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曾经，开汽车4s店，那是一个造富的神话。想当年，投一个广本店，一年就收回投资，开一家广丰店，一年就有几千万的利润。前些年，只要有块地，有关系，拿到一个4s店就等于拿到了高额利润，对于汽车品牌就不那么重要了，无论是合资还是自主，各行各业的热钱都扎堆挤进了进来。
时过景迁，现在大家投资4s店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4s店投资评级调为负面。干了十多年汽车销售的众合汽车董事长曾义说，当一个品牌无节制地在同一地区开店后，再好的品牌店也难挣钱。“现在，就是再给你一个奔驰店，如果没有老店支撑，也不一定能赚到钱。”港宏汽车总裁谭红岗也直言，现在投资汽车4s店，如果不依托集团化运营，是非常危险的事，一些在两年前还非常看好的中端汽车品牌4s店，现在也没有人愿意投资了。她说，“今年也许大家还挺得住，因为前些年有利润，明年可能是大规模的4s店洗牌期，包括部分合资品牌。”
成都某汽车经销商集团旗下有多个汽车品牌4s店，以东风系为主，占地规模宏大，可是去年底一算帐，投资数千万元的4s店产业总利润不到300万元。赢利最多的却是销量最小的东风风神。业内人士称，要是这家公司把这些屋业出租，租金也会比经营4s店多，如果把投入的那些钱变成银行存款，收益也会比开4s店高。我在圈子里听到很多经销说，随着人力成本和其它运营成本的上升，去年一年卖出几千辆车，经营额好几个亿，利润和一家中型餐馆差不多，今年更难，这还有什么投资价值呢。
当一个行业中相当部分公司的投资回报与银行存款收益相差不大，甚至亏损时，谁还会加大投入?车市还没有疯到钱多人傻的地步。车主要想在这样的环境里得到五星级的服务也就只能是梦想了。当然，汽车销售服务行业还没有下成一盘死棋。
开年以来，车商们开始了明显的自救或逃生行为。减少优惠幅度，精减单店员工，压缩市场推广费用，即便这样的行为可能导致销量进一步下降，但这些常规的节省法在业界已开始流行。更有一些经销商主动清场改做风险更小的其它品牌二级代理。
一些经销商开始呼唤自己代理的品牌突然变成第二个大众那样，狠狠地爽一把。我以为这也不能解决根本问题，假设市场上的品牌都做成去年的大众品牌那样，经销商的日子一样不好过。过多的同品牌竞争、厂家的压库、4s店投入成本太大才是造成绝大多数经销商有苦难言的核心原因。
现在有些品牌的经销商和厂家早就面和心不和，甚至发展到不再提车来做无声的抗议。在全国范围内，很多主流品牌的4s店开始寻求转让或转行。特别是去年某日系品牌在年底强行压库以后，加速了其经销商的叛逃意愿。
当然，主机厂也有主机厂苦衷，要想让更多的车主就近享受到服务，就得不断增加网点。每年上调的销售目标就得层层分解到经销商头上。还是谭红岗说得好，每当听到成都又建成了某品牌亚洲旗舰店或全球样板店，她就想起了“浮夸风”这个词。相反，只有主机厂更加理性的回归，牢记经销商利益，让4s店的规模减小，投入降低，也许才能重拾投资信心。雪佛兰三场的新建店展厅面积今年已由最低600平米降低到300多平米，这也许是一个好的开始。
4S店该建住商业区还是工业区?■王娟——南方都市报《车民生》记者
近期的“森那美事件”，居民完胜。因在西乡大型住宅区附近建4s店一事，森那美汽车事业有限公司被宝安区环保水务局责令停建，并罚款10万元。
闹得有些凶猛的“环境保卫战”，一方面反映了市民环保意识提升，对公共领域的污染源不再保持沉默，另一方面折射了部分4s店土地选址上的迷惑：销售汽车要考虑客流量和交通便利性，维修汽车要考虑环境污染问题，选址近一点还是偏一点好?
