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【摘要】市政工程的建设极大的方便了人们的生产和生活，对于市政工程的施工来说，路基既是其路面的基础，又是其路线的主体，因此，路基施工的质量直接影响着市政工程路面的实际使用效果，本文主要分析市政工程的路基路面施工要点。
【关键词】市政工程；路基路面；施工技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的发展，市政工程的建设进行的如火如荼，这极大的方便了人们的生产和生活，对于市政工程的施工来说，路基既是其路面的基础，又是其路线的主体，因此，路基施工的质量直接影响着市政工程路面的实际使用效果，本文主要分析路基工程施工的要点，希望可以为相关的技术人员提供一些参考。
1 做好路基材料的选择工作
一般情况下，路基施工材料使用最多的就是石料，石料的透水性非常好，在实际的施工过程中，应该做好石料强度的选择工作和石料粒径的选择工作。
1.1 石料强度的选择
目前，我国路基施工技术规范有对石料的强度有明确的规定，填石路基的石料强度应当大于等于15mpa，因此，在石料的选择中，应当注意石料的风化强度和硬度是否符合公路施工的要求。一般情况下，泥质砂岩、炭质页岩、云母片、泥砾岩、泥岩等属于极易风化的软岩层，这些石料会由于与水和空气的接触导致其强度降低至15mpa以下，因此，这类石料较少应用于路基建设中，除此之外，一些岩体结构被破坏的软岩虽然不属于易风化层，但是強度也很低，极易粉碎，在使用这样的石料进行施工时，施工部门应当严格按照国家规定检验这些材料的CBR值是否在规定的使用范围内，禁止使用CBR值不符合国家规定的石料。如果石料选择的不好，很有可能导致公路在后期的使用过程中发生沉降，发生沉降不仅对公路的破坏极大，也对人民生命财产造成了严重的威胁。
1.2 石料粒径的选择
对于市政工程路基石料粒径的选择，各国的标准不同，一些欧美国家对石料的粒径大小不作限制，日本一般规定石料的粒径不得超过1米，尽可能选择粒径较小的石料，针对我国的实际情况，一般规定石料的最大粒径不能超过层厚的三分之二，如果是在路床的范围内，那么石料的最大粒径不得超过10厘米，在市政工程路基的承建中，各单位一定要严格按照国家的要求，保证工程的建设质量。
2 做好路基的挖填工作
在路基开挖前，必须要保证排水沟的通畅，并根据土质的实际情况来做好相应的防渗工作，便于在周围进行建筑施工，在进行挖方作业时，一定要保证边坡的稳定性，禁止对临近的建筑物进行破坏，同时，在开挖的过程中，要使用分层开挖法进行，挖方材料必须要经过严格的检测才能使用。开挖方式宜使用挖掘机进行，同时配合汽车运输进行，对于地质条件复杂的地区，则以人工开挖的方式为主。此外，在开挖时，严禁出现超挖和少挖的情况，避免返工和浪费情况的出现。对于砾类的土边坡，在施工过程中要根据地质水文和土壤等因素来确定好坡度。
在路基填筑前，需要选择一段方路段为试验段来测量土质的松铺系数，如果土质未达到施工要求，就要进行压实处理。在施工开始前，要对原地表进行挖除处理，将表层翻松，翻松的厚度以30cm为宜，翻松后再进行压实和平整处理。在摊平的过程中，保持好路拱，以便保证排水的通畅性。在平整和压实的过程完成之后，使用振动压路机进行反复的碾压，在碾压时要确保无死角、无漏压，碾压要均匀，待碾压完成后对压实度进行检测，如果符合要求，则由监理工程师进行记录和签收。
3 做好路基路面的排水工作
水是影响路基稳定性的主要因素之一，很多路基的病害都是由于水的因素造成的，同时，考虑到水资源的保护工作，必须要控制好路基的排水，构建一个完成的排水系统，防止由于水的因素给路基带来损失。
3.1 做好地面排水工作
一般情况下，常用的地面排水设施包括截水沟、边沟、急流槽、跌水、排水管等等，对于等级较高的公路，都需要在排水沟渠旁边做好铺砌保护。
3.2 做好路面排水工作
为了防止水从路面渗入，迅速排除路面中的降水，必须要做好路面的排水工作。常用的路面排水工作包括集中排水和分散排水两种，集中排水就是在路基的外侧设置好拦水带，每隔一定的间距设置好排水沟，对于降水量大的地区可以使用开口排水沟。分散排水这种排水方式一般用于地势平坦的地区，此外，要注意到，对于地下水位较高的绿洲地带，也要做好相应的排水工作，为此，可以设置好露肩排水沟，并增加沟坡的排水，防止水对路基造成损害。
3.3 做好地下排水工作
