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摘 要：随着时代的发展，我国的经济水平提高了，我国的交通也越来越便利，很多地方都开始通了地铁。但是在我国地铁的施工中安全问题还是最重要的问题，而如何让地铁的施工更加的安全就是当下急需解决的问题。要想保证地铁施工安全首先要做好安全培训，提高施工人员的安全意识，而传统的都是讲授式的安全培训，相较于体验式培训有着很多的不足，本文针对体验式安全培训作出了总结，详细的阐述了体验式培训对我国地铁施工的积极作用，并提出了相应的措施，希望对我国地铁施工有所帮助。
关键词：地铁施工；体验式安全培训；理论；应用
前言
体验式培训是一种参与式的、互动式的教学方法，以先进的培训理念为指导基础然后获得了良好的培训效果。在我国地铁等建筑施工企业安全培训中，采用的都是传统的、落后的讲授模式组织安全培训工作，培训的效果都是依赖考试成绩，教师们直接向学员灌输安全知识，学员们处于被动的状态。這就导致了学员的培训效果不明显，仍会发生安全隐患。而体验式培训则有传统式培训不具备的有优势，而怎么应用就需要仔细研究。地铁项目的安全风险很高，危险因素也多，只有体验式安全培训才能让地铁施工更加的安全。
一、体验式安全培训理论
（一）体验式培训
体验式培训同时也被称作是拓展训练，将自然环境和人工搭建的设施相结合，然后将各种深奥的理念和理论，采用情景式、互动式、模拟式等精心设计的方式表现出来，让学员们通过这些有趣的培训方式亲身体验安全问题和解决问题，这种培训模式可以让学员印象深刻，能够将自己学到的知识应用到解决实际问题，而这就是培训的目的。体验式培训理论的效果是在经过实验后得到了充分的验证，据国外权威机构的实验可以看出，通过传统讲授方式讲解安全培训理论效果只有5%，通过自我阅读的方式只有10%，通过看视频方式只有20%，通过演示的方式只有30%，而通过分组讨论则有50%，采用实践的方式有755，但是效果最高的则是采用相互教、并快速使用的方式即体验式培训有90%。由此可以看出体验式培训的优势。
（二）体验式安全培训
体验式安全培训是将体验式培训和安全培训相结合，在培训中，指导员会在培训的过程中将各种安全隐患、自然灾害、违章作业等都采用回溯再现的方式，让学员们可以亲身体验这些灾害、违章等产生的后果以及造成的伤害，从学员的感性上让他们知道安全的重要性，然后指导员引导学员从中找出问题，并对问题引起的后果由深刻的反思，让员工能够从中学到相应的安全知识，提高他们的安全技能，同时自己始终拥有安全的意识。不论是做什么工作，安全始终是不变的主题，在我国的地铁施工中，安全问题很多，而采用体验式安全培训，将地铁中的安全问题让员工亲身体验，可以让他们对安全有更加深刻的认知，也提高了他们的技能。
（三）体验式安全培训与传统讲授式安全培训方式特点
体验式安全培训方式和传统讲授式安全培训方式有着本质上的不同，首先，传统讲授式安全培训方式中，教师才是学习的主体，而学员一直都是出于被动地位，教师向学生灌输安全知识，却忘记了学员才是学习的主体，没有注意到他们的积极性和主观能动性。同时传统讲授式安全培训注重的是安全知识，在验收效果时 也是以卷面成绩为主的。安全培训效果低。在体验式安全培训中，学员才是学习的主体，指导员注重的是培养学生的技能，而在进行知识传授的时候采用的是体验、传授知识、实践的方式，比传统式讲授安全培训更加的全面、具体，同时也体现了以学员为主体的教学原则。
二、体验式安全培训的应用
（一）工程概况
本文主要以北京地铁六号线为例，地铁六号线总厂是1.74km，共有一个站两个区间。车站北称作金安桥车站，区间是起点～金安桥站区间和金安桥站～苹果园站区间。共有三个竖井，分别是2#、3#、4#。车站是一个装配整体式结构，在基坑采用的是桩撑支护以及桩锚支护体系，在区间采用的是暗挖法进行施工，在附属结构中有3个出入口、2个风道、3个安全出入口。该地铁的施工环境很复杂，存在着很多的危险因素，存在很高的安全风险。