一辆汽车在行驶过程中会产生废气，导致空气污染，一家配套汽车维修场所的汽车4s店，经营过程中也会产生维修噪声、废弃烤漆等污染。“森那美事件”之前，后一点可能并未受到足够重视。按照宝安区环保水务局的说法，建设项目主体应当在项目开工建设前，先委托有资质的单位编写环境影响评价报告文件，然后报环保主管部门批准后方能开工建设，森那美BMW在建设新店前，并未提交相关审批申请。这成为后面受罚的主要依据。
汽车经销商在选址问题上考虑市场环境和交通、客流量等因素，也考虑产权方的村民意见，却忽略了居民的意见，这场“投诉风波”正是这一小小的忽略引发。投诉居民进一步表示：4s店还是老老实实选在工业区，森那美偏偏在商业用地上搞工业，森那美选址违法在先，居民抗争合理。
这里涉及到4s店的性质问题。4s店到底属于工业还是商业范畴?按理，宝马、比亚迪等汽车生产厂家属于工业范畴活动主体，因它们涉及采集原料，并将原料在工厂中生产成产品的工作和过程，选址理应在偏远的工业区。而4s店仍旧以销售汽车为主要功能，其经营行为属以货币为媒介进行交换，从而实现商品流通的经济活动，更偏向于商业范畴。在选址上，经营者理应将客流量、市场环境和交通问题作为首要考虑因素。
问题恰恰在于此。4s店承担了太多功能，它不仅要销售商品，还要对商品进行维修保养。如果仅是前者，其毫无疑问地可以选用商业用地，即使周围十几米内有居住社区和幼儿园。正因为4s店还附带维修功能，兼顾修理业的部分工作，根据修理商品的性质来定性，修理业既能划归于轻工业，也能规归于重工业。只要是工业，免不了涉及到环境污染问题，附近小区对森那美修建附带维修功能的4s店如此紧张，也是情理之中。
如果4s店模式能有所转变，汽车销售与涉及维修的售后从功能上分离，4s店选址问题会不会更简单?要销量，那就考虑到市场环境好、交通便利、客流量大的地方建设展厅，即使隔壁就是居住小区，也不会受到投诉：而维修保养，设立于偏远一点的郊区，车主出于对自身居住环境的关怀，想必也是可以理解的。
投诉风波后，森那美方面的声明似乎无辜：考虑了市场环境和交通等因素，却忽略了小区业主的意见。这给后期打算建设新店或选择新址的车商提了个醒：经营一家4s店远比建设一个大型商场复杂，选址更要谨慎。
时过景迁，现在大家投资4s店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4s店投资评级调为负面。干了十多年汽车销售的众合汽车董事长曾义说，当一个品牌无节制地在同一地区开店后，再好的品牌店也难挣钱。“现在，就是再给你一个奔驰店，如果没有老店支撑，也不一定能赚到钱。”港宏汽车总裁谭红岗也直言，现在投资汽车4s店，如果不依托集团化运营，是非常危险的事，一些在两年前还非常看好的中端汽车品牌4s店，现在也没有人愿意投资了。她说，“今年也许大家还挺得住，因为前些年有利润，明年可能是大规模的4s店洗牌期，包括部分合资品牌。”
成都某汽车经销商集团旗下有多个汽车品牌4s店，以东风系为主，占地规模宏大，可是去年底一算帐，投资数千万元的4s店产业总利润不到300万元。赢利最多的却是销量最小的东风风神。业内人士称，要是这家公司把这些屋业出租，租金也会比经营4s店多，如果把投入的那些钱变成银行存款，收益也会比开4s店高。我在圈子里听到很多经销说，随着人力成本和其它运营成本的上升，去年一年卖出几千辆车，经营额好几个亿，利润和一家中型餐馆差不多，今年更难，这还有什么投资价值呢。
当一个行业中相当部分公司的投资回报与银行存款收益相差不大，甚至亏损时，谁还会加大投入?车市还没有疯到钱多人傻的地步。车主要想在这样的环境里得到五星级的服务也就只能是梦想了。当然，汽车销售服务行业还没有下成一盘死棋。
开年以来，车商们开始了明显的自救或逃生行为。减少优惠幅度，精减单店员工，压缩市场推广费用，即便这样的行为可能导致销量进一步下降，但这些常规的节省法在业界已开始流行。更有一些经销商主动清场改做风险更小的其它品牌二级代理。
