然而已经完成碾压的路面，则不用再次修补表皮。
2.3SBS防水层施工要点
在表面层和中间层间需要设置防水层，洒布时使用智能型的沥青布车，以保证实现均匀洒布。石料洒布的时间在施工过程中是十分重要的一项，要注意掌握，层间处理时的清扫工作也十分重要，无论采用何种清扫方式，都要保证下层路面的清洁。
2.4添加聚酯纤维罩面层的施工要点
按照沥青混合料的标准设计规范，以每吨沥青混合料掺入2kg／吨的菲特乐德A1聚酯纤维。
由于纤维沥青用量增加了0.3％左右，应及时调整生产配比：①拌和时间：纤维要在沥青料中充分分散并拌和均匀，延长拌和时间达7.5秒以上，干拌与湿拌时间都大于20秒。②碾压：菲特乐德A1聚酯纤维加筋混合料的内聚力很大，当碾压时要增加碾压次数，可以达到最佳密实度和骨料咬合力。
3其他高速公路养护管理的具体实施方法
3.1 应对道路荷载增加的养护管理措施
高速公路建成运营后可以带动本地的经济发展，最终必然导致车辆荷载量的增加。这样路面上会出现车辙、网裂、龟裂，并且主要发生在主车道上。对此有如下防治措施:①采用优质沥青，要控制沥青用量和沥青与矿粉的比值，采用石灰粉等活性矿粉；②将聚合物(如天然橡胶、聚乙烯)等掺入沥青混合料中；③要在沥青混凝土中增加粗骨料的含量，或者限制剩余空隙率，以使粗骨料可以形成稳定并密实的空间骨架结构。
3.2 应对路面积水的侵蚀的养护管理措施
当网裂、龟裂出现在路面后，积水会通过裂缝渗入基层，当吸水饱和后，面层和基层之间会形成一层隔离层，从而影响面层和基层的强度。此外在汛期中，急而集中的降水会损坏构造物、防护工程，特别在高填方地段，会出现土体滑坡、边坡坍塌和冲毁现象。主要的防护措施有:①适当增加一些粒径小的矿物颗粒到沥青混合料中，使面层更加致密；②基层未受影响时，及时在细小裂缝出现较多的路面用稀浆封层；③对排水系统进行合理有效的布置，以保证可以畅通排水；④在防护工程周边、边坡实行必要的植物防护，并做好固定工作。
3.3 应对季节变化影响的养护管理措施
我国北方地区夏季与冬季的温度差距很大。冬季面层温度降低，面层材料因受约束而不能自由伸缩，产生很大的张拉应力，当应力超出面层材料的容许张拉应力时，面层就会开裂。高速公路以横向裂缝居多，部分引起网裂、龟裂，南方地区则相对较少。可以利用以下措施加以改善:①采用的沥青稠度较低；②适当控制矿粉的含量，使混合料中的沥青含量不会偏少；③将橡胶和聚氯乙烯等高分子聚合物掺入到沥青中，以提高沥青在低温时的柔塑性。
结语
本文了解了高速公路的养护管理特点，并依此对我国的高速公路进行合理完善的养护管理，使通过养护实现高速公路功能的最大发挥，而科学的方法和管理可以推动高速公路建设的发展。因此，我国的高速公路的养护管理将会更加系统化、科学化和立体化。
参考文献：
[1] 陈瑋玮. 浅析高速公路的管理与养护对策[J]. 科技创新与应用, 2013, (4): 182.
[2] 江永贝, 陆维特, 郑宇, 等. 浙江省高速公路养护安全生产管理问题及对策探析[J]. 北方交通, 2013, (1): 126-129.
[3] 李兴林. 高速公路养护机械设备管理及发展趋势[J]. 企业导报, 2013, (1): 98.
[4] 傅东春, 韩景红, 张健. 高速公路养护管理存在问题及其对策研究[J]. 吉林交通科技, 2012, (3): 51-52.
