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道路交通博物馆这个名词，对国人来说，是一个全新而陌生的词汇、场馆。中国首座道路交通博物馆于2015年在青岛落成了，该馆坐落于青岛市馆陶路49号——1910年形成的中国最早汽车站雏形——馆陶路汽车站。该馆由交运集团（青岛）兴建，徜徉在1000平米包容甚丰的展馆，600余幅图片，120余块展板，485件展品，琳琅满目，信息量丰富。如何打破博物馆在人们心目中过于严肃、刻板的印象，将博物馆文化做出文章，将博物馆的馆藏品做出特色，道路交通博物馆呈现给我们一番崭新的诠释。
这座以道路交通为主题的专业性国字号博物馆，自开馆伊始就收获了市内外游客和观众们的热捧。从馆藏布局的用心，到一件件馆藏单品的历史价值，再到收集藏品过程的一桩桩不为人知的幕后故事，无不给人留下深刻的印象。
道博展陈以公交站点的形式划分为序厅、开启产业之源、沧桑坎坷行程、承运历史重任、踏上改革征程、满怀豪情奋进、复兴圆梦之路等6个篇章。在道博展厅里，观众可以欣赏反映中国古代道路交通形式的沙影艺术片《古道风情》。“马车店”的场景还原了历史风貌，让人们感受到交通工具变革的历史印痕。
“中国最早汽车站场景还原”是道博的重要内容之一。1910年5月11日胶澳（胶澳为青岛旧称）总督日令：运输商费·理查德商行继续运行去麦克伦堡和沙子口班车。驶往麦克伦堡的班车，每星期二、五、日上午7点自中央饭店出发。为方便居住在皇帝街（Kaiser Str.今馆陶路）北段的周边乘客，同年7月将发车地点延伸至德国海员高级公寓北侧。
起初的汽车站没有建筑，只是在路边竖有牌子，人们在此候车。候车带来了商业，此地成为人们乘车的集散地，便自然形成了中国最早汽车站——馆陶路汽车站的雏形。场景采取了声、光、电、画、物的多种组合。
南区（主馆）以道路交通发展为主线，分为1序厅8站点，以来自全国各省市（自治区）及港澳台地区的实物、视频、图文等形式全方位展示了我国道路交通古代灿烂历史，旧中国时期举步维艰，新中国建立后艰苦奋斗，特别是改革开放以来跨越式发展的新篇章，并集中突出了青岛作为近代中国道路运输发祥地的独特历史文化。同时，馆内“未来交通”影厅120度环幕电影还展示了对未来交通畅想。主馆建筑内还辟有餐饮（TSINGTAO1910餐厅）、酒店住宿（TSINGTAO1910欧洲旅舍）等功能，为游客体验德国风情提供综合服务。
中区1910主题车站——馆陶路汽车站是中国最早汽车站。该区（站）为欧式风格，仍为旅客提供客运服务，也是即将开通的连接青西新区的K6公交车以及老青岛游的始发站。
北区1910交运创客驿站也是该博物馆的重要组成部分。北区二楼作为“创客小巷”，集中打造车厢咖啡、交运创意实验室、交运书局等单元，让游客在此区域了解交通文化的创客和创意，并实施创新的互动。同时，还将进行创意纪念品设计、展示，开设游客现场当创客活动。
道路交通博物馆以其独特的历史文化价值，深厚的人文景观内涵，创新的文化旅游服务功能，向海内外游客传播道路交通的历史文化和现代文明，为人们感受和探究道路交通发展史，提供一个新的视角，成为青岛老城区新兴景观热点、历史文化研究机构、创意产业聚集区，积极推动青岛老城区的复苏振兴，成为青岛“三创行动”的展示窗口。
揭秘：人民英雄纪念碑碑心石运输背后的故事
从道路交通博物馆副馆长贾梦琪的介绍中，我了解到筹备开馆工作中诸多鲜为人知的故事，尤其是关于人民英雄纪念碑碑心石的运输故事，让我记忆犹新。
2015年5月17日，人民英雄纪念碑巨石运输见证者、87岁的马承斌老先生亲临道路交通博物馆藏品捐赠现场，捐出十余件藏品，并回忆了纪念碑巨石运输的有关情况。
1952年5月10日，首都人民英雄纪念碑兴建委员会正式成立，时任北京市委书记彭真同志担任委员会主任，副主任由著名建筑家梁思成担任。8月1日，修建纪念碑工程正式开工，“共和国第一碑”的建造，最主要的是选好碑心石，兴建委员会为此进行了三个多月的实地考察，通过反复对比，最后选定了青岛浮山花岗岩石料。
纪念碑的碑心石，是建碑中最主要的一块大石料，称得上是中国建筑史上少有的完整的花岗岩，净重达百吨，采自青岛浮山大金顶一带。
