论文部分内容阅读
相比汽油车，电动汽车的用电设备更多，且需要高电压来维持驱动电机的运转。电池一旦发生漏电、触电等事故，乘员将受到较大的伤害。
纯电动汽车安全性受质疑
5月26日凌晨，深圳市滨河大道，一辆比亚迪E6纯电动出租车被一辆跑车追尾撞击，之后起火，比亚迪E6车上的一名司机和两名乘客当场死亡。事发后几天，一段手机拍摄的事故录像在网上出现，在视频中比亚迪E6纯电动出租车被撞到路边绿化带边上，左边车头下陷，右边后尾翘起，整个尾部起火，火势非常大，有三四米高。
众所周知，传统汽车碰撞后着火本是经常发生的交通事故，除了线路故障老化外，更多原因是传统汽车使用的汽油是易燃液体，在猛烈碰撞和遇到明火后会起火，甚至发生爆炸。但是，纯电动汽车用电能代替了汽油，为什么还会发生起火呢？
受此次事件影响，5月28日A股开盘当天，比亚迪市值缩水共计约16亿元。比亚迪在5月29日紧急发布公告表示：“E6电动车所搭载电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。E6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。”
记者联系比亚迪公司，公司负责人告诉记者，事故车辆尚在深圳交警部门封存，公司无法接触到事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，但其坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。但如今在深圳街头，曾经“一车难打”的绿色电动出租车多数在跑空车，人们对于纯电动汽车的安全性产生了疑问。
电动汽车的安全大多取决于电池
“目前不方便对比亚迪碰撞起火事件发表评论。”国家863计划电动汽车专项专家组专家、北京市电动汽车专家组首席专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春拒绝了记者的采访。但是，他透露，国内的权威电动车专家将对此次撞击起火事件的车辆进行研究。而其他业内专家对于记者的采访大都选择了回避。
“纯电动汽车安全是全球问题。”北汽集团战略规划部副部长詹文章博士告诉记者。他认为，应该向公众普及纯电动车的相关知识，如果都选择回避，只能让公众产生种种猜测、疑惑和误解，由此会对纯电动汽车的潜在用户产生影响。
纯电动汽车有三大技术是非常关键的：第一是电池，第二是电机，第三是控制系统，而电池是电动车的核心系统。
如果把汽油车看作机械动力设备，电动汽车则是彻底的机电一体化设备，其储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高，一旦漏电会严重伤害人体；强酸、强碱性的电解液一旦泄漏，很容易烧伤乘员……电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。
对于纯电动汽车为什会着火的问题，詹文章认为，现在很多人存在误解，认为电池不会燃烧和爆炸。其实，粉尘都会发生爆炸。在氧供应充分的情况下，粉尘发生剧烈燃烧，大量热量释放不出去就会形成爆炸。所以，电池发生燃烧和爆炸也有这种可能。
不论纯电动车辆采用何种电池，电池的结构基本是一致的：由正负电极、电解液、隔膜、外壳和盖板组成。在正常情况下，封闭容器内部的压力也正常。但当电池遭受冲击时，压力可能会超过电池壳体所能承受的极限，从而发生爆炸。而隔膜也是一种可以被点燃的材料。
另外，电动车发生碰撞时，可能导致电池隔膜被刺穿，正负极产生短路；刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流也可能导致电池发生短路；电解液在高温下分解产生可燃气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。此外，电路可能在碰撞时被撞坏或者由于意外发生太快尚未发生作用引起电池起火。
詹文章指出，车载电池组是由多个电池构成，而现在单体电池一致性不够；并且目前电池包的设计，一个电池发生泄漏就会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。
“相比汽油车，电动汽车的用电设备更多，且需要高电压来维持驱动电机的运转。为减少电在传导中的能量损失，纯电动汽车用电池的电压都较高，通常为人体安全最大电压（36伏）的10倍以上；混合动力汽车用电池的电压最低也有144伏。电池一旦发生漏电、触电等事故，乘员将受到较大的伤害。”詹文章指出。
纯电动汽车技术还需改进
“我们应该正视电动汽车出现的事故，想办法从技术方面和使用方面解决，而不是回避和掩盖发现的问题。”作为负责北汽集团新能源汽车的技术专家，詹文章呼吁，纯电动汽车所发生的事故应该给业内专家和政府敲响安全的警钟，成为专家研究改进技术问题的契机。
詹文章坦言，纯电动汽车在技术上与传统汽车相比确实还不够成熟，还存在很多问题亟待解决。目前，全国跑在路上的纯电动汽车约有1万辆，还处于“试验”阶段，这时候发现问题要比全面推向市场，比市民大量购买以后再发现要强。
据北京市科委透露，北京市针对市民纯电动汽车的集体实施细则最晚将在年底前出台，不参加摇号，政府财政给予一定补贴，这让私人拥有纯电动汽车成为可能。
“我希望在市民大量购买之前，汽车厂商应该尽量将这些问题解决，让市民买到安全的汽车。”詹文章强调。
詹文章认为，完全可以参照传统汽车汽油箱设计的经验，在电池设计、电池的安装位置等方面进行改进，提高电池的安全性，减少电池被撞击的机会。还可以设置电池保护装置，让电池抗撞击力增强，起码延缓电池起火和爆炸的时间，给车内乘客一个逃生的机会。