（二）建立安全体验培训基地
1.安全帽体验
安全帽体验主要是对北京地铁六号线的施工现场中经常发生的物体打击事故进行模拟，员工们佩戴好安全帽后，将会站在指定的体验平台位置，然后进行降落物体打击实验。在体验者的头部会专门设置一个撞击棒，采用微电脑进行控制，可以模拟出不同冲击力的物体下落后对安全帽的冲击。通过这种方式可以让员工们亲身的认知到安全帽对员工的安全作用。而为了保证员工在体验时的安全，撞击棒一般都是控制好重量，都是在标准安全帽能接受到的最大4900N的冲击力的2%，是人可以接受的范围之内。该实验让员工们知道安全帽的重要性，让他们在施工的时候不会因为各种因素忘记佩戴安全帽。
2.安全带使用体验
安全带使用体验模拟的高空作业人员在高空作业时容易发生的高空坠落事故，然后向员工们体现了安全带使用和安全栏杆的重要性，等员工在进行高空作业时就会开始有意识的系上安全带以及在施工的时候会站在安全栏杆里面，极大的提高了地铁施工的安全。该体验方式要求员工们将安全带以标准的方式挂在安全栏杆上，然后让身体处在可激发失稳或是踩空的模拟台上，让员工亲身体验因为劣质的护栏质量或是脚手板踩空带来的严重后果，指导员在此过程中要想员工们详细的讲解安全带佩戴的要求、防护栏杆的安装要求等等，让员工在每次进行高空作业时会有意识的系上安全带。
3.灭火器演示体验
火灾在人们的生活中时常发生，而导致火灾发生的因素也有很多，在北京地铁六号线施工现场对火灾的防范也是必须的。灭火器演示体验主要对施工现场的火灾事故进行模拟，为的就是让员工能够正确的掌握到灭火器的正确使用方法。这个体验项目是通过电子模拟火场平台，指导员在此过程中要向员工强调灭火的最佳距离。指导员还要告诉员工在灭火的时候要把握好距离，太近了会伤害到自己，太远了则灭不了火。模拟平台可以向员工们展览和学习发生火灾时必要的各种设备，它们的主要使用方法和管理方式，更重要的学习当火灾发生时怎们进行疏散，让其他员工迅速的逃离。
4.综合用电体验
综合用电体验项目主要针对的是在施工现场出现的触电事故进行模拟。让员工们体验漏电、触电对人体带来的不适提高员工们的用电安全意识，让员工们掌握到施工中常见的电气元件以及现场临电设备的类型，该模拟实验可以让体验者学到很多的预防电气安全事故的各种知识。在综合用电体验设备中，员工们会直接的感受到触电带来的后果，而体验的电流都是安全电压，不会对员工造成很大的影响，但是却能让员工提高安全用电意识。
三、体验式安全培训效果分析
北京地铁六号线在采用了体验式安全培训方式后，员工们在学习的时候积极性高，互动很多，学习的氛围活跃。在对经过体验的人员进行调查后可以发现有95%以上员工参加该类型的培训都很愿意，只有少部分的员工因为自身的承受能力而提出了不愿参加。在分析了培训效果后不难发现员工们经此培训后安全意识得到了提高，安全护具的正确使用率也得到了明显的提高，还提高了他们的安全技能的掌握程度。
总结
综上所述，体验式安全培训相较于传统的讲授式安全培训有着很明显的优势，首先体验式培训采用的都是先进的培训理念，采用的是体验、传授知识相结合的方式，员工们更能接受，学习兴趣极高；其次该培训方式培训效果显著，极大的提高员工们的安全意识、安全能力，让地铁施工的安全得到了有效保障，最后就是该培训方式应用范围很广泛，除了用在地铁建筑施工中，在其他的建筑施工现场都可以采用，同时体验式培训的内容也开始不断的在发展。
参考文献
[1]彭向伟.浅议体验式安全培训在地铁施工中的应用[J].中国高新技术企业，2016（10）：182-184.