青岛市人民政府接到采石运输任务后，成立了由山东省联运公司青岛分公司（青岛交运集团前身）及其下属的山东省青岛市搬运公司、浮山料石总厂（青岛市浮山第一石场）、台东区公安分局、铁道部四方机车车辆厂等单位组成的大料搬运委员会。1952年10月21日，人民英雄纪念碑兴建委员会与山东省联运公司青岛分公司签订了《运输石料合同》，最终确定由下属的青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。
1953年4月11日，开始了石料的开采。经过数月的努力，巨大的碑心石坯体完整地从山岩上剥离出来后，进行了第一次加工整形后减重至280吨，随后，大石料在开采地半山腰平坦的地方进行了第二次加工处理，重量减为102吨。
7116名工人直接参加了碑心石运输工作，开采用打槽办法，运输用滚木及推土机牵引滚移。
马承斌老人当时担任起重运输队的工会主席。一方面为工人做好物料供给等后勤服务，一方面为工人们的家属处理杂务，好让工人们在工地安心工作。
马承斌老人介绍，1953年8月19日，大石料由山场起运，经过4个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道，行程15公里，9月27日安全到达车站（空军油库）。15公里巨石走了30天，成就运输史上的经典。
9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮开向北京，10月13日抵达北京前门西站，一路平安。
交运前辈们又用老办法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输，从前门西站到广场纪念碑工地，花了三天时间把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。
1958年5月1日，当人民英雄纪念碑在天安门广场上高高矗立，亿万人民缅怀革命先烈之时，青岛人心中也升腾着一份独有的自豪。12名起重运输工人在北京受到了周总理等党和国家领导人的亲切接见和表彰。
如今，当年参与碑心石运输的那些工具，作为珍贵的展品展示在道路交通博物馆内。它们的身后是精心描绘的搬运场景的还原。每当讲解员带领着一群天真烂漫的青少年在此讲述碑心石运输故事时，孩子们的表情总是一丝惊讶后涌出一份身为青岛人的自豪。
这座以道路交通为主题的专业性国字号博物馆，自开馆伊始就收获了市内外游客和观众们的热捧。从馆藏布局的用心，到一件件馆藏单品的历史价值，再到收集藏品过程的一桩桩不为人知的幕后故事，无不给人留下深刻的印象。
道博展陈以公交站点的形式划分为序厅、开启产业之源、沧桑坎坷行程、承运历史重任、踏上改革征程、满怀豪情奋进、复兴圆梦之路等6个篇章。在道博展厅里，观众可以欣赏反映中国古代道路交通形式的沙影艺术片《古道风情》。“马车店”的场景还原了历史风貌，让人们感受到交通工具变革的历史印痕。
“中国最早汽车站场景还原”是道博的重要内容之一。1910年5月11日胶澳（胶澳为青岛旧称）总督日令：运输商费·理查德商行继续运行去麦克伦堡和沙子口班车。驶往麦克伦堡的班车，每星期二、五、日上午7点自中央饭店出发。为方便居住在皇帝街（Kaiser Str.今馆陶路）北段的周边乘客，同年7月将发车地点延伸至德国海员高级公寓北侧。
起初的汽车站没有建筑，只是在路边竖有牌子，人们在此候车。候车带来了商业，此地成为人们乘车的集散地，便自然形成了中国最早汽车站——馆陶路汽车站的雏形。场景采取了声、光、电、画、物的多种组合。
南区（主馆）以道路交通发展为主线，分为1序厅8站点，以来自全国各省市（自治区）及港澳台地区的实物、视频、图文等形式全方位展示了我国道路交通古代灿烂历史，旧中国时期举步维艰，新中国建立后艰苦奋斗，特别是改革开放以来跨越式发展的新篇章，并集中突出了青岛作为近代中国道路运输发祥地的独特历史文化。同时，馆内“未来交通”影厅120度环幕电影还展示了对未来交通畅想。主馆建筑内还辟有餐饮（TSINGTAO1910餐厅）、酒店住宿（TSINGTAO1910欧洲旅舍）等功能，为游客体验德国风情提供综合服务。
