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【摘要】近年来，随着我国社会经济的快速发展，道路交通行业不断进步，高速公路沥青路面也因其良好的力学性能和耐久性应用广泛，并成为现阶段路面最重要的形式。基于此，以高速公路沥青路面的施工为研究对象，论述了沥青路面的材料选择、配置及拌合，并在此基础上就高速公路沥青路面的关键施工技术展开探讨，以期为高速公路沥青路面的施工建设提供技术支持。
【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
近年来，我国道路交通事业发展迅速，高速公路的建设规模越来越大，沥青路面也因其良好的力学性能和耐久性而应用广泛，成为现阶段路面最重要的形式，沥青路面的施工技术也被广泛关注。如何在高速公路的沥青路面施工建设中应用、发展并逐渐创新相关技术，促进公路的路面施工质量甚至整个公路的施工质量，成为当今交通业和学界研究的重要课题。
1 高速公路沥青路面的施工材料
高速公路沥青路面，其运用最多的原材料即沥青混合料，所采用的沥青主要包含改性沥青、石油沥青、煤沥青和液体石油沥青等。在具体施工中，需根据高速公路路面的施工条件、道路等级、施工工艺及路面结构等因素，综合考虑和选择该高速公路工程所需的施工材料和沥青标号。一般情况下，煤沥青因其特殊性质，主要用于公路透层施工而非公路面层施工。乳化沥青主要分为两种，即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青，应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。在高速公路施工过程中，选用粗细骨料和填嵌料时，其不仅要满足相应的级配要求，而且还要选择干净、坚硬、无杂质的物料。而在高速公路沥青路面抗滑层施工时，则必须选用无风化石，而不能使用不坚硬、不耐磨的砾石或矿渣[1]。
2 高速公路沥青路面施工材料的配置与拌合
2.1 高速公路沥青路面施工材料的配置
高速公路路面施工材料的性质、质量是决定高速公路沥青路面施工的基础和关键，因此，精心配制沥青混合料非常重要。对混合料的技术性质、沥青混合料配比、混合料拌和及温度和工艺进行技术控制，才能确保配制的沥青混合料满足高速公路沥青路面施工的需要。需要强调的是，沥青混合料的配置比必须在工地试验室进行试验确定，并在购买原材料之前完成。
2.2 高速公路沥青路面施工材料的拌合
在确定沥青混合料的配制比后，应设置拌和场地，对其进行拌合。设置好拌和场地之后，应结合设计的配置比来准备材料，原材料的质量对整个高速公路沥青路面施工质量有着决定性的影响，因而在确保数量充足的同时又要符合工程质量的需要，特别是加强材料的管理。原材料准备之后，即可安装和调试沥青混合料的拌和设备，不仅要备足各种易损耗的零部件，还应确保其连续的工作和满足施工的需要，方能按照设计的比例进行混合料的配制。高速公路沥青混合料拌和最主要的类型，即中间歇式拌和机械，此种拌和机具有二次筛分集料的性能。拌和前应对粗细集料和沥青进行质量审核。对于沥青混合料的拌和顺序，首先应是粗细集料和矿粉，加入拌和机干拌10秒以上，再加入沥青，湿拌45秒以上。当全部集料颗粒都粘裹上沥青则表示混合料已达到均匀拌和。当前，我国高速公路沥青路面拌合料一般使用SBS改性沥青，其最佳温度是160℃到165℃，拌和中要确保矿料温度为180℃到190℃[2]。
3 高速公路沥青路面关键施工技术
高速公路沥青路面施工是一个富含技术和技巧的系统性工程，决定着高速公路整体建设质量的高低，其中，沥青路面施工的关键技术主要包含以下几个方面：
3.1高速公路沥青路面施工的混合料摊铺技术
