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摘要：文章以齐齐哈尔工程学院交通工程系师生组建科研团队进行实验台开发为案例，对工程任务课程化教学改革结合实践进行了理论研究。
关键词：齐齐哈尔工程学院；科研；工程任务课程化；教学改革
一、研究背景
齐齐哈尔工程学院设置了第三学期，利用每年的6月—8月设置为以学生实践动手能力为教学主要目的的实训学期。在第三学期期间，学生有的在校内实训基地实验实训、有的到校外实习基地实习实践。
经过调查，汽车整车故障检测实训台目前在国内汽车教具市场上尚属空白。交通工程系此前曾经多方联系或考察有关厂家，都没有成型产品可供出售。其他省份高校拥有此类实验台的，均是与汽车制造企业联合开发或者订制的，而且价格昂贵。基于学院近年来开发汽车教具的实践积累，交通工程系积极践行学院工程教育理念，提出了以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发的科研项目，利用科研工作，师生共同参与，将专业知识和专业技能有机融合在科研开发项目中，将实际科研任务进行课程化融合，培养学生实践动手技能和创新能力、科研能力。
二、研究意义
遵循学院工程教育理念和学生培养目标，充分利用第三学期专业实习的时间节点，以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发项目为平台和载体，实现了教师工程实践能力的提升，学长制施行的深化，学生动手能力的增强，凸显了项目的多方受益特点和工程教育素质理念的内涵。
三、研究内容
（一）设计思路
将一台经过大修后剖解的轿车，通过与机电系自动化专业跨系跨专业联合开发的PLC的控制程序，利用外接台式电脑与发动机电脑通信来实行局域网控制，在触摸屏上实现模拟设置和检测整车各种故障的功能。
（二）功能
“一汽大众捷达轿车整车实训台”的设计及其功能具有先进性和实用性，可为学生和企业人员提供包括汽车驾驶训练、发动机构造教学和数据流读取与分析、爆震传感器检测、燃油供给系统检测、进气温度传感器检测及综合故障检修等在内的24个项目的专业实训。
四、工程任务课程化设计
（一）项目的研发过程，体现了工程教育“实践性、综合性、经济性和创新性”的特性
以往专业教学都是使用真车，经常多次反复插拔插头或者反复穿孔检测，导致线路破损，带来高额维修费用。与使用真车进行专业教学相比较，实训台设计了电路引线检测端口，可以实现不解体检测整车，提高设备的使用寿命并降低维护维修成本，满足专业教学多样化需求。
（二）组织全员参与项目，锻炼了教师工程实践能力
在自主研发实训台过程中，教师们对汽车的整车结构、运行原理以及故障排除进行了系统再学习，研制中对整车电控部分、电器部分、构造原理做逻辑分析，对各种处置亲自动手操作，教师的工程实践能力得到锻炼与提高。
（三）由教师指导学生，实施工程任务课程化
以研发实训台为工程任务，按照工艺流程设置教学情境和环节，集教、学、做于一体，参与项目的学生们“学中做、做中学”、“手脑并用”。学生参与到教师为主的项目研发，可比在企业实习学到的东西多。在维修厂遇到不懂的知识，师傅也有不会的，而会的师傅又不一定能讲清楚。再回学校问老师，老师由于没在维修现场，具体讲解难免有时偏离实际。在学院跟着老师制作实训台，哪里不会了，老师能及时给予系统地讲解。
（四）把伙伴教育渗透其中，强化专业学长制的传帮带作用
在参与项目过程中，学长接受教师的指导领悟得快些，他们带领学弟动手做，以同样作为学生的身份把专业知识和专业技能，以同伴们乐于接受和便于接受的方式上承下传，在协作中共同学习进步。其中以09级学长带10级学弟参与研发实践，又为10级学生后续带11级学弟打下伏笔。
（五）通过参与以教师为主体的项目研发工作，学生毕业论文得以“真题真做”
往年学生的毕业设计，论文类居多。这次参与实训台研发的学长们，准备以实训台开发工程实践为毕业设计题材和实例来“真题真做”，使之既有科研实践，又有科技含量。
（六）团队协同，跨系跨专业合作，各出“绝招”、优势互补
交通工程系汽检专业与机电工程系自动化专业，在本次项目研发中协同攻关，各出“绝招”、优势互补。汽检专业教师分工负责了汽车类电控部分、电器部分和构造结构的维修排障与设计，自动化专业教师负责了PLC程序设计与编制，增加了项目的科技含量。这种团队协同作战的方式，彰显了学院提倡的“双跨”理念内涵。
如今国家高度重视发展工程教育，为建设新型国家培养卓越工程人才。而工程教育对高校教师与学生素质的要求，很重要的一点，就是能够解决实际问题，创造出实用的成果来。交通工程系在第三学期实施的“一汽大众捷达轿车整车实训台”项目研发，令人耳目一新，给我们以这方面的启迪与思考。