中区1910主题车站——馆陶路汽车站是中国最早汽车站。该区（站）为欧式风格，仍为旅客提供客运服务，也是即将开通的连接青西新区的K6公交车以及老青岛游的始发站。
北区1910交运创客驿站也是该博物馆的重要组成部分。北区二楼作为“创客小巷”，集中打造车厢咖啡、交运创意实验室、交运书局等单元，让游客在此区域了解交通文化的创客和创意，并实施创新的互动。同时，还将进行创意纪念品设计、展示，开设游客现场当创客活动。
道路交通博物馆以其独特的历史文化价值，深厚的人文景观内涵，创新的文化旅游服务功能，向海内外游客传播道路交通的历史文化和现代文明，为人们感受和探究道路交通发展史，提供一个新的视角，成为青岛老城区新兴景观热点、历史文化研究机构、创意产业聚集区，积极推动青岛老城区的复苏振兴，成为青岛“三创行动”的展示窗口。
揭秘：人民英雄纪念碑碑心石运输背后的故事
从道路交通博物馆副馆长贾梦琪的介绍中，我了解到筹备开馆工作中诸多鲜为人知的故事，尤其是关于人民英雄纪念碑碑心石的运输故事，让我记忆犹新。
2015年5月17日，人民英雄纪念碑巨石运输见证者、87岁的马承斌老先生亲临道路交通博物馆藏品捐赠现场，捐出十余件藏品，并回忆了纪念碑巨石运输的有关情况。
1952年5月10日，首都人民英雄纪念碑兴建委员会正式成立，时任北京市委书记彭真同志担任委员会主任，副主任由著名建筑家梁思成担任。8月1日，修建纪念碑工程正式开工，“共和国第一碑”的建造，最主要的是选好碑心石，兴建委员会为此进行了三个多月的实地考察，通过反复对比，最后选定了青岛浮山花岗岩石料。
纪念碑的碑心石，是建碑中最主要的一块大石料，称得上是中国建筑史上少有的完整的花岗岩，净重达百吨，采自青岛浮山大金顶一带。
青岛市人民政府接到采石运输任务后，成立了由山东省联运公司青岛分公司（青岛交运集团前身）及其下属的山东省青岛市搬运公司、浮山料石总厂（青岛市浮山第一石场）、台东区公安分局、铁道部四方机车车辆厂等单位组成的大料搬运委员会。1952年10月21日，人民英雄纪念碑兴建委员会与山东省联运公司青岛分公司签订了《运输石料合同》，最终确定由下属的青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。
1953年4月11日，开始了石料的开采。经过数月的努力，巨大的碑心石坯体完整地从山岩上剥离出来后，进行了第一次加工整形后减重至280吨，随后，大石料在开采地半山腰平坦的地方进行了第二次加工处理，重量减为102吨。
7116名工人直接参加了碑心石运输工作，开采用打槽办法，运输用滚木及推土机牵引滚移。
马承斌老人当时担任起重运输队的工会主席。一方面为工人做好物料供给等后勤服务，一方面为工人们的家属处理杂务，好让工人们在工地安心工作。
马承斌老人介绍，1953年8月19日，大石料由山场起运，经过4个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道，行程15公里，9月27日安全到达车站（空军油库）。15公里巨石走了30天，成就运输史上的经典。
9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮开向北京，10月13日抵达北京前门西站，一路平安。
交运前辈们又用老办法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输，从前门西站到广场纪念碑工地，花了三天时间把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。
1958年5月1日，当人民英雄纪念碑在天安门广场上高高矗立，亿万人民缅怀革命先烈之时，青岛人心中也升腾着一份独有的自豪。12名起重运输工人在北京受到了周总理等党和国家领导人的亲切接见和表彰。
如今，当年参与碑心石运输的那些工具，作为珍贵的展品展示在道路交通博物馆内。它们的身后是精心描绘的搬运场景的还原。每当讲解员带领着一群天真烂漫的青少年在此讲述碑心石运输故事时，孩子们的表情总是一丝惊讶后涌出一份身为青岛人的自豪。