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真不知道，北京金港赛车场宝马＆MINI全系车型试驾中，是我们愉悦了自己对速度的欲望，还是这些后驱动物们(除MINI)，借助我们又一次释放了自己的野性。
确实是件令人兴奋的事，即使路途遥远，2010年10月15日上午10点，包括从天津赶来的媒体记者，都准时聚在北京5环以外的金港赛车场，等待宝马在中国10年来最大规模的一次全系试驾。
所以，即使新近上市的新5系，在这40多辆车中都显得有些黯淡，而高性能的M系：M3、M5、M6和X5M、X6M，两款混合动力车型7系、x6，还有更敏捷的跑车Z4和3系敞篷，即便静静停在那里，都有种让人立刻窜上驾驶席轰动油门儿的冲动。
按照活动规则，宝马全系被分为几组，紧凑MINI Cooper、MINI Cooper s和MINI Clubman，在场地一角，主要进行360度旋转以及过弯等灵活项目测试；1系、3系、5系、z4和3系敞篷等在相邻场地验测高性能百公里加速与制动；混合动力的两款车型：7系4.4T混合动力、X6 4.4r混合动力，在专门摆好阵型的蛇形绕桩中，要证明自己的“心”依然很宝马。
在真正的赛道上，《汽车消费报告》被强大的M系车型“引诱”欲罢不能——缓速入弯、快速出弯的瞬间，有一个短短的直道加速，当听到有力的轰鸣声响应着脚下的油门，仪表盘的指针甩过100迈时，多么渴望脚下的赛道能在眼前一望无际的延伸。
在享受过简短的午餐后，《汽车消费报告》开始体验x－Drive智能全时四驱功能。由于很清楚知道这是一辆承载式车身的SUV，并非硬派越野，那么在通过模拟崎岖不平的铁架时，它会有怎样的表现?
在模拟爬坡中，前轮遇到非常“湿滑”的路况，车辆失去牵引力无法向前，而在之后一段扭曲的道路中，右侧后轮不得不离开地面，车身面临变形以及如何脱困的问题。这个时候，x－Drive系统开始工作：它聪明地分配牵引力，让附着力较强的车轮推动汽车走出困境，而由于车身钢性较好，即使没有独立大梁，至少短暂而强烈的路途颠簸，不会让车身发生变形，车门还能自如地打开。
真是短暂的一天，北京金港赛车场成了我们愉悦了自己对速度欲望之地，而这些后驱动物们(除MINI)，也借助我们又一次释放了自己的野性。
就在下午4点左右，我们正要离开的时候，几位坐了几乎一整天的副驾从车上走下，一边舒民着筋骨，一边聚在一起讨论——
问：听说这次试驾要持续到这个月最后一天。
答：除了媒体还会有车主和VIP客户。
问：那我们还要这样痛不欲生半个月?
答：是啊，哪个爱车人看到宝马后还能规规矩矩地开!
