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【摘要】城市道路是城市空间结构的重要组成部分，也是城市公共生活的主要空间。它的主要功能在于：首先，它担负着城市各种机动车、非机动车、行人以及地面有轨交通的运行；其次，作为城市整体物质空间的一部分，它联系着城市各种功能用地，以此形成城市空间布局结构的骨架；还有，它是反映城市形态和城市景观的重要构成要素。随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，要求在满足城市道路安全通畅的行车功能的同时，充分考虑其审美需求，尽可能做到功能与美感相结合。把城市道路作为一个相互关联的整体，置于环境中来选择线形，注重可持续发展，视城市道路为立体三维空间，注重其几何构造，与周围景观、建筑、地区规划等融为一体、协调配合，保持适当比例，并合理设置屏障、标志标线等，构成统一的透视形态，提高其美学质量。 笔者阐述了城市道路美学的特点，并重点就城市道路美学与行车安全性作扼要分析和说明。
【关键词】美学；城市道路；安全性
中图分类号： U448 文献标识码： A
1.1 城市道路美学的特点
城市道路直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的生存交往环境，成为城市居民
审美观赏和生活体验的日常性视觉审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。城市道路是一个涉及人的行为和自然环境，随着时间变化的复合动态系统。从系统观点出发，达到人、车、路、环境协调配合。作为交通载体之一的道路设施应将功能、技术、经济和美观融为一体。功能是目的，技术是条件，经济是约束，而美观是我们追求的境界，美的境界的创造是人类社会不可缺少的精神生活。一般来说，城市道路系统构成要素由如下几部分构成：
a）交通静态系统由行车道路断面、路面及线形、自行车道、地面轨道、公交专用车道、停车场地及其设施、公交车站、平面交叉口、立体交叉口、桥梁、隧道、服务设施、交通标
志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。
b）交通动态系统由各种载运工具及在道路上运行的各种交通流等组成。
c） 道路界面系统由路侧建筑物及其围墙组成。
d） 市政公用设施由电话亭、邮筒、垃圾箱、公厕、保安亭、环卫工具箱、饮水点、配电箱、变压器、电话交换箱、有限电视交换箱等组成。
e ）照明系统由高杆灯、路灯、行道灯、庭院灯、广告灯和建筑立面照明等组成。
f）人行道系统由人行道、楼前硬质铺地、人行天桥、人行地下通道等组成。
g）广告标志系统由广告牌、标识牌、告示牌等组成。
h）绿化系统由行道树绿化带、分车绿带、路侧绿带、交通岛绿化、公共建筑前绿化、广场、停车场绿化、街头休息绿地、立体交叉绿化、滨河路绿化、园林景观路绿化、花园林荫
路绿化等组成。
i）景观小品及休闲设施系统由城市出入口标志、雕塑、水池喷泉、园林小品、坐椅、楼台亭榭等组成。
城市道路交通美學分析的目的是：
a）减少交通事故和事故隐患，均衡交通负荷；
b）使交通的功能与美达到和谐，从而使道路各种构筑物同周围环境相协调，成为城市一道靓丽的风景线；
c）利用美学知识改善人们的交通活动环境，使道路规划、设计、建设、运营更符合以人为本的要求；
d）满足不断发展着的交通科学的需要和城市的可持续发展。
1.2 城市道路美与安全的错位
在道路设计时，往往忽视人的一个因素是人的视觉感受，不重视视觉质量。一般说来，不美观的道路常导致行车事故增多，某市多年来都有20－30%的交通事故发生在若干基本固定的路线和地段（常称作事故多发地段或点），这些路段或点大部分是在道路美学上失败之作。下面简略分析几种在道路美学及安全上不适宜的形式。
a）看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，道路景观轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素。
b）路边凌乱的建筑设施及杂乱的堆放，分散了驾驶员的注意力，把驾驶员视线无意识中吸引到这些混杂的景物中，加重视觉负荷，导致情绪紧张、心理不安，耗散过多的精力，以致操作失常。
c） 长直线道路的拘谨、呆板、枯燥、简单乏味、前景过于一目了然，不与地形融合，失去了美的魅力，导致驾驶员视敏度反应迟钝，动作缓慢，易产生疲劳，使人厌倦，驾驶员加速想尽快驶出，加之由于其直，削弱了驾驶员的警觉性，暗藏危机。德国规定直线长度不超过20V（V为设计车速），日本也作过一些相应的规定。
