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摘要：目前国内车市中最主流的两个车系——德系车与日系车，德系车在国内市场起步早，市场保有量高；日系车品牌多，车型多，市场潜力被看好。之所以出现德日车系是因为其各自设计理念的不同，以下主要分析德日系中低档车性能特点。
关键词：德日车系；性能特点；设计理念；中低档车
“世界上没有完全相同的两片叶子”，每个国家所生产的汽车，自然而然地带有各自国家的痕迹，与其民族特色联系到了—起，形成自己的特色，德日系车性能当然也有着各自的特点。
造成德日系车的特点源于其各自汽车设计制造理理念偏向的差异：
德系车设计理念强调技术的先进性，安全性，所以设计上十分严谨、设计工艺先进，质量可靠，零部件的制造和选材上比较严格，最终使产品拥有良好的使用性和耐久性。代表品牌：德国大众、奔驰、宝马。
日系车的设计理念是：车体轻而紧凑，经济实惠。表现为两小一大：油耗最小、使用成本最小，舒适性最大。所以日本车偏好使用小排量的发动机，综合节油技术先进，使用成本低。在内饰设计上，尤其在驾驶舱设计方面，善于营造舒适氛围和便利操作性。代表品牌：丰田、本田、马自达。
其中中低档车市场份额最大，用户使用得趋向比较明显，最能体现各个车系的特点，以下我们将从汽车的各个主要构成因素来具体分析其各自的特点。
1.动力系统方面
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的传递，最后将动力传到车轮的整个机械布置系统。动力系统有发动机、离合器、变速器、轮胎等部分组成。德日系动力系统都各成一派，其发动机的特点最能表现其特点。
1.1发动机设计的侧重点不同
发动机好比汽车的心脏，是汽车动力的源泉，所以，发动机的表现，很大程度上就决定了汽车的动力系统。日系汽车的发动机，基于资源有限的国情，更加关注燃油的经济性，因此，其发动机技术设计的核心理念基本都是降低油耗，比如：丰田的VVT-I发动机，本田的I-VTEC发动机。而德系汽车的发动机，特别注重其动力表现，所以其发动机核心的技术设计理念都是最大限度提高发动机的动力表现，比如：大众傲人的FSI和TSI发动机，都是以强劲动力著称的。
1.2动力机运行特点的不同
一般来说，动力运行特点主要体现在工况上的表现。日系车工况上的表现是：起跑快，耐力差。原因是其发动机设定的“发力点”相对靠前，动力释放较快，体现出来的特点起步快，油门反应灵敏，在中低速阶段，爆发力较强，不足是发动机后程动力表现不尽如人意，随着转速的拉高，动力加速表现疲软，往往车辆在工况时速100公里以后，出现加速乏力的现象。德系车工况上的表现是：起跑慢，耐力好。原因是其发动机设定的“发力点”比较靠后，它动力的优点表现在后半程，相对日系车，工况时速100公里以上的高速加速能力较强，也就是平常说的动力表现的线性较好，不足是起步阶段有“迟滞”的现象。
2.底盘系统方面
汽车底盘系统由传动系、行驶系、转向系、制动系四子系统组成。
汽车传动子系统，由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。汽车转向子系统，由转向器、转向操纵机构、动力转向装置等组成。汽车制动子系统，由车轮制动器、制动传动装置、防抱死制动系（ABS）、驻车制动器等组成。汽车行驶子系统，由车架、车轮与轮胎、悬架（非独立、独立）、平衡悬架、电子控制悬架系统等组成。
地盘系统相当复杂，但其总体的特点来说：德系底盘系统总体质量重，强度高，扎实。日系车底盘系统比较脆弱，在交通事故中日系车这个特点就比较明星，经常出现悬架断裂，整车从中间断裂等现象。
3.车身系统方面
车身系统最明显的表现：德系车，车身不可见加强结构比较多，车身重，刚度高，日系车车身轻巧，车身刚度低，容易变形。造成这种特点的重要原因是德日系车在处理车身刚度与驾驶者的安全关系的理念不同。
4.碰撞安全方面
日系车在碰撞安全方面的设计理念是吸能设计：当碰撞发生时，通过车体发生褶皱性变形，使车子能更多地吸收碰撞产生的能量，来确保乘员的安全，简称吸能设计。
德系车在这方面不排斥吸能，同时提高整车刚度，减少碰撞发生时乘客舱体形变，从而给乘员最大限度的安全保护。