[2]乔永刚，潘卫卫.中铁二十局六公司：开展“体验式”安全培训[J].建筑，2015（7）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：地铁施工；体验式安全培训；理论；应用
前言
体验式培训是一种参与式的、互动式的教学方法，以先进的培训理念为指导基础然后获得了良好的培训效果。在我国地铁等建筑施工企业安全培训中，采用的都是传统的、落后的讲授模式组织安全培训工作，培训的效果都是依赖考试成绩，教师们直接向学员灌输安全知识，学员们处于被动的状态。這就导致了学员的培训效果不明显，仍会发生安全隐患。而体验式培训则有传统式培训不具备的有优势，而怎么应用就需要仔细研究。地铁项目的安全风险很高，危险因素也多，只有体验式安全培训才能让地铁施工更加的安全。
一、体验式安全培训理论
（一）体验式培训
体验式培训同时也被称作是拓展训练，将自然环境和人工搭建的设施相结合，然后将各种深奥的理念和理论，采用情景式、互动式、模拟式等精心设计的方式表现出来，让学员们通过这些有趣的培训方式亲身体验安全问题和解决问题，这种培训模式可以让学员印象深刻，能够将自己学到的知识应用到解决实际问题，而这就是培训的目的。体验式培训理论的效果是在经过实验后得到了充分的验证，据国外权威机构的实验可以看出，通过传统讲授方式讲解安全培训理论效果只有5%，通过自我阅读的方式只有10%，通过看视频方式只有20%，通过演示的方式只有30%，而通过分组讨论则有50%，采用实践的方式有755，但是效果最高的则是采用相互教、并快速使用的方式即体验式培训有90%。由此可以看出体验式培训的优势。
（二）体验式安全培训
体验式安全培训是将体验式培训和安全培训相结合，在培训中，指导员会在培训的过程中将各种安全隐患、自然灾害、违章作业等都采用回溯再现的方式，让学员们可以亲身体验这些灾害、违章等产生的后果以及造成的伤害，从学员的感性上让他们知道安全的重要性，然后指导员引导学员从中找出问题，并对问题引起的后果由深刻的反思，让员工能够从中学到相应的安全知识，提高他们的安全技能，同时自己始终拥有安全的意识。不论是做什么工作，安全始终是不变的主题，在我国的地铁施工中，安全问题很多，而采用体验式安全培训，将地铁中的安全问题让员工亲身体验，可以让他们对安全有更加深刻的认知，也提高了他们的技能。
（三）体验式安全培训与传统讲授式安全培训方式特点
体验式安全培训方式和传统讲授式安全培训方式有着本质上的不同，首先，传统讲授式安全培训方式中，教师才是学习的主体，而学员一直都是出于被动地位，教师向学生灌输安全知识，却忘记了学员才是学习的主体，没有注意到他们的积极性和主观能动性。同时传统讲授式安全培训注重的是安全知识，在验收效果时 也是以卷面成绩为主的。安全培训效果低。在体验式安全培训中，学员才是学习的主体，指导员注重的是培养学生的技能，而在进行知识传授的时候采用的是体验、传授知识、实践的方式，比传统式讲授安全培训更加的全面、具体，同时也体现了以学员为主体的教学原则。
二、体验式安全培训的应用
（一）工程概况
本文主要以北京地铁六号线为例，地铁六号线总厂是1.74km，共有一个站两个区间。车站北称作金安桥车站，区间是起点～金安桥站区间和金安桥站～苹果园站区间。共有三个竖井，分别是2#、3#、4#。车站是一个装配整体式结构，在基坑采用的是桩撑支护以及桩锚支护体系，在区间采用的是暗挖法进行施工，在附属结构中有3个出入口、2个风道、3个安全出入口。该地铁的施工环境很复杂，存在着很多的危险因素，存在很高的安全风险。
（二）建立安全体验培训基地
1.安全帽体验