d）值得引起重视的是“色彩污染”造成的道路环境的视觉干扰。商标、广告、夜间霓红灯的鲜艳色彩对驾驶员辨认路旁标志有妨碍，同时还可能延长驾驶员反应时间。
1.3城市道路美学与安全性的统一
美学涉及人的感情和感觉。汽车行驶对道路功能的要求，往往和道路美学的要求一致，城市道路可脱离社会审美要求而独立存在，城市道路美学必须从满足功能为前提，具有使用与欣赏的双重功效，使其美学设计具有依附性、综合整体性和安全性。道路功能与美感相结合是可以做到的，这正是道路美学的精髓。这样，道路在满足了人们对美的要求的同时，也使行车安全性提高。
a）曲线的设置使道路线形能更好地适应地形，增加了城市道路的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
b）圆弧的设置，不光是从道路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。
c ）缓和曲线的设置，使道路线形和景观配合和谐，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形过渡自然，变化不突然，使驾驶员视线平顺，有效清除了视线障碍，缓和人体对离心力变化的不适，驾驶员易于操作，尽快改变方向盘的微小偏差。
d ）平曲线和竖曲线的完美重合，使道路线形看起来不觉扭曲，过渡自然、优美，可避免视线曲折，达到良好地诱导驾驶员视线的目的。
e ）平面线形和纵断面线形的变曲点同一，消除了驾驶员的不安感，并从美学上形成清晰的透视形态。
f ） 伴随着人们审美意识的转变以及对美的创造，城市道路的形式和也会逐渐发生改变，以符合人们的追求。在道路设计中，沿途的景观也纳入了规划范围，长时间的驾驶会产生疲劳，而风格迥异的自然风景或者整整齐齐的人造绿化，会在很大程度上给驾驶员缓解压力。绿化是道路景观的整体结构的需要，使道路与风景打成一片，遮蔽丑景及不合理的诱导和扭曲的道路线形。可预知道路线形、标示方向，具有防护栏一样的保护性。还可利用绿化城市道路形成“瓶颈”和中央隔离带景观变化，将硬直、呆板的长直线分成看得见的小段落，从而使驾驶员注意力集中到道路竖向目标上，增强连续性、方向性和距离感，给驾驶员眼睛刺激，利于行车安全。特别是在毫无特征的平原路边种树，给人一种挺拔、整齐、严肃的感觉，减少道路的呆板、单一，为道路景观和大自然增色不少。
g）道路色彩的利用，提高了安全性。因为色彩影响人的情绪和行动。城市道路的灰色或黑色，容易使驾驶员昏昏欲睡，诱发疲劳，产生事故。因此在路面上通过增加色彩，每隔一段距离再变化，大大有助于驾驶员精神处在兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口，居民密集点涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯处和限速区涂以黄色，使驾驶员注意；在医院、学校处涂以蓝色，表示安静，使驾驶员放轻机器声并不鸣喇叭。瑞典曾在阿尔卑斯山上的某些危险路段涂上红色，结果使交通事故减少了85%－90%。
道路线形及色彩复杂多变决定了道路美学范围的广度。如复合曲线，道路绿石和分隔带设置，路面色调等，都有助于道路美化和行车安全。美国曾利用道路定线工程师与风景工程师协作，成功地设计出一些在道路美学上成功的道路，使道路交通事故大大下降。
结束语
城市道路景观直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的生存交往环境，成为城市居民审美观赏和生活体验的日常性视觉审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。
交通美学是介乎于汽车工程、道路工程和交通工程之间一门新兴的边缘学科，它研究人类在交通活动中的美感经验，属于应用美学的范畴。通过以上内容的分析与探讨，可以使城市道路建设决策者、建设者、运营管理者对城市道路交通美学有一个全面而系统的认识，从而为更好地建设城市道路、经营城市道路打下良好的基础。
参考文献
[1]吴汉杰，李琳．浅谈高速公路交通安全设施设计[J]．中南公路工程，2002，27(2)．
[2]交通部公路司，新理念公路设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2005．
[3]唐哲.谈城市道路绿化设计[J].陕西建筑,2005,(08):20-22.
