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今年1月1日针对国产车销售体系的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下称《办法》）正式实行，这一规定曾在进口车销售网络内引起了一场大变革，同时也规范了国内进口车市场，是个皆大欢喜的局面。
这次新办法主要针对的是国产车销售体系，根据要求：原有的汽车经销商要按照新《办法》规定的程序和条件申请转为汽车供应商授权的销售企业，而那些无法获得供应商授权的企业将无法继续进行销售。
现在的市场已经相对比较规范了，新《办法》不会引起什么轩然大波，不过在新的一年里也算是给汽车市场打了一针——去疾治病的一针。
未取得授权的经销商出局
原有的经销商需按照《办法》规定的程序和条件申请转为汽车供应商授权的汽车品牌经销商。《办法》中明确规定实行品牌服务，因此经销商还要严格执行供应商指定的价格和相关服务标准。
新《办法》为销售企业制定了不低的门槛，据业内一位专家告诉记者这一举措将意味着会死掉一大批没有资质的销售商。因为控制的是他们开具发票的权利，作为一个汽车销售企业来讲如果他不具备开发票的资格，那么将必死无疑。
对于没有取得销售资格的企业唯金之计只有两条，一是退出市场另谋生路，另外就是选择挂靠大企业，成为他们的分销商，也可分得一杯羹。
获得授权的销售企业大步向前
对于这些企业而言《办法》无疑是一大利好消息，将有助于规范市场，并且市场分流的态势将减弱，对于企业利润增长将会有一定促进作用。
不过厂家对他们的控制也将更为直接，在产、销链中又给生产企业增加了一个砝码。
汽车厂家
这样的新规定厂家是比较欢迎的，因为有了这样完善的销售管理办法后可以有效降低投诉率，正规销售企业都会提供完善、质优的使用指导，厂家会省掉不少麻烦。另外还可以加强对销售环节的控制，对价格的掌控也来得更直接。
汽车专家
对于消费者而言得到的优惠幅度将有所降低，因为厂家必然会联合经销商在价格上进行一定的控制，低价甩车的现象可能会越来越少，甚至消失。不过在对自身权益的保护上得到了一定的加强，这也是出台新办法的初衷之一。
新《办法》实施关系到汽车市场的方方面面，就此记者采访了相关人士，看看他们对新政策是如何看待的。
第一位接受我们采访的是汽车工业协会一位不愿透露姓名的中高层领导。
这位人士表示：实行《办法》后，汽车生产厂家对授权店的管理会更简单且直接，不用再面对各式各样的销售企业。不过会有两类销售商对此有意见，一类是销售品牌单一的企业，还有就是像亚运村市场这样的汽车卖场。第一类企业由于所销售车型有限，收回投资速度慢，会导致企业效益不好。第二类企业即便取得众多厂家的销售资格，但在价格上会受到钳制，失去自己搏杀市场的杀手锏。
这位人士认为实行品牌管理后，汽车经销商的销售压力将加大，一旦达不到预期的销售目标将导致汽车卖不出去，势必会对生产商不利，在现在的市场环境下实行新《办法》有点为时过早。
《搜狐汽车》首席分析师贾新光在接受其他媒体采访时也曾明确表示——品牌销售对经销商是一把枷锁。
汽车首先是一件商品，产、销双方按照正常的合同行使职责就可以，但按照汽车品牌管理办法规定，为获得经销权，商家必须先取得有关汽车工业协会专家组的认可，获得厂家的代理权，再由厂家统一上报。
厂家对经销商的制约本已颇多，如为了取得代理权，要按厂方要求建四位一体的专卖店等，价格由厂家统一说了算，凡此种种规定都对汽车经销商极为不利。
这次新办法主要针对的是国产车销售体系，根据要求：原有的汽车经销商要按照新《办法》规定的程序和条件申请转为汽车供应商授权的销售企业，而那些无法获得供应商授权的企业将无法继续进行销售。
现在的市场已经相对比较规范了，新《办法》不会引起什么轩然大波，不过在新的一年里也算是给汽车市场打了一针——去疾治病的一针。
未取得授权的经销商出局
原有的经销商需按照《办法》规定的程序和条件申请转为汽车供应商授权的汽车品牌经销商。《办法》中明确规定实行品牌服务，因此经销商还要严格执行供应商指定的价格和相关服务标准。
新《办法》为销售企业制定了不低的门槛，据业内一位专家告诉记者这一举措将意味着会死掉一大批没有资质的销售商。因为控制的是他们开具发票的权利，作为一个汽车销售企业来讲如果他不具备开发票的资格，那么将必死无疑。
对于没有取得销售资格的企业唯金之计只有两条，一是退出市场另谋生路，另外就是选择挂靠大企业，成为他们的分销商，也可分得一杯羹。
获得授权的销售企业大步向前
对于这些企业而言《办法》无疑是一大利好消息，将有助于规范市场，并且市场分流的态势将减弱，对于企业利润增长将会有一定促进作用。
不过厂家对他们的控制也将更为直接，在产、销链中又给生产企业增加了一个砝码。
汽车厂家
这样的新规定厂家是比较欢迎的，因为有了这样完善的销售管理办法后可以有效降低投诉率，正规销售企业都会提供完善、质优的使用指导，厂家会省掉不少麻烦。另外还可以加强对销售环节的控制，对价格的掌控也来得更直接。
汽车专家
对于消费者而言得到的优惠幅度将有所降低，因为厂家必然会联合经销商在价格上进行一定的控制，低价甩车的现象可能会越来越少，甚至消失。不过在对自身权益的保护上得到了一定的加强，这也是出台新办法的初衷之一。
新《办法》实施关系到汽车市场的方方面面，就此记者采访了相关人士，看看他们对新政策是如何看待的。
第一位接受我们采访的是汽车工业协会一位不愿透露姓名的中高层领导。
这位人士表示：实行《办法》后，汽车生产厂家对授权店的管理会更简单且直接，不用再面对各式各样的销售企业。不过会有两类销售商对此有意见，一类是销售品牌单一的企业，还有就是像亚运村市场这样的汽车卖场。第一类企业由于所销售车型有限，收回投资速度慢，会导致企业效益不好。第二类企业即便取得众多厂家的销售资格，但在价格上会受到钳制，失去自己搏杀市场的杀手锏。
这位人士认为实行品牌管理后，汽车经销商的销售压力将加大，一旦达不到预期的销售目标将导致汽车卖不出去，势必会对生产商不利，在现在的市场环境下实行新《办法》有点为时过早。
《搜狐汽车》首席分析师贾新光在接受其他媒体采访时也曾明确表示——品牌销售对经销商是一把枷锁。
汽车首先是一件商品，产、销双方按照正常的合同行使职责就可以，但按照汽车品牌管理办法规定，为获得经销权，商家必须先取得有关汽车工业协会专家组的认可，获得厂家的代理权，再由厂家统一上报。
厂家对经销商的制约本已颇多，如为了取得代理权，要按厂方要求建四位一体的专卖店等，价格由厂家统一说了算，凡此种种规定都对汽车经销商极为不利。