安全帽体验主要是对北京地铁六号线的施工现场中经常发生的物体打击事故进行模拟，员工们佩戴好安全帽后，将会站在指定的体验平台位置，然后进行降落物体打击实验。在体验者的头部会专门设置一个撞击棒，采用微电脑进行控制，可以模拟出不同冲击力的物体下落后对安全帽的冲击。通过这种方式可以让员工们亲身的认知到安全帽对员工的安全作用。而为了保证员工在体验时的安全，撞击棒一般都是控制好重量，都是在标准安全帽能接受到的最大4900N的冲击力的2%，是人可以接受的范围之内。该实验让员工们知道安全帽的重要性，让他们在施工的时候不会因为各种因素忘记佩戴安全帽。
2.安全带使用体验
安全带使用体验模拟的高空作业人员在高空作业时容易发生的高空坠落事故，然后向员工们体现了安全带使用和安全栏杆的重要性，等员工在进行高空作业时就会开始有意识的系上安全带以及在施工的时候会站在安全栏杆里面，极大的提高了地铁施工的安全。该体验方式要求员工们将安全带以标准的方式挂在安全栏杆上，然后让身体处在可激发失稳或是踩空的模拟台上，让员工亲身体验因为劣质的护栏质量或是脚手板踩空带来的严重后果，指导员在此过程中要想员工们详细的讲解安全带佩戴的要求、防护栏杆的安装要求等等，让员工在每次进行高空作业时会有意识的系上安全带。
3.灭火器演示体验
火灾在人们的生活中时常发生，而导致火灾发生的因素也有很多，在北京地铁六号线施工现场对火灾的防范也是必须的。灭火器演示体验主要对施工现场的火灾事故进行模拟，为的就是让员工能够正确的掌握到灭火器的正确使用方法。这个体验项目是通过电子模拟火场平台，指导员在此过程中要向员工强调灭火的最佳距离。指导员还要告诉员工在灭火的时候要把握好距离，太近了会伤害到自己，太远了则灭不了火。模拟平台可以向员工们展览和学习发生火灾时必要的各种设备，它们的主要使用方法和管理方式，更重要的学习当火灾发生时怎们进行疏散，让其他员工迅速的逃离。
4.综合用电体验
综合用电体验项目主要针对的是在施工现场出现的触电事故进行模拟。让员工们体验漏电、触电对人体带来的不适提高员工们的用电安全意识，让员工们掌握到施工中常见的电气元件以及现场临电设备的类型，该模拟实验可以让体验者学到很多的预防电气安全事故的各种知识。在综合用电体验设备中，员工们会直接的感受到触电带来的后果，而体验的电流都是安全电压，不会对员工造成很大的影响，但是却能让员工提高安全用电意识。
三、体验式安全培训效果分析
北京地铁六号线在采用了体验式安全培训方式后，员工们在学习的时候积极性高，互动很多，学习的氛围活跃。在对经过体验的人员进行调查后可以发现有95%以上员工参加该类型的培训都很愿意，只有少部分的员工因为自身的承受能力而提出了不愿参加。在分析了培训效果后不难发现员工们经此培训后安全意识得到了提高，安全护具的正确使用率也得到了明显的提高，还提高了他们的安全技能的掌握程度。
总结
综上所述，体验式安全培训相较于传统的讲授式安全培训有着很明显的优势，首先体验式培训采用的都是先进的培训理念，采用的是体验、传授知识相结合的方式，员工们更能接受，学习兴趣极高；其次该培训方式培训效果显著，极大的提高员工们的安全意识、安全能力，让地铁施工的安全得到了有效保障，最后就是该培训方式应用范围很广泛，除了用在地铁建筑施工中，在其他的建筑施工现场都可以采用，同时体验式培训的内容也开始不断的在发展。
参考文献
[1]彭向伟.浅议体验式安全培训在地铁施工中的应用[J].中国高新技术企业，2016（10）：182-184.
[2]乔永刚，潘卫卫.中铁二十局六公司：开展“体验式”安全培训[J].建筑，2015（7）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）