在高速公路沥青路面施工过程中，首先应对沥青混合料进行摊铺，而摊铺一般选用自动调节的找平装置、振动熨平板及可调节宽度的大型机械设备。在进行下面层混合料摊铺时，首先应对基层质量进行检查，若发现松散、损坏，应及时修补。在中下面层摊铺时，应采取在一层挂钢丝绳的方式进行高程控制，再由摊铺机进行自动找平。在抗滑层，则应安装平衡梁，并对摊铺的厚度进行控制，以确保表面的平滑且为纵向线型。在实际施工中，为了工程进度，往往是两台摊铺机同时施工，这需要采取前后梯次的方式进行摊铺，确保两机保持在一定距离的同时严格控制搭接部位混合料的温差，以形成良好的热接缝。在摊铺过程中，处于受料斗之前的运料车应始终在脱档自由状态，并利用摊铺机的推力来前进，而为了更好的控制摊铺速度，应合理调整夯锤频率及摊铺机的行驶速度，从而更好的符合混合料的配制速度和运输速度。在混合料摊铺过程中，为了有效的控制平整度和预防拉动和离析摊铺的混合料，应确保混合料的摊铺连续进行，并确保混合料始终在布料器高度的三分之二以上，摊铺温度也应在125到160℃之间。
3.2高速公路沥青路面施工的混合料碾压技术
高速公路沥青路面的混合料摊铺之后应立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压，并且压路机的驱动轮需面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合要求的，应及时调整。进行复压施工时，为确保公路路面的碾压力度，须先用振动压路机至少碾压3-4遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压后，应展开终压作业，采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青公路表面遗留的不平整。在公路沥青路面摊铺层的压实工作中，应时时检测施工质量，以不断修复缺陷。
3.3高速公路沥青路面施工的表面处治技术
高速公路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或层铺进行施工，铺筑一层薄层路面，其厚度应小于3厘米。沥青表面处治施工应采用层铺法，使得施工的路面结构层强度构成嵌挤力，以增强高速公路沥青路面的稳定性和强度。在进行层铺法施工时，首先应将路面基层清扫干净，然后在路基上浇洒透层沥青，待透层沥青充分渗透后浇洒沥青，对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。沥青浇洒完成后应立即散铺石料，并按照规定一次性散足用料数量，及时扫匀，保持厚度一致。然后用轮胎压路机或者双轮压路机以从路两边移向路中心的碾压方式碾压至少3-4遍，，并且每次轮迹重叠30cm。二、三层式沥青表面施工要求与上诉大致相同，不同的是要分别增加一次和两次洒油、撒料和碾压工作[3]。
3.4高速公路沥青路面施工的接缝处理技术
摊铺作业快要结束时，摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少，烫平板也将沿着纵坡逐渐下降，摊铺厚度也会逐渐变薄，为了能够获得较好的横缝接头，就需进行切缝操作。首先需采用3m的直尺检定，以便确定预定摊铺段的末端，进而停止摊捕，通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡，而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕后，再用直尺垂直接头每隔1m 就测量一次，并及时记录每尺测量的压实层端部下塌的位置，通常是以最内侧的塌点为基准，画一条垂直路线方向的直线，这条直线就是切缝隙位置。横缝的碾压应首先注意沥青混合料的温度，通常控制在110℃左右，然后再进行碾压，最好骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，也可与横缝成45°角斜向碾压。
4 结语
高速公路沥青路面是建设高速公路的关键，也是形成高速公路总体质量的基础，因此，必须加强高速公路沥青路面施工技术的运用、创新与发展，以科学、合理、有效的施工技术来确保高速公路沥青路面建设的质量，并为高速公路建设整体的技术水平奠定基础，为交通道路建設事业提供强而有力的支撑。
参考文献
[1]姚生,王永元.沥青路面施工质量控制浅析[J].科技创新导报,2009,(14).
[2]尹汤军.沥青路面公路工程施工现场的技术管理探讨[J].工程施工,2011,(10).
[3]赵宏坤.浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J].黑龙江科技信息,2007,(1).