目前国内的碰撞测试方式，其测试的速度比实际驾驶的速度相对要低，对测试结果起决定作用的是设计与安全机构测试款项的匹配性。所以单从国内碰撞安全实验的结果来看，德系车与日系车的安全表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计与测试间的匹配性，其碰撞测试的成绩甚至还要好于德系车，尤其是日系车的被动安全测试成绩略好于德系车。
然而实际高速碰撞中，相对来说，德系车在对驾驶员给予更好的保护。有个实例，前不久同样安全五星的大众明锐和本田思域正面碰撞，结果明锐的车主把思域的车主送进了医院。出现这种现象的主要原因有以下两点：
其一，德系车整车加强结构多，刚度高。目前有些专家往往片面地认为当碰撞事故发生时，对车内乘员安全的保护，主要是依靠车体变形溃缩吸能其作用，但是德系车在时发生碰撞时也变形溃缩和吸能，不同在于，都在使用溃缩吸能车身、安全带、安全气囊等情况下，在高速工况发生碰撞或侧翻等情况时，结构强，刚度高的整车舱体在消弱和抵抗车辆经过变形溃缩吸能之后殘余冲击力有更过优势，当然钢板不是越厚越好。
其二，德系车的主动安全配置普遍优于日系车。所谓主动安全配置，就是驾驶汽车过程中，那些能够有效保证安全行驶的技术装置。在主动安全配置方面，同级别的车德系车明显优于日系车，作为德日系小型车的代表车型，飞度和POLO劲情，表面看都一样：均配备了ABS、EBD及双气囊。然而，POLO的ABS除带有EBD之外，还有CBC（弯道制动控制）及MSR（发动机阻力矩控制）两系统，这两项主动安全技术装置能够有效地保障车辆在弯道和雨雪路面的行驶安全，而飞度却都没有。
5.耐用性的方面
这方面的特点最明显：德系车相对耐用。
德系车：通常情况下德国人爱开快车，高速公路上时速超过160公里的车辆比比皆是，长时间高速行驶加上极速超车，对发动机和汽车底盘提出了更高的要求，这又反过来促进了汽车的耐用性。德国车设计的报废里程通常是30万公里，所以常出现到了报废里程后，只需更换车上的一些零件，汽车依然能够达到不错性能的现象。
日系车：因为日本车更新换代更快，日本人国内自己用车基本都是3年左右，而且相对来说比较遵守交通法规，所以很多等不到报废车就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性，在设计时不必求达到德国车的标准。
通过以上德日系中低档车系六点性能特点分析，我们对德日系中低档车系的特点有大概的理解，以便于在选车和购车的时候，考虑自己的需求更合理的作出选择。
关键词：德日车系；性能特点；设计理念；中低档车
“世界上没有完全相同的两片叶子”，每个国家所生产的汽车，自然而然地带有各自国家的痕迹，与其民族特色联系到了—起，形成自己的特色，德日系车性能当然也有着各自的特点。
造成德日系车的特点源于其各自汽车设计制造理理念偏向的差异：
德系车设计理念强调技术的先进性，安全性，所以设计上十分严谨、设计工艺先进，质量可靠，零部件的制造和选材上比较严格，最终使产品拥有良好的使用性和耐久性。代表品牌：德国大众、奔驰、宝马。
日系车的设计理念是：车体轻而紧凑，经济实惠。表现为两小一大：油耗最小、使用成本最小，舒适性最大。所以日本车偏好使用小排量的发动机，综合节油技术先进，使用成本低。在内饰设计上，尤其在驾驶舱设计方面，善于营造舒适氛围和便利操作性。代表品牌：丰田、本田、马自达。
其中中低档车市场份额最大，用户使用得趋向比较明显，最能体现各个车系的特点，以下我们将从汽车的各个主要构成因素来具体分析其各自的特点。
1.动力系统方面
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的传递，最后将动力传到车轮的整个机械布置系统。动力系统有发动机、离合器、变速器、轮胎等部分组成。德日系动力系统都各成一派，其发动机的特点最能表现其特点。
1.1发动机设计的侧重点不同
发动机好比汽车的心脏，是汽车动力的源泉，所以，发动机的表现，很大程度上就决定了汽车的动力系统。日系汽车的发动机，基于资源有限的国情，更加关注燃油的经济性，因此，其发动机技术设计的核心理念基本都是降低油耗，比如：丰田的VVT-I发动机，本田的I-VTEC发动机。而德系汽车的发动机，特别注重其动力表现，所以其发动机核心的技术设计理念都是最大限度提高发动机的动力表现，比如：大众傲人的FSI和TSI发动机，都是以强劲动力著称的。
1.2动力机运行特点的不同