[4]侯念春. 东莞大道的景观设计[J]. 公路交通科技，2002，19（4）：159- 162.
【关键词】美学；城市道路；安全性
中图分类号： U448 文献标识码： A
1.1 城市道路美学的特点
城市道路直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的生存交往环境，成为城市居民
审美观赏和生活体验的日常性视觉审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。城市道路是一个涉及人的行为和自然环境，随着时间变化的复合动态系统。从系统观点出发，达到人、车、路、环境协调配合。作为交通载体之一的道路设施应将功能、技术、经济和美观融为一体。功能是目的，技术是条件，经济是约束，而美观是我们追求的境界，美的境界的创造是人类社会不可缺少的精神生活。一般来说，城市道路系统构成要素由如下几部分构成：
a）交通静态系统由行车道路断面、路面及线形、自行车道、地面轨道、公交专用车道、停车场地及其设施、公交车站、平面交叉口、立体交叉口、桥梁、隧道、服务设施、交通标
志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。
b）交通动态系统由各种载运工具及在道路上运行的各种交通流等组成。
c） 道路界面系统由路侧建筑物及其围墙组成。
d） 市政公用设施由电话亭、邮筒、垃圾箱、公厕、保安亭、环卫工具箱、饮水点、配电箱、变压器、电话交换箱、有限电视交换箱等组成。
e ）照明系统由高杆灯、路灯、行道灯、庭院灯、广告灯和建筑立面照明等组成。
f）人行道系统由人行道、楼前硬质铺地、人行天桥、人行地下通道等组成。
g）广告标志系统由广告牌、标识牌、告示牌等组成。
h）绿化系统由行道树绿化带、分车绿带、路侧绿带、交通岛绿化、公共建筑前绿化、广场、停车场绿化、街头休息绿地、立体交叉绿化、滨河路绿化、园林景观路绿化、花园林荫
路绿化等组成。
i）景观小品及休闲设施系统由城市出入口标志、雕塑、水池喷泉、园林小品、坐椅、楼台亭榭等组成。
城市道路交通美學分析的目的是：
a）减少交通事故和事故隐患，均衡交通负荷；
b）使交通的功能与美达到和谐，从而使道路各种构筑物同周围环境相协调，成为城市一道靓丽的风景线；
c）利用美学知识改善人们的交通活动环境，使道路规划、设计、建设、运营更符合以人为本的要求；
d）满足不断发展着的交通科学的需要和城市的可持续发展。
1.2 城市道路美与安全的错位
在道路设计时，往往忽视人的一个因素是人的视觉感受，不重视视觉质量。一般说来，不美观的道路常导致行车事故增多，某市多年来都有20－30%的交通事故发生在若干基本固定的路线和地段（常称作事故多发地段或点），这些路段或点大部分是在道路美学上失败之作。下面简略分析几种在道路美学及安全上不适宜的形式。
a）看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，道路景观轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素。
b）路边凌乱的建筑设施及杂乱的堆放，分散了驾驶员的注意力，把驾驶员视线无意识中吸引到这些混杂的景物中，加重视觉负荷，导致情绪紧张、心理不安，耗散过多的精力，以致操作失常。
c） 长直线道路的拘谨、呆板、枯燥、简单乏味、前景过于一目了然，不与地形融合，失去了美的魅力，导致驾驶员视敏度反应迟钝，动作缓慢，易产生疲劳，使人厌倦，驾驶员加速想尽快驶出，加之由于其直，削弱了驾驶员的警觉性，暗藏危机。德国规定直线长度不超过20V（V为设计车速），日本也作过一些相应的规定。
d）值得引起重视的是“色彩污染”造成的道路环境的视觉干扰。商标、广告、夜间霓红灯的鲜艳色彩对驾驶员辨认路旁标志有妨碍，同时还可能延长驾驶员反应时间。
1.3城市道路美学与安全性的统一
美学涉及人的感情和感觉。汽车行驶对道路功能的要求，往往和道路美学的要求一致，城市道路可脱离社会审美要求而独立存在，城市道路美学必须从满足功能为前提，具有使用与欣赏的双重功效，使其美学设计具有依附性、综合整体性和安全性。道路功能与美感相结合是可以做到的，这正是道路美学的精髓。这样，道路在满足了人们对美的要求的同时，也使行车安全性提高。