路基的地下排水大多使用盲沟、渗井、暗沟、渗沟等等，在水流较大的情况下，大多使用渗沟进行排水。为了加强排水效果，可以使用新型的材料，例如带有滤布、钢圈以及加强合成纤维的排水管。
4 路基施工的要点
4.1 做好压实过程中的质量控制工作
路基的压实是路基施工过程中最为重要的工作。影响路基压实质量的因素比较多，石料的粒径、均匀度、路基含水量、路基表面平整度、压路机碾压速度、碾压次数、碾压顺序等都会影响到路基的压实质量。因此，在路面的压实过程中，要遵循相关的规范要求使石料的平整度达到工程的要求，对于没有达到平整度要求的路面，应该在局部填充细料并使用人工填充的方法进行局部的整平工作，使石料之间没有明显的高低差别。与此同时，在路基的压实过程中，要检查压路机在压实是否存在架空、扭曲的情况，如果出现这种情况要及时的对压路机进行调整，再进行进一步施工，防止漏压、超压、压实不到位等情况的出现。压路机的碾压速度在开始时应当将速度放慢，理论上要求最大速度不宜超过4千米每小时，压实时应当先压实路面两侧后压实中间，压实时要不断的用石料来填充间隙，直到间隙被不断填满，石料稳定，无下沉和水平移动，路面表面平整为止。
4.2 在路基的施工过程中应当注意到天气的影响
在路基的施工中，应该注意到天气的影响，尤其是冬季。在一般情况下，由于冬季气温低、加上雨雪的影响，高速公路在冬季是严禁施工的，但是为了配合工期要求，填石路基在满足条件并遵循施工要求的情况下，可以在冬季施工，冬季施工要遵循快填、块压的原则，迅速的填满每一层，同时，要对石料进行检查，严禁选择粒径超过10厘米，表面有水或者结冰的石料，在雨雪天气一定要停止施工，在下雪后要尽快铲除路基表面的积雪，保证石料中无积雪才能进行下一层路面的施工，施工的当天就要将路基碾压紧实，在开工之前事先挖好排水沟和积水坑，积水多的情况下要及时用水泵将积水排出，保障施工处干燥少水，在每日开工时要先挖向阳处，等到气温回升之后再挖背阴处，保证好工程的质量。
参考文献：
[1]李文太.市政道路路基施工技术研究[期刊论文],交通世界，2011（7）
[2]黄起松：市政道路地基施工常见方法的探讨[期刊论文]，城市建设理论研究（电子版），2012（11）
[3]陈振丹、文泉：软土地区城市道路路基处理在实际中的应用[期刊论文]，山西建筑，2007 （6 ）
[4]王启超：高速公路填石路基的施工与质量控制[期刊论文],交通世界(建养机械)，2011(2)
【关键词】市政工程；路基路面；施工技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的发展，市政工程的建设进行的如火如荼，这极大的方便了人们的生产和生活，对于市政工程的施工来说，路基既是其路面的基础，又是其路线的主体，因此，路基施工的质量直接影响着市政工程路面的实际使用效果，本文主要分析路基工程施工的要点，希望可以为相关的技术人员提供一些参考。
1 做好路基材料的选择工作
一般情况下，路基施工材料使用最多的就是石料，石料的透水性非常好，在实际的施工过程中，应该做好石料强度的选择工作和石料粒径的选择工作。
1.1 石料强度的选择
目前，我国路基施工技术规范有对石料的强度有明确的规定，填石路基的石料强度应当大于等于15mpa，因此，在石料的选择中，应当注意石料的风化强度和硬度是否符合公路施工的要求。一般情况下，泥质砂岩、炭质页岩、云母片、泥砾岩、泥岩等属于极易风化的软岩层，这些石料会由于与水和空气的接触导致其强度降低至15mpa以下，因此，这类石料较少应用于路基建设中，除此之外，一些岩体结构被破坏的软岩虽然不属于易风化层，但是強度也很低，极易粉碎，在使用这样的石料进行施工时，施工部门应当严格按照国家规定检验这些材料的CBR值是否在规定的使用范围内，禁止使用CBR值不符合国家规定的石料。如果石料选择的不好，很有可能导致公路在后期的使用过程中发生沉降，发生沉降不仅对公路的破坏极大，也对人民生命财产造成了严重的威胁。
1.2 石料粒径的选择
对于市政工程路基石料粒径的选择，各国的标准不同，一些欧美国家对石料的粒径大小不作限制，日本一般规定石料的粒径不得超过1米，尽可能选择粒径较小的石料，针对我国的实际情况，一般规定石料的最大粒径不能超过层厚的三分之二，如果是在路床的范围内，那么石料的最大粒径不得超过10厘米，在市政工程路基的承建中，各单位一定要严格按照国家的要求，保证工程的建设质量。
2 做好路基的挖填工作