360公斤的“鸡蛋
除了加长的MINI Clubman，当天还有MINICooper、MINI Cooper s都在一块最小的试车场地上，用最快的速度做着360度绕圈、拐弯以及刹车，也只有如此短小精悍的身材，才适合在这些桩桶之间灵巧地旋转穿梭。
那么，MINI是宝马历史上最Q的车型吗?其实，在第一辆MINI诞生4年前，它还有位兄弟，当时的人们都喜欢称它为“鸡蛋车”(我更喜欢叫它“双黄蛋”)，而不是“Isetta”。
说起来，Isetta真的很Q，比如360公斤的重量，只有现在MINII／3左右，并且还不到奔驰Smart的1／2。所以，这么小的体重，让它的身材(长宽高)只有2258cm／1380cm／1340cm，比Smart的2695cm／1559cm／1542cm还要瘦弱。
虽然只在1955年至1962年进行了量产，但16.1728万辆的销量也让它风靡一时，并为二战后宝马的崛起积蓄了力量。
从下图能看到这辆外观像鸡蛋，最多只容纳两个正常体型的成年“蛋黄”的车型，只有一个车门并且只能从前面打开，方向盘也装在车门上，最高时速不过100迈，那么当时的德国人还有出口国美国的大众为何会对它青睐有加，或许惟一的解释是，他或者她太需要一辆汽车了，而Isetta也足够便宜。
别让“环保”干掉了操控
229.8万元，在宝马系还能买辆什么车?比如507匹马力的高性能运动车M6，或者给你的女朋友买10辆不同颜色的MINI，好让她每天根据心情或者穿着来搭配。
那么为什么要花同样的价钱选择7系的混合动力版?这个问题很难回答，就像有一千个哈姆莱特一样。但是我可以告诉你的是，这款混合动力的性能到底怎样，在强调环保的同时，是否继续延续宝马的操控。
4.4L双涡轮增压，发动机依然在前轴偏后，在后备箱加装了一个锂离子蓄电池，为此损失了一些行李箱空间，是一辆中度混合车型，与2009年开始生产的全混合动力车x6相比，价格稍贵一些，发动机的各项参数有些偏弱，显然还有提升空间。
动力操控方面，在奔驰、奥迪还没有类似车型，只能与雷克萨斯的LS600进行比较。虽然长于操控，但是雷克萨斯也没有停止努力，在动力性和操控性已经有明显提升，与之相比宝马7系混合动力的转向不够灵活，但其他方面，在当天的试驾上，无论是百公里急加速、刹车、连续转向，表现都让人满意。
遗憾的是，官方公布该车的百公里加速为4.9秒，平均油耗9.4L百公里，但是当时我们光顾着在那些星罗棋布的桩桶中完成动作，希望下次有机会对这辆车来一次实测，当然，还有这个细分市场中的客户所关心的各项配置。
谁还在后驱
在宝马忠贞不渝的后驱风潮下，千万不要孤陋寡闻了，请记住：英菲尼迪的G系、丰田的锐志、奔驰c级(包括国产进口)、现代劳恩斯酷派、凯迪拉克cTs以及马自达Mx－5，还有小车Smart，这7种车型，也在使用后驱。
那么，宝马和它们倡导的后驱，到底有什么优缺点?
当把驱动转移到后轮，一些组件也会跟着向后转移，反之前驱车集中在前部，而且一些组件是不需要的：后驱动轴、后齿轮箱，所以车身会更轻，加速、省油都会更好，空间有效面积更大，生产成本也会更低，但是“头重脚轻”的设计，并不利于操控，过弯或者地面湿滑，问题就会暴露。
后驱车为何更容易让车身重量做到50：50，一部分原因就是因为驱动系统的后置，当重量相对平衡的时候，在操控以及弯道的表现就会相应提高，但是缺点正是前驱的优势：设计、生产成本高，牵引力不如前驱车那么直接。
至于空间问题，随着后轮独立悬挂系统的使用，发动机的位置越来越靠近后方的驱动轴，这使得后驱车的空间有了大的提高余地。如果为了追求比赛成绩和驾驶乐趣，后驱当然是最好的选择，所以去看看跑车，它们都喜欢后轮发力。
这些数字是什么意思?
通常情况下，你知道“D”代表的是柴油发动机，“I”代表电子控制燃油喷射，“L”代表加长版本车型，“x”是说宝马中四轮驱动车型，而让人晕菜的是，这家企业并不习惯用排量大小来表示车的型号，所以，在这里，我们必须要为你区分一下。首先，宝马在中国(包括华晨宝马)，一共有2.0L、2.5L、3.0L、4.0L、4.4L、4.8L、5.0L、6.0L这8个基本排量，延伸出的涡轮增压先不计，除去代表车系的1、3、5、7，后面跟着的两位数字究竟表示的是多大排量呢?