a）曲线的设置使道路线形能更好地适应地形，增加了城市道路的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
b）圆弧的设置，不光是从道路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。
c ）缓和曲线的设置，使道路线形和景观配合和谐，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形过渡自然，变化不突然，使驾驶员视线平顺，有效清除了视线障碍，缓和人体对离心力变化的不适，驾驶员易于操作，尽快改变方向盘的微小偏差。
d ）平曲线和竖曲线的完美重合，使道路线形看起来不觉扭曲，过渡自然、优美，可避免视线曲折，达到良好地诱导驾驶员视线的目的。
e ）平面线形和纵断面线形的变曲点同一，消除了驾驶员的不安感，并从美学上形成清晰的透视形态。
f ） 伴随着人们审美意识的转变以及对美的创造，城市道路的形式和也会逐渐发生改变，以符合人们的追求。在道路设计中，沿途的景观也纳入了规划范围，长时间的驾驶会产生疲劳，而风格迥异的自然风景或者整整齐齐的人造绿化，会在很大程度上给驾驶员缓解压力。绿化是道路景观的整体结构的需要，使道路与风景打成一片，遮蔽丑景及不合理的诱导和扭曲的道路线形。可预知道路线形、标示方向，具有防护栏一样的保护性。还可利用绿化城市道路形成“瓶颈”和中央隔离带景观变化，将硬直、呆板的长直线分成看得见的小段落，从而使驾驶员注意力集中到道路竖向目标上，增强连续性、方向性和距离感，给驾驶员眼睛刺激，利于行车安全。特别是在毫无特征的平原路边种树，给人一种挺拔、整齐、严肃的感觉，减少道路的呆板、单一，为道路景观和大自然增色不少。
g）道路色彩的利用，提高了安全性。因为色彩影响人的情绪和行动。城市道路的灰色或黑色，容易使驾驶员昏昏欲睡，诱发疲劳，产生事故。因此在路面上通过增加色彩，每隔一段距离再变化，大大有助于驾驶员精神处在兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口，居民密集点涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯处和限速区涂以黄色，使驾驶员注意；在医院、学校处涂以蓝色，表示安静，使驾驶员放轻机器声并不鸣喇叭。瑞典曾在阿尔卑斯山上的某些危险路段涂上红色，结果使交通事故减少了85%－90%。
道路线形及色彩复杂多变决定了道路美学范围的广度。如复合曲线，道路绿石和分隔带设置，路面色调等，都有助于道路美化和行车安全。美国曾利用道路定线工程师与风景工程师协作，成功地设计出一些在道路美学上成功的道路，使道路交通事故大大下降。
结束语
城市道路景观直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的生存交往环境，成为城市居民审美观赏和生活体验的日常性视觉审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。
交通美学是介乎于汽车工程、道路工程和交通工程之间一门新兴的边缘学科，它研究人类在交通活动中的美感经验，属于应用美学的范畴。通过以上内容的分析与探讨，可以使城市道路建设决策者、建设者、运营管理者对城市道路交通美学有一个全面而系统的认识，从而为更好地建设城市道路、经营城市道路打下良好的基础。
参考文献
[1]吴汉杰，李琳．浅谈高速公路交通安全设施设计[J]．中南公路工程，2002，27(2)．
[2]交通部公路司，新理念公路设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2005．
[3]唐哲.谈城市道路绿化设计[J].陕西建筑,2005,(08):20-22.
[4]侯念春. 东莞大道的景观设计[J]. 公路交通科技，2002，19（4）：159- 162.