一些经销商开始呼唤自己代理的品牌突然变成第二个大众那样，狠狠地爽一把。我以为这也不能解决根本问题，假设市场上的品牌都做成去年的大众品牌那样，经销商的日子一样不好过。过多的同品牌竞争、厂家的压库、4s店投入成本太大才是造成绝大多数经销商有苦难言的核心原因。
现在有些品牌的经销商和厂家早就面和心不和，甚至发展到不再提车来做无声的抗议。在全国范围内，很多主流品牌的4s店开始寻求转让或转行。特别是去年某日系品牌在年底强行压库以后，加速了其经销商的叛逃意愿。
当然，主机厂也有主机厂苦衷，要想让更多的车主就近享受到服务，就得不断增加网点。每年上调的销售目标就得层层分解到经销商头上。还是谭红岗说得好，每当听到成都又建成了某品牌亚洲旗舰店或全球样板店，她就想起了“浮夸风”这个词。相反，只有主机厂更加理性的回归，牢记经销商利益，让4s店的规模减小，投入降低，也许才能重拾投资信心。雪佛兰三场的新建店展厅面积今年已由最低600平米降低到300多平米，这也许是一个好的开始。
4S店该建住商业区还是工业区?■王娟——南方都市报《车民生》记者
近期的“森那美事件”，居民完胜。因在西乡大型住宅区附近建4s店一事，森那美汽车事业有限公司被宝安区环保水务局责令停建，并罚款10万元。
闹得有些凶猛的“环境保卫战”，一方面反映了市民环保意识提升，对公共领域的污染源不再保持沉默，另一方面折射了部分4s店土地选址上的迷惑：销售汽车要考虑客流量和交通便利性，维修汽车要考虑环境污染问题，选址近一点还是偏一点好?
一辆汽车在行驶过程中会产生废气，导致空气污染，一家配套汽车维修场所的汽车4s店，经营过程中也会产生维修噪声、废弃烤漆等污染。“森那美事件”之前，后一点可能并未受到足够重视。按照宝安区环保水务局的说法，建设项目主体应当在项目开工建设前，先委托有资质的单位编写环境影响评价报告文件，然后报环保主管部门批准后方能开工建设，森那美BMW在建设新店前，并未提交相关审批申请。这成为后面受罚的主要依据。
汽车经销商在选址问题上考虑市场环境和交通、客流量等因素，也考虑产权方的村民意见，却忽略了居民的意见，这场“投诉风波”正是这一小小的忽略引发。投诉居民进一步表示：4s店还是老老实实选在工业区，森那美偏偏在商业用地上搞工业，森那美选址违法在先，居民抗争合理。
这里涉及到4s店的性质问题。4s店到底属于工业还是商业范畴?按理，宝马、比亚迪等汽车生产厂家属于工业范畴活动主体，因它们涉及采集原料，并将原料在工厂中生产成产品的工作和过程，选址理应在偏远的工业区。而4s店仍旧以销售汽车为主要功能，其经营行为属以货币为媒介进行交换，从而实现商品流通的经济活动，更偏向于商业范畴。在选址上，经营者理应将客流量、市场环境和交通问题作为首要考虑因素。
问题恰恰在于此。4s店承担了太多功能，它不仅要销售商品，还要对商品进行维修保养。如果仅是前者，其毫无疑问地可以选用商业用地，即使周围十几米内有居住社区和幼儿园。正因为4s店还附带维修功能，兼顾修理业的部分工作，根据修理商品的性质来定性，修理业既能划归于轻工业，也能规归于重工业。只要是工业，免不了涉及到环境污染问题，附近小区对森那美修建附带维修功能的4s店如此紧张，也是情理之中。
如果4s店模式能有所转变，汽车销售与涉及维修的售后从功能上分离，4s店选址问题会不会更简单?要销量，那就考虑到市场环境好、交通便利、客流量大的地方建设展厅，即使隔壁就是居住小区，也不会受到投诉：而维修保养，设立于偏远一点的郊区，车主出于对自身居住环境的关怀，想必也是可以理解的。
投诉风波后，森那美方面的声明似乎无辜：考虑了市场环境和交通等因素，却忽略了小区业主的意见。这给后期打算建设新店或选择新址的车商提了个醒：经营一家4s店远比建设一个大型商场复杂，选址更要谨慎。