——“18”和“20”是2.0L；
“23”和“25”是2.5L；
“28”、“30”、“35”和“40”是3.0L；
“50”是4.4L或者4.81；
“60”是6.0L；
那么4.0L和5.0L的发动机，只有“M”系中的M3和老款的M5、M6在用。
确实是件令人兴奋的事，即使路途遥远，2010年10月15日上午10点，包括从天津赶来的媒体记者，都准时聚在北京5环以外的金港赛车场，等待宝马在中国10年来最大规模的一次全系试驾。
所以，即使新近上市的新5系，在这40多辆车中都显得有些黯淡，而高性能的M系：M3、M5、M6和X5M、X6M，两款混合动力车型7系、x6，还有更敏捷的跑车Z4和3系敞篷，即便静静停在那里，都有种让人立刻窜上驾驶席轰动油门儿的冲动。
按照活动规则，宝马全系被分为几组，紧凑MINI Cooper、MINI Cooper s和MINI Clubman，在场地一角，主要进行360度旋转以及过弯等灵活项目测试；1系、3系、5系、z4和3系敞篷等在相邻场地验测高性能百公里加速与制动；混合动力的两款车型：7系4.4T混合动力、X6 4.4r混合动力，在专门摆好阵型的蛇形绕桩中，要证明自己的“心”依然很宝马。
在真正的赛道上，《汽车消费报告》被强大的M系车型“引诱”欲罢不能——缓速入弯、快速出弯的瞬间，有一个短短的直道加速，当听到有力的轰鸣声响应着脚下的油门，仪表盘的指针甩过100迈时，多么渴望脚下的赛道能在眼前一望无际的延伸。
在享受过简短的午餐后，《汽车消费报告》开始体验x－Drive智能全时四驱功能。由于很清楚知道这是一辆承载式车身的SUV，并非硬派越野，那么在通过模拟崎岖不平的铁架时，它会有怎样的表现?
在模拟爬坡中，前轮遇到非常“湿滑”的路况，车辆失去牵引力无法向前，而在之后一段扭曲的道路中，右侧后轮不得不离开地面，车身面临变形以及如何脱困的问题。这个时候，x－Drive系统开始工作：它聪明地分配牵引力，让附着力较强的车轮推动汽车走出困境，而由于车身钢性较好，即使没有独立大梁，至少短暂而强烈的路途颠簸，不会让车身发生变形，车门还能自如地打开。
真是短暂的一天，北京金港赛车场成了我们愉悦了自己对速度欲望之地，而这些后驱动物们(除MINI)，也借助我们又一次释放了自己的野性。
就在下午4点左右，我们正要离开的时候，几位坐了几乎一整天的副驾从车上走下，一边舒民着筋骨，一边聚在一起讨论——
问：听说这次试驾要持续到这个月最后一天。
答：除了媒体还会有车主和VIP客户。
问：那我们还要这样痛不欲生半个月?
答：是啊，哪个爱车人看到宝马后还能规规矩矩地开!
