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伦敦赛收官之战保留了非常大的悬念，小皮奎特夺冠的过程并非一帆风顺，他受到了巨大的压力，最终仅以1分险胜收获年度总冠军，可谓惊心动魄。小皮奎特也由此成为Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
车队方面，雷诺E-戴姆斯车队凭借232总分，以绝对领先优势斩获首个国际汽联电动方程式锦标赛车队总冠军。
第一轮：布埃米强势反击
在伦敦赛的首站比赛中，布埃米使出浑身解数，一举夺得了杆位并收获最终的分站胜利，迪·格拉西排位第三名，最终以第二名完赛，而中国队车手小皮奎特发挥平平，排位第四名，正赛以第五名完赛。
在首战之后，布埃米成为了第二号种子选手，他将自己与领先车手小皮奎特的差距缩小到仅剩3分，在这样的情况之下，中国队的支持者们难免紧张。而布埃米更是在首战获胜后表示“我们没有什么可以保留了”。
“我们将全力以赴”，布埃米说，“我们并没有太多可以输的，车队已经基本保证了车队总冠军，而我还落后3分，我们有机会夺得首届FE的双料冠军，因此我们不会松懈，将尽力复制今天的成功”。
在首场比赛之后，E-戴姆斯车队就已经锁定了年度车队冠军的殊荣，64分的巨大领先优势将不会在最后一场比赛中存在被翻盘的可能。E-戴姆斯车队联合创始人阿兰·普罗斯特在当天被问到有关此事的时候谦虚地说，他们为车队感到高兴，但更在意布埃米是否能够夺得最终的胜利。
E-戴姆斯车队的成绩是毋庸置疑的，截止伦敦首站，布埃米获得了三个分站冠军，包括乌拉圭、摩纳哥和伦敦首站；而另一位车手尼克·普罗斯特也获得了迈阿密分站冠军。在杆位方面，他们获得了全场最多的五个杆位，占到全年比赛的一半之多。
第二轮：小皮奎特逆势夺冠
带着3分的优势进入最后一场比赛，小皮奎特的压力是巨大的。受到天气状况影响，他仅在排位赛中拿到第16名，而主要竞争对手布埃米排名第五，迪·格拉西排名第十一位发车。在这时，小皮奎特已然不具备太大优势。
由于第一排位小组顺利完成比赛后，伦敦赛场开始下雨，因此，文图里车队的萨拉兹因此获利意外夺得了最后一站的杆位，而龙之队的两位车手分别占据第二三名发车位。
萨拉兹赛后表示，他并不愿意被分在第一组进行排位赛，但是随着雨水的到来，他获益匪浅。第二组排位赛的布埃米做出了小组最快成绩，而当迪·格拉西和小皮奎特驶上赛道，雨势甚至越来越大。在这里，也显示出FE作为全新赛事不成熟的一部分，天气状况影响下，分组排位的形式使得车手们并不是完全在公平状态下比赛。
如果小皮奎特无法进入积分区，而布埃米获得第八名以上的成绩，那么布埃米将成为最终的胜利者。如果小皮奎特取分，那么布埃米需要比他多得三分以上。
最终，小皮奎特凭借稍显激进的策略从第十六名发车上升至第七名完赛，而布埃米获得第四名，这样，小皮奎特以总分144分领先布埃米1分险胜，收获年度车手总冠军殊荣。
年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。而随着首届FE拉下帷幕，越来越多的厂商宣布参与到这项全新的赛事中，包括DS和北汽等等。可以预见的是，一定的赛车自由度开启之后，下一个赛季的争夺将更加激烈。有了本赛季的成功经验，对于Next EV赞助的中国车队而言，无疑是最大的鼓舞和前进的动力。
车队方面，雷诺E-戴姆斯车队凭借232总分，以绝对领先优势斩获首个国际汽联电动方程式锦标赛车队总冠军。
第一轮：布埃米强势反击
在伦敦赛的首站比赛中，布埃米使出浑身解数，一举夺得了杆位并收获最终的分站胜利，迪·格拉西排位第三名，最终以第二名完赛，而中国队车手小皮奎特发挥平平，排位第四名，正赛以第五名完赛。
在首战之后，布埃米成为了第二号种子选手，他将自己与领先车手小皮奎特的差距缩小到仅剩3分，在这样的情况之下，中国队的支持者们难免紧张。而布埃米更是在首战获胜后表示“我们没有什么可以保留了”。
“我们将全力以赴”，布埃米说，“我们并没有太多可以输的，车队已经基本保证了车队总冠军，而我还落后3分，我们有机会夺得首届FE的双料冠军，因此我们不会松懈，将尽力复制今天的成功”。
在首场比赛之后，E-戴姆斯车队就已经锁定了年度车队冠军的殊荣，64分的巨大领先优势将不会在最后一场比赛中存在被翻盘的可能。E-戴姆斯车队联合创始人阿兰·普罗斯特在当天被问到有关此事的时候谦虚地说，他们为车队感到高兴，但更在意布埃米是否能够夺得最终的胜利。
E-戴姆斯车队的成绩是毋庸置疑的，截止伦敦首站，布埃米获得了三个分站冠军，包括乌拉圭、摩纳哥和伦敦首站；而另一位车手尼克·普罗斯特也获得了迈阿密分站冠军。在杆位方面，他们获得了全场最多的五个杆位，占到全年比赛的一半之多。
第二轮：小皮奎特逆势夺冠
带着3分的优势进入最后一场比赛，小皮奎特的压力是巨大的。受到天气状况影响，他仅在排位赛中拿到第16名，而主要竞争对手布埃米排名第五，迪·格拉西排名第十一位发车。在这时，小皮奎特已然不具备太大优势。
由于第一排位小组顺利完成比赛后，伦敦赛场开始下雨，因此，文图里车队的萨拉兹因此获利意外夺得了最后一站的杆位，而龙之队的两位车手分别占据第二三名发车位。
萨拉兹赛后表示，他并不愿意被分在第一组进行排位赛，但是随着雨水的到来，他获益匪浅。第二组排位赛的布埃米做出了小组最快成绩，而当迪·格拉西和小皮奎特驶上赛道，雨势甚至越来越大。在这里，也显示出FE作为全新赛事不成熟的一部分，天气状况影响下，分组排位的形式使得车手们并不是完全在公平状态下比赛。
如果小皮奎特无法进入积分区，而布埃米获得第八名以上的成绩，那么布埃米将成为最终的胜利者。如果小皮奎特取分，那么布埃米需要比他多得三分以上。
最终，小皮奎特凭借稍显激进的策略从第十六名发车上升至第七名完赛，而布埃米获得第四名，这样，小皮奎特以总分144分领先布埃米1分险胜，收获年度车手总冠军殊荣。
年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。而随着首届FE拉下帷幕，越来越多的厂商宣布参与到这项全新的赛事中，包括DS和北汽等等。可以预见的是，一定的赛车自由度开启之后，下一个赛季的争夺将更加激烈。有了本赛季的成功经验，对于Next EV赞助的中国车队而言，无疑是最大的鼓舞和前进的动力。