关键词：高速公路；养护管理；实施方法
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
引言
高速公路的养护目的是要持续保持公路及沿途设施的完好状态；不断维护高速公路的基本使用功能；防治并消除高速公路在使用中出现的病害和隐患；使其使用寿命得到延长；使高速公路对灾害的抵抗能力得到提高。对于沪瑞高速公路江西上饶段S3路段的路况而言，其病害处理选择GTM进行沥青混凝土配合比设计，并设置相应的结构层，在进行处理过的部位进行SBS处理，以切实提升该路段的高速公路运行质量。为此，我们将在下文中进行高速公路养护管理要点及具体实施方法的探讨。
1高速公路养护的特点
1.1 经常性
自高速公路开通后的正常运营阶段,为了保证车辆能够高速、安全地到达目的地，要求高速公路的各项设施都可以最大地发挥其作用,于是需要对路面、路基和设施进行经常性的养护。通过经常性养护,可以对事故隐患实现最及时的发现，既可以延长公路寿命，并且使道路环境优美良好，还可以使有限的养护经费发挥出最大的作用。
1.2 高效性
高速公路的特点是：全封闭控制出入、行车速度快、通车能力强，所以要求养护工作人员以最快速度到达维修养护现场，进行养护作业，并离开作业区，以免造成交通阻塞。高效快速的养护能够使路况的完整性得到提高，让驾驶员处于良好舒适的道路环境中，以形成良好的社会氛围，使高速公路养护工作的系统化和规范化给行人带来便利。
1.3 技术性
在施工设备，施工技术和沿线设施各方面上，高速公路采用的都是先进的，所以对高速公路的养护也必须是具有技术含量的养护。现如今，高速公路养护的发展方向已成为原始的手工养护己技术化、机械化养护，人工养护不再满足高速公路养护工作的基本需要。机械化养护的技术含量高，不但可以提高养护水平、养护效率、降低养护成本，而且可以适应大交通量的路段作业环境。
2沪瑞高速公路江西上饶段S3路段养护实例
2.1结构层设计
对于S3病害路段而言，主要采用GTM进行沥青混凝土配合比设计。对结构层的具体设计如下：在西半幅选择4cm厚改进型的AC——16I型沥青混凝土，同时选择改性沥青与硬质岩石料；对于其他的挖补部分而言，上层选用4cm厚改进型的AC——16I型沥青混凝土，中层选用6cm厚改进型的AC——20I型沥青混凝土，而下层选用6cm厚改进型的AC——25II型沥青混凝土，沥青混合料级配满足设计要求。根据沪瑞高速公路江西上饶段S3路段交通情况与气候条件，密级配沥青混合料选用C型混合料，基层选用ATB——25型沥青碎石，西半幅厚度为12cm、东半幅为15cm。
2.2混合料的施工要点
主要技术要求如下：①混合料的拌和：在沥青混合料拌和时，按照混合料沥青用量范围的最高限控制，混合料拌和的时间应为30～50s(其中干拌时间要不少于5s)，沥青材料要用导热油进行加热，通过拌和场拌制的混合料需要均匀一致，并且没有花白料。②混合料的运输：与拌和能力或摊铺速度相比混合料的运输量应略大。废弃已经离析或低于规定的摊铺温度和被雨淋湿的混合料，以及形成了不能被压碎的硬壳、团块的混合料。③混合料的摊铺：混合料的摊铺按照与摊铺机相协调的速度进行，在摊铺混合料之前要对下层进行检查，并将下层清扫干净。摊铺机的工作速度应控制在2—6m／min，并以均匀的速度行驶。在出现雨天或者表面存有积水以及施工气温低于10℃的情况时，不能进行摊铺。供料不足时，采用运料车集中等候和摊铺的方式，减少摊铺机的停顿次数，并且每次均应将剩余的混合料铺完。如果因为等料时间长，使得混合料的温度降低，从而表面结成硬壳影响摊铺时，则须去除硬壳。④混合料的碾压：压路机在碾压期间不得出现中途停留和转向的情况；交替碾压时，压路机的暂时停留地的相离距离不小于10m，并需要远离压实起始线至少3m；采取有效措施以防止油料或汽油等有机杂质出现掉落到路面上的情况。压实时保证接缝处的碾压温度，当温度不能满足要求时，使用加热器使其达到要求；在压路机压不到的地方，要应用手夯或振夯的方式把混合料充分压实，然而已经完成碾压的路面，则不用再次修补表皮。