（作者简介：王 超（1977.8-），男，黑龙江齐齐哈尔人，大学，讲师，齐齐哈尔工程学院，研究方向：教学管理；王 蓓，贾宝栋，齐齐哈尔工程学院。）
关键词：齐齐哈尔工程学院；科研；工程任务课程化；教学改革
一、研究背景
齐齐哈尔工程学院设置了第三学期，利用每年的6月—8月设置为以学生实践动手能力为教学主要目的的实训学期。在第三学期期间，学生有的在校内实训基地实验实训、有的到校外实习基地实习实践。
经过调查，汽车整车故障检测实训台目前在国内汽车教具市场上尚属空白。交通工程系此前曾经多方联系或考察有关厂家，都没有成型产品可供出售。其他省份高校拥有此类实验台的，均是与汽车制造企业联合开发或者订制的，而且价格昂贵。基于学院近年来开发汽车教具的实践积累，交通工程系积极践行学院工程教育理念，提出了以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发的科研项目，利用科研工作，师生共同参与，将专业知识和专业技能有机融合在科研开发项目中，将实际科研任务进行课程化融合，培养学生实践动手技能和创新能力、科研能力。
二、研究意义
遵循学院工程教育理念和学生培养目标，充分利用第三学期专业实习的时间节点，以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发项目为平台和载体，实现了教师工程实践能力的提升，学长制施行的深化，学生动手能力的增强，凸显了项目的多方受益特点和工程教育素质理念的内涵。
三、研究内容
（一）设计思路
将一台经过大修后剖解的轿车，通过与机电系自动化专业跨系跨专业联合开发的PLC的控制程序，利用外接台式电脑与发动机电脑通信来实行局域网控制，在触摸屏上实现模拟设置和检测整车各种故障的功能。
（二）功能
“一汽大众捷达轿车整车实训台”的设计及其功能具有先进性和实用性，可为学生和企业人员提供包括汽车驾驶训练、发动机构造教学和数据流读取与分析、爆震传感器检测、燃油供给系统检测、进气温度传感器检测及综合故障检修等在内的24个项目的专业实训。
四、工程任务课程化设计
（一）项目的研发过程，体现了工程教育“实践性、综合性、经济性和创新性”的特性
以往专业教学都是使用真车，经常多次反复插拔插头或者反复穿孔检测，导致线路破损，带来高额维修费用。与使用真车进行专业教学相比较，实训台设计了电路引线检测端口，可以实现不解体检测整车，提高设备的使用寿命并降低维护维修成本，满足专业教学多样化需求。
（二）组织全员参与项目，锻炼了教师工程实践能力
在自主研发实训台过程中，教师们对汽车的整车结构、运行原理以及故障排除进行了系统再学习，研制中对整车电控部分、电器部分、构造原理做逻辑分析，对各种处置亲自动手操作，教师的工程实践能力得到锻炼与提高。
（三）由教师指导学生，实施工程任务课程化
以研发实训台为工程任务，按照工艺流程设置教学情境和环节，集教、学、做于一体，参与项目的学生们“学中做、做中学”、“手脑并用”。学生参与到教师为主的项目研发，可比在企业实习学到的东西多。在维修厂遇到不懂的知识，师傅也有不会的，而会的师傅又不一定能讲清楚。再回学校问老师，老师由于没在维修现场，具体讲解难免有时偏离实际。在学院跟着老师制作实训台，哪里不会了，老师能及时给予系统地讲解。
（四）把伙伴教育渗透其中，强化专业学长制的传帮带作用
在参与项目过程中，学长接受教师的指导领悟得快些，他们带领学弟动手做，以同样作为学生的身份把专业知识和专业技能，以同伴们乐于接受和便于接受的方式上承下传，在协作中共同学习进步。其中以09级学长带10级学弟参与研发实践，又为10级学生后续带11级学弟打下伏笔。
（五）通过参与以教师为主体的项目研发工作，学生毕业论文得以“真题真做”
往年学生的毕业设计，论文类居多。这次参与实训台研发的学长们，准备以实训台开发工程实践为毕业设计题材和实例来“真题真做”，使之既有科研实践，又有科技含量。
（六）团队协同，跨系跨专业合作，各出“绝招”、优势互补
交通工程系汽检专业与机电工程系自动化专业，在本次项目研发中协同攻关，各出“绝招”、优势互补。汽检专业教师分工负责了汽车类电控部分、电器部分和构造结构的维修排障与设计，自动化专业教师负责了PLC程序设计与编制，增加了项目的科技含量。这种团队协同作战的方式，彰显了学院提倡的“双跨”理念内涵。
如今国家高度重视发展工程教育，为建设新型国家培养卓越工程人才。而工程教育对高校教师与学生素质的要求，很重要的一点，就是能够解决实际问题，创造出实用的成果来。交通工程系在第三学期实施的“一汽大众捷达轿车整车实训台”项目研发，令人耳目一新，给我们以这方面的启迪与思考。
（作者简介：王 超（1977.8-），男，黑龙江齐齐哈尔人，大学，讲师，齐齐哈尔工程学院，研究方向：教学管理；王 蓓，贾宝栋，齐齐哈尔工程学院。）