一般来说，动力运行特点主要体现在工况上的表现。日系车工况上的表现是：起跑快，耐力差。原因是其发动机设定的“发力点”相对靠前，动力释放较快，体现出来的特点起步快，油门反应灵敏，在中低速阶段，爆发力较强，不足是发动机后程动力表现不尽如人意，随着转速的拉高，动力加速表现疲软，往往车辆在工况时速100公里以后，出现加速乏力的现象。德系车工况上的表现是：起跑慢，耐力好。原因是其发动机设定的“发力点”比较靠后，它动力的优点表现在后半程，相对日系车，工况时速100公里以上的高速加速能力较强，也就是平常说的动力表现的线性较好，不足是起步阶段有“迟滞”的现象。
2.底盘系统方面
汽车底盘系统由传动系、行驶系、转向系、制动系四子系统组成。
汽车传动子系统，由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。汽车转向子系统，由转向器、转向操纵机构、动力转向装置等组成。汽车制动子系统，由车轮制动器、制动传动装置、防抱死制动系（ABS）、驻车制动器等组成。汽车行驶子系统，由车架、车轮与轮胎、悬架（非独立、独立）、平衡悬架、电子控制悬架系统等组成。
地盘系统相当复杂，但其总体的特点来说：德系底盘系统总体质量重，强度高，扎实。日系车底盘系统比较脆弱，在交通事故中日系车这个特点就比较明星，经常出现悬架断裂，整车从中间断裂等现象。
3.车身系统方面
车身系统最明显的表现：德系车，车身不可见加强结构比较多，车身重，刚度高，日系车车身轻巧，车身刚度低，容易变形。造成这种特点的重要原因是德日系车在处理车身刚度与驾驶者的安全关系的理念不同。
4.碰撞安全方面
日系车在碰撞安全方面的设计理念是吸能设计：当碰撞发生时，通过车体发生褶皱性变形，使车子能更多地吸收碰撞产生的能量，来确保乘员的安全，简称吸能设计。
德系车在这方面不排斥吸能，同时提高整车刚度，减少碰撞发生时乘客舱体形变，从而给乘员最大限度的安全保护。
目前国内的碰撞测试方式，其测试的速度比实际驾驶的速度相对要低，对测试结果起决定作用的是设计与安全机构测试款项的匹配性。所以单从国内碰撞安全实验的结果来看，德系车与日系车的安全表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计与测试间的匹配性，其碰撞测试的成绩甚至还要好于德系车，尤其是日系车的被动安全测试成绩略好于德系车。
然而实际高速碰撞中，相对来说，德系车在对驾驶员给予更好的保护。有个实例，前不久同样安全五星的大众明锐和本田思域正面碰撞，结果明锐的车主把思域的车主送进了医院。出现这种现象的主要原因有以下两点：
其一，德系车整车加强结构多，刚度高。目前有些专家往往片面地认为当碰撞事故发生时，对车内乘员安全的保护，主要是依靠车体变形溃缩吸能其作用，但是德系车在时发生碰撞时也变形溃缩和吸能，不同在于，都在使用溃缩吸能车身、安全带、安全气囊等情况下，在高速工况发生碰撞或侧翻等情况时，结构强，刚度高的整车舱体在消弱和抵抗车辆经过变形溃缩吸能之后殘余冲击力有更过优势，当然钢板不是越厚越好。
其二，德系车的主动安全配置普遍优于日系车。所谓主动安全配置，就是驾驶汽车过程中，那些能够有效保证安全行驶的技术装置。在主动安全配置方面，同级别的车德系车明显优于日系车，作为德日系小型车的代表车型，飞度和POLO劲情，表面看都一样：均配备了ABS、EBD及双气囊。然而，POLO的ABS除带有EBD之外，还有CBC（弯道制动控制）及MSR（发动机阻力矩控制）两系统，这两项主动安全技术装置能够有效地保障车辆在弯道和雨雪路面的行驶安全，而飞度却都没有。
5.耐用性的方面
这方面的特点最明显：德系车相对耐用。
德系车：通常情况下德国人爱开快车，高速公路上时速超过160公里的车辆比比皆是，长时间高速行驶加上极速超车，对发动机和汽车底盘提出了更高的要求，这又反过来促进了汽车的耐用性。德国车设计的报废里程通常是30万公里，所以常出现到了报废里程后，只需更换车上的一些零件，汽车依然能够达到不错性能的现象。
日系车：因为日本车更新换代更快，日本人国内自己用车基本都是3年左右，而且相对来说比较遵守交通法规，所以很多等不到报废车就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性，在设计时不必求达到德国车的标准。
通过以上德日系中低档车系六点性能特点分析，我们对德日系中低档车系的特点有大概的理解，以便于在选车和购车的时候，考虑自己的需求更合理的作出选择。