在路基开挖前，必须要保证排水沟的通畅，并根据土质的实际情况来做好相应的防渗工作，便于在周围进行建筑施工，在进行挖方作业时，一定要保证边坡的稳定性，禁止对临近的建筑物进行破坏，同时，在开挖的过程中，要使用分层开挖法进行，挖方材料必须要经过严格的检测才能使用。开挖方式宜使用挖掘机进行，同时配合汽车运输进行，对于地质条件复杂的地区，则以人工开挖的方式为主。此外，在开挖时，严禁出现超挖和少挖的情况，避免返工和浪费情况的出现。对于砾类的土边坡，在施工过程中要根据地质水文和土壤等因素来确定好坡度。
在路基填筑前，需要选择一段方路段为试验段来测量土质的松铺系数，如果土质未达到施工要求，就要进行压实处理。在施工开始前，要对原地表进行挖除处理，将表层翻松，翻松的厚度以30cm为宜，翻松后再进行压实和平整处理。在摊平的过程中，保持好路拱，以便保证排水的通畅性。在平整和压实的过程完成之后，使用振动压路机进行反复的碾压，在碾压时要确保无死角、无漏压，碾压要均匀，待碾压完成后对压实度进行检测，如果符合要求，则由监理工程师进行记录和签收。
3 做好路基路面的排水工作
水是影响路基稳定性的主要因素之一，很多路基的病害都是由于水的因素造成的，同时，考虑到水资源的保护工作，必须要控制好路基的排水，构建一个完成的排水系统，防止由于水的因素给路基带来损失。
3.1 做好地面排水工作
一般情况下，常用的地面排水设施包括截水沟、边沟、急流槽、跌水、排水管等等，对于等级较高的公路，都需要在排水沟渠旁边做好铺砌保护。
3.2 做好路面排水工作
为了防止水从路面渗入，迅速排除路面中的降水，必须要做好路面的排水工作。常用的路面排水工作包括集中排水和分散排水两种，集中排水就是在路基的外侧设置好拦水带，每隔一定的间距设置好排水沟，对于降水量大的地区可以使用开口排水沟。分散排水这种排水方式一般用于地势平坦的地区，此外，要注意到，对于地下水位较高的绿洲地带，也要做好相应的排水工作，为此，可以设置好露肩排水沟，并增加沟坡的排水，防止水对路基造成损害。
3.3 做好地下排水工作
路基的地下排水大多使用盲沟、渗井、暗沟、渗沟等等，在水流较大的情况下，大多使用渗沟进行排水。为了加强排水效果，可以使用新型的材料，例如带有滤布、钢圈以及加强合成纤维的排水管。
4 路基施工的要点
4.1 做好压实过程中的质量控制工作
路基的压实是路基施工过程中最为重要的工作。影响路基压实质量的因素比较多，石料的粒径、均匀度、路基含水量、路基表面平整度、压路机碾压速度、碾压次数、碾压顺序等都会影响到路基的压实质量。因此，在路面的压实过程中，要遵循相关的规范要求使石料的平整度达到工程的要求，对于没有达到平整度要求的路面，应该在局部填充细料并使用人工填充的方法进行局部的整平工作，使石料之间没有明显的高低差别。与此同时，在路基的压实过程中，要检查压路机在压实是否存在架空、扭曲的情况，如果出现这种情况要及时的对压路机进行调整，再进行进一步施工，防止漏压、超压、压实不到位等情况的出现。压路机的碾压速度在开始时应当将速度放慢，理论上要求最大速度不宜超过4千米每小时，压实时应当先压实路面两侧后压实中间，压实时要不断的用石料来填充间隙，直到间隙被不断填满，石料稳定，无下沉和水平移动，路面表面平整为止。
4.2 在路基的施工过程中应当注意到天气的影响
在路基的施工中，应该注意到天气的影响，尤其是冬季。在一般情况下，由于冬季气温低、加上雨雪的影响，高速公路在冬季是严禁施工的，但是为了配合工期要求，填石路基在满足条件并遵循施工要求的情况下，可以在冬季施工，冬季施工要遵循快填、块压的原则，迅速的填满每一层，同时，要对石料进行检查，严禁选择粒径超过10厘米，表面有水或者结冰的石料，在雨雪天气一定要停止施工，在下雪后要尽快铲除路基表面的积雪，保证石料中无积雪才能进行下一层路面的施工，施工的当天就要将路基碾压紧实，在开工之前事先挖好排水沟和积水坑，积水多的情况下要及时用水泵将积水排出，保障施工处干燥少水，在每日开工时要先挖向阳处，等到气温回升之后再挖背阴处，保证好工程的质量。
参考文献：
[1]李文太.市政道路路基施工技术研究[期刊论文],交通世界，2011（7）
[2]黄起松：市政道路地基施工常见方法的探讨[期刊论文]，城市建设理论研究（电子版），2012（11）
[3]陈振丹、文泉：软土地区城市道路路基处理在实际中的应用[期刊论文]，山西建筑，2007 （6 ）
[4]王启超：高速公路填石路基的施工与质量控制[期刊论文],交通世界(建养机械)，2011(2)