作者简介：姚建强：男，28岁，汉族，本科，山东公路建设（集团）有限公司，助理工程师。
赵凤娟：女，29岁,汉族，本科，濮阳市通达公路工程有限公司，助理工程师。
【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
近年来，我国道路交通事业发展迅速，高速公路的建设规模越来越大，沥青路面也因其良好的力学性能和耐久性而应用广泛，成为现阶段路面最重要的形式，沥青路面的施工技术也被广泛关注。如何在高速公路的沥青路面施工建设中应用、发展并逐渐创新相关技术，促进公路的路面施工质量甚至整个公路的施工质量，成为当今交通业和学界研究的重要课题。
1 高速公路沥青路面的施工材料
高速公路沥青路面，其运用最多的原材料即沥青混合料，所采用的沥青主要包含改性沥青、石油沥青、煤沥青和液体石油沥青等。在具体施工中，需根据高速公路路面的施工条件、道路等级、施工工艺及路面结构等因素，综合考虑和选择该高速公路工程所需的施工材料和沥青标号。一般情况下，煤沥青因其特殊性质，主要用于公路透层施工而非公路面层施工。乳化沥青主要分为两种，即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青，应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。在高速公路施工过程中，选用粗细骨料和填嵌料时，其不仅要满足相应的级配要求，而且还要选择干净、坚硬、无杂质的物料。而在高速公路沥青路面抗滑层施工时，则必须选用无风化石，而不能使用不坚硬、不耐磨的砾石或矿渣[1]。
2 高速公路沥青路面施工材料的配置与拌合
2.1 高速公路沥青路面施工材料的配置
高速公路路面施工材料的性质、质量是决定高速公路沥青路面施工的基础和关键，因此，精心配制沥青混合料非常重要。对混合料的技术性质、沥青混合料配比、混合料拌和及温度和工艺进行技术控制，才能确保配制的沥青混合料满足高速公路沥青路面施工的需要。需要强调的是，沥青混合料的配置比必须在工地试验室进行试验确定，并在购买原材料之前完成。
2.2 高速公路沥青路面施工材料的拌合
在确定沥青混合料的配制比后，应设置拌和场地，对其进行拌合。设置好拌和场地之后，应结合设计的配置比来准备材料，原材料的质量对整个高速公路沥青路面施工质量有着决定性的影响，因而在确保数量充足的同时又要符合工程质量的需要，特别是加强材料的管理。原材料准备之后，即可安装和调试沥青混合料的拌和设备，不仅要备足各种易损耗的零部件，还应确保其连续的工作和满足施工的需要，方能按照设计的比例进行混合料的配制。高速公路沥青混合料拌和最主要的类型，即中间歇式拌和机械，此种拌和机具有二次筛分集料的性能。拌和前应对粗细集料和沥青进行质量审核。对于沥青混合料的拌和顺序，首先应是粗细集料和矿粉，加入拌和机干拌10秒以上，再加入沥青，湿拌45秒以上。当全部集料颗粒都粘裹上沥青则表示混合料已达到均匀拌和。当前，我国高速公路沥青路面拌合料一般使用SBS改性沥青，其最佳温度是160℃到165℃，拌和中要确保矿料温度为180℃到190℃[2]。
3 高速公路沥青路面关键施工技术
高速公路沥青路面施工是一个富含技术和技巧的系统性工程，决定着高速公路整体建设质量的高低，其中，沥青路面施工的关键技术主要包含以下几个方面：
3.1高速公路沥青路面施工的混合料摊铺技术
在高速公路沥青路面施工过程中，首先应对沥青混合料进行摊铺，而摊铺一般选用自动调节的找平装置、振动熨平板及可调节宽度的大型机械设备。在进行下面层混合料摊铺时，首先应对基层质量进行检查，若发现松散、损坏，应及时修补。在中下面层摊铺时，应采取在一层挂钢丝绳的方式进行高程控制，再由摊铺机进行自动找平。在抗滑层，则应安装平衡梁，并对摊铺的厚度进行控制，以确保表面的平滑且为纵向线型。在实际施工中，为了工程进度，往往是两台摊铺机同时施工，这需要采取前后梯次的方式进行摊铺，确保两机保持在一定距离的同时严格控制搭接部位混合料的温差，以形成良好的热接缝。在摊铺过程中，处于受料斗之前的运料车应始终在脱档自由状态，并利用摊铺机的推力来前进，而为了更好的控制摊铺速度，应合理调整夯锤频率及摊铺机的行驶速度，从而更好的符合混合料的配制速度和运输速度。在混合料摊铺过程中，为了有效的控制平整度和预防拉动和离析摊铺的混合料，应确保混合料的摊铺连续进行，并确保混合料始终在布料器高度的三分之二以上，摊铺温度也应在125到160℃之间。