360公斤的“鸡蛋
除了加长的MINI Clubman，当天还有MINICooper、MINI Cooper s都在一块最小的试车场地上，用最快的速度做着360度绕圈、拐弯以及刹车，也只有如此短小精悍的身材，才适合在这些桩桶之间灵巧地旋转穿梭。
那么，MINI是宝马历史上最Q的车型吗?其实，在第一辆MINI诞生4年前，它还有位兄弟，当时的人们都喜欢称它为“鸡蛋车”(我更喜欢叫它“双黄蛋”)，而不是“Isetta”。
说起来，Isetta真的很Q，比如360公斤的重量，只有现在MINII／3左右，并且还不到奔驰Smart的1／2。所以，这么小的体重，让它的身材(长宽高)只有2258cm／1380cm／1340cm，比Smart的2695cm／1559cm／1542cm还要瘦弱。
虽然只在1955年至1962年进行了量产，但16.1728万辆的销量也让它风靡一时，并为二战后宝马的崛起积蓄了力量。
从下图能看到这辆外观像鸡蛋，最多只容纳两个正常体型的成年“蛋黄”的车型，只有一个车门并且只能从前面打开，方向盘也装在车门上，最高时速不过100迈，那么当时的德国人还有出口国美国的大众为何会对它青睐有加，或许惟一的解释是，他或者她太需要一辆汽车了，而Isetta也足够便宜。
别让“环保”干掉了操控
229.8万元，在宝马系还能买辆什么车?比如507匹马力的高性能运动车M6，或者给你的女朋友买10辆不同颜色的MINI，好让她每天根据心情或者穿着来搭配。
那么为什么要花同样的价钱选择7系的混合动力版?这个问题很难回答，就像有一千个哈姆莱特一样。但是我可以告诉你的是，这款混合动力的性能到底怎样，在强调环保的同时，是否继续延续宝马的操控。
4.4L双涡轮增压，发动机依然在前轴偏后，在后备箱加装了一个锂离子蓄电池，为此损失了一些行李箱空间，是一辆中度混合车型，与2009年开始生产的全混合动力车x6相比，价格稍贵一些，发动机的各项参数有些偏弱，显然还有提升空间。
动力操控方面，在奔驰、奥迪还没有类似车型，只能与雷克萨斯的LS600进行比较。虽然长于操控，但是雷克萨斯也没有停止努力，在动力性和操控性已经有明显提升，与之相比宝马7系混合动力的转向不够灵活，但其他方面，在当天的试驾上，无论是百公里急加速、刹车、连续转向，表现都让人满意。
遗憾的是，官方公布该车的百公里加速为4.9秒，平均油耗9.4L百公里，但是当时我们光顾着在那些星罗棋布的桩桶中完成动作，希望下次有机会对这辆车来一次实测，当然，还有这个细分市场中的客户所关心的各项配置。
谁还在后驱
在宝马忠贞不渝的后驱风潮下，千万不要孤陋寡闻了，请记住：英菲尼迪的G系、丰田的锐志、奔驰c级(包括国产进口)、现代劳恩斯酷派、凯迪拉克cTs以及马自达Mx－5，还有小车Smart，这7种车型，也在使用后驱。
那么，宝马和它们倡导的后驱，到底有什么优缺点?
当把驱动转移到后轮，一些组件也会跟着向后转移，反之前驱车集中在前部，而且一些组件是不需要的：后驱动轴、后齿轮箱，所以车身会更轻，加速、省油都会更好，空间有效面积更大，生产成本也会更低，但是“头重脚轻”的设计，并不利于操控，过弯或者地面湿滑，问题就会暴露。
后驱车为何更容易让车身重量做到50：50，一部分原因就是因为驱动系统的后置，当重量相对平衡的时候，在操控以及弯道的表现就会相应提高，但是缺点正是前驱的优势：设计、生产成本高，牵引力不如前驱车那么直接。
至于空间问题，随着后轮独立悬挂系统的使用，发动机的位置越来越靠近后方的驱动轴，这使得后驱车的空间有了大的提高余地。如果为了追求比赛成绩和驾驶乐趣，后驱当然是最好的选择，所以去看看跑车，它们都喜欢后轮发力。
这些数字是什么意思?
通常情况下，你知道“D”代表的是柴油发动机，“I”代表电子控制燃油喷射，“L”代表加长版本车型，“x”是说宝马中四轮驱动车型，而让人晕菜的是，这家企业并不习惯用排量大小来表示车的型号，所以，在这里，我们必须要为你区分一下。首先，宝马在中国(包括华晨宝马)，一共有2.0L、2.5L、3.0L、4.0L、4.4L、4.8L、5.0L、6.0L这8个基本排量，延伸出的涡轮增压先不计，除去代表车系的1、3、5、7，后面跟着的两位数字究竟表示的是多大排量呢?
——“18”和“20”是2.0L；
“23”和“25”是2.5L；
“28”、“30”、“35”和“40”是3.0L；
“50”是4.4L或者4.81；
“60”是6.0L；
那么4.0L和5.0L的发动机，只有“M”系中的M3和老款的M5、M6在用。