2.3SBS防水层施工要点
在表面层和中间层间需要设置防水层，洒布时使用智能型的沥青布车，以保证实现均匀洒布。石料洒布的时间在施工过程中是十分重要的一项，要注意掌握，层间处理时的清扫工作也十分重要，无论采用何种清扫方式，都要保证下层路面的清洁。
2.4添加聚酯纤维罩面层的施工要点
按照沥青混合料的标准设计规范，以每吨沥青混合料掺入2kg／吨的菲特乐德A1聚酯纤维。
由于纤维沥青用量增加了0.3％左右，应及时调整生产配比：①拌和时间：纤维要在沥青料中充分分散并拌和均匀，延长拌和时间达7.5秒以上，干拌与湿拌时间都大于20秒。②碾压：菲特乐德A1聚酯纤维加筋混合料的内聚力很大，当碾压时要增加碾压次数，可以达到最佳密实度和骨料咬合力。
3其他高速公路养护管理的具体实施方法
3.1 应对道路荷载增加的养护管理措施
高速公路建成运营后可以带动本地的经济发展，最终必然导致车辆荷载量的增加。这样路面上会出现车辙、网裂、龟裂，并且主要发生在主车道上。对此有如下防治措施:①采用优质沥青，要控制沥青用量和沥青与矿粉的比值，采用石灰粉等活性矿粉；②将聚合物(如天然橡胶、聚乙烯)等掺入沥青混合料中；③要在沥青混凝土中增加粗骨料的含量，或者限制剩余空隙率，以使粗骨料可以形成稳定并密实的空间骨架结构。
3.2 应对路面积水的侵蚀的养护管理措施
当网裂、龟裂出现在路面后，积水会通过裂缝渗入基层，当吸水饱和后，面层和基层之间会形成一层隔离层，从而影响面层和基层的强度。此外在汛期中，急而集中的降水会损坏构造物、防护工程，特别在高填方地段，会出现土体滑坡、边坡坍塌和冲毁现象。主要的防护措施有:①适当增加一些粒径小的矿物颗粒到沥青混合料中，使面层更加致密；②基层未受影响时，及时在细小裂缝出现较多的路面用稀浆封层；③对排水系统进行合理有效的布置，以保证可以畅通排水；④在防护工程周边、边坡实行必要的植物防护，并做好固定工作。
3.3 应对季节变化影响的养护管理措施
我国北方地区夏季与冬季的温度差距很大。冬季面层温度降低，面层材料因受约束而不能自由伸缩，产生很大的张拉应力，当应力超出面层材料的容许张拉应力时，面层就会开裂。高速公路以横向裂缝居多，部分引起网裂、龟裂，南方地区则相对较少。可以利用以下措施加以改善:①采用的沥青稠度较低；②适当控制矿粉的含量，使混合料中的沥青含量不会偏少；③将橡胶和聚氯乙烯等高分子聚合物掺入到沥青中，以提高沥青在低温时的柔塑性。
结语
本文了解了高速公路的养护管理特点，并依此对我国的高速公路进行合理完善的养护管理，使通过养护实现高速公路功能的最大发挥，而科学的方法和管理可以推动高速公路建设的发展。因此，我国的高速公路的养护管理将会更加系统化、科学化和立体化。
参考文献：
[1] 陈瑋玮. 浅析高速公路的管理与养护对策[J]. 科技创新与应用, 2013, (4): 182.
[2] 江永贝, 陆维特, 郑宇, 等. 浙江省高速公路养护安全生产管理问题及对策探析[J]. 北方交通, 2013, (1): 126-129.
[3] 李兴林. 高速公路养护机械设备管理及发展趋势[J]. 企业导报, 2013, (1): 98.
[4] 傅东春, 韩景红, 张健. 高速公路养护管理存在问题及其对策研究[J]. 吉林交通科技, 2012, (3): 51-52.