3.2高速公路沥青路面施工的混合料碾压技术
高速公路沥青路面的混合料摊铺之后应立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压，并且压路机的驱动轮需面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合要求的，应及时调整。进行复压施工时，为确保公路路面的碾压力度，须先用振动压路机至少碾压3-4遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压后，应展开终压作业，采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青公路表面遗留的不平整。在公路沥青路面摊铺层的压实工作中，应时时检测施工质量，以不断修复缺陷。
3.3高速公路沥青路面施工的表面处治技术
高速公路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或层铺进行施工，铺筑一层薄层路面，其厚度应小于3厘米。沥青表面处治施工应采用层铺法，使得施工的路面结构层强度构成嵌挤力，以增强高速公路沥青路面的稳定性和强度。在进行层铺法施工时，首先应将路面基层清扫干净，然后在路基上浇洒透层沥青，待透层沥青充分渗透后浇洒沥青，对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。沥青浇洒完成后应立即散铺石料，并按照规定一次性散足用料数量，及时扫匀，保持厚度一致。然后用轮胎压路机或者双轮压路机以从路两边移向路中心的碾压方式碾压至少3-4遍，，并且每次轮迹重叠30cm。二、三层式沥青表面施工要求与上诉大致相同，不同的是要分别增加一次和两次洒油、撒料和碾压工作[3]。
3.4高速公路沥青路面施工的接缝处理技术
摊铺作业快要结束时，摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少，烫平板也将沿着纵坡逐渐下降，摊铺厚度也会逐渐变薄，为了能够获得较好的横缝接头，就需进行切缝操作。首先需采用3m的直尺检定，以便确定预定摊铺段的末端，进而停止摊捕，通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡，而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕后，再用直尺垂直接头每隔1m 就测量一次，并及时记录每尺测量的压实层端部下塌的位置，通常是以最内侧的塌点为基准，画一条垂直路线方向的直线，这条直线就是切缝隙位置。横缝的碾压应首先注意沥青混合料的温度，通常控制在110℃左右，然后再进行碾压，最好骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，也可与横缝成45°角斜向碾压。
4 结语
高速公路沥青路面是建设高速公路的关键，也是形成高速公路总体质量的基础，因此，必须加强高速公路沥青路面施工技术的运用、创新与发展，以科学、合理、有效的施工技术来确保高速公路沥青路面建设的质量，并为高速公路建设整体的技术水平奠定基础，为交通道路建設事业提供强而有力的支撑。
参考文献
[1]姚生,王永元.沥青路面施工质量控制浅析[J].科技创新导报,2009,(14).
[2]尹汤军.沥青路面公路工程施工现场的技术管理探讨[J].工程施工,2011,(10).
[3]赵宏坤.浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J].黑龙江科技信息,2007,(1).
作者简介：姚建强：男，28岁，汉族，本科，山东公路建设（集团）有限公司，助理工程师。
赵凤娟：女，29岁,汉族，本科，濮阳市通达公路工程有限公司，助理工程师。