另外，詹文章特别强调，纯电动汽车必须考虑增加一个手动装置，在汽车受到撞击后切断与电池电能的输出，防止电池组向外漏电，同时防止车内乘客被电击伤，也给外部救援人员一个实施救援的可能性。
记者从行业内了解到，目前国内外参加安全碰撞测试的电动汽车还很少。我国只有一个国家标准对纯电动车碰撞安全性提出了要求，且内容仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。
“国家标准是最低标准，就像考试中的60分及格线，作为负责任的企业来说，不应该仅仅满足拿60分，而是要争取拿80分、90分，甚至100分。”詹文章说。
纯电动汽车安全性受质疑
5月26日凌晨，深圳市滨河大道，一辆比亚迪E6纯电动出租车被一辆跑车追尾撞击，之后起火，比亚迪E6车上的一名司机和两名乘客当场死亡。事发后几天，一段手机拍摄的事故录像在网上出现，在视频中比亚迪E6纯电动出租车被撞到路边绿化带边上，左边车头下陷，右边后尾翘起，整个尾部起火，火势非常大，有三四米高。
众所周知，传统汽车碰撞后着火本是经常发生的交通事故，除了线路故障老化外，更多原因是传统汽车使用的汽油是易燃液体，在猛烈碰撞和遇到明火后会起火，甚至发生爆炸。但是，纯电动汽车用电能代替了汽油，为什么还会发生起火呢？
受此次事件影响，5月28日A股开盘当天，比亚迪市值缩水共计约16亿元。比亚迪在5月29日紧急发布公告表示：“E6电动车所搭载电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。E6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。”
记者联系比亚迪公司，公司负责人告诉记者，事故车辆尚在深圳交警部门封存，公司无法接触到事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，但其坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。但如今在深圳街头，曾经“一车难打”的绿色电动出租车多数在跑空车，人们对于纯电动汽车的安全性产生了疑问。
电动汽车的安全大多取决于电池
“目前不方便对比亚迪碰撞起火事件发表评论。”国家863计划电动汽车专项专家组专家、北京市电动汽车专家组首席专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春拒绝了记者的采访。但是，他透露，国内的权威电动车专家将对此次撞击起火事件的车辆进行研究。而其他业内专家对于记者的采访大都选择了回避。
“纯电动汽车安全是全球问题。”北汽集团战略规划部副部长詹文章博士告诉记者。他认为，应该向公众普及纯电动车的相关知识，如果都选择回避，只能让公众产生种种猜测、疑惑和误解，由此会对纯电动汽车的潜在用户产生影响。
纯电动汽车有三大技术是非常关键的：第一是电池，第二是电机，第三是控制系统，而电池是电动车的核心系统。
如果把汽油车看作机械动力设备，电动汽车则是彻底的机电一体化设备，其储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高，一旦漏电会严重伤害人体；强酸、强碱性的电解液一旦泄漏，很容易烧伤乘员……电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。
对于纯电动汽车为什会着火的问题，詹文章认为，现在很多人存在误解，认为电池不会燃烧和爆炸。其实，粉尘都会发生爆炸。在氧供应充分的情况下，粉尘发生剧烈燃烧，大量热量释放不出去就会形成爆炸。所以，电池发生燃烧和爆炸也有这种可能。
不论纯电动车辆采用何种电池，电池的结构基本是一致的：由正负电极、电解液、隔膜、外壳和盖板组成。在正常情况下，封闭容器内部的压力也正常。但当电池遭受冲击时，压力可能会超过电池壳体所能承受的极限，从而发生爆炸。而隔膜也是一种可以被点燃的材料。
另外，电动车发生碰撞时，可能导致电池隔膜被刺穿，正负极产生短路；刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流也可能导致电池发生短路；电解液在高温下分解产生可燃气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。此外，电路可能在碰撞时被撞坏或者由于意外发生太快尚未发生作用引起电池起火。
詹文章指出，车载电池组是由多个电池构成，而现在单体电池一致性不够；并且目前电池包的设计，一个电池发生泄漏就会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。
“相比汽油车，电动汽车的用电设备更多，且需要高电压来维持驱动电机的运转。为减少电在传导中的能量损失，纯电动汽车用电池的电压都较高，通常为人体安全最大电压（36伏）的10倍以上；混合动力汽车用电池的电压最低也有144伏。电池一旦发生漏电、触电等事故，乘员将受到较大的伤害。”詹文章指出。
纯电动汽车技术还需改进
“我们应该正视电动汽车出现的事故，想办法从技术方面和使用方面解决，而不是回避和掩盖发现的问题。”作为负责北汽集团新能源汽车的技术专家，詹文章呼吁，纯电动汽车所发生的事故应该给业内专家和政府敲响安全的警钟，成为专家研究改进技术问题的契机。
詹文章坦言，纯电动汽车在技术上与传统汽车相比确实还不够成熟，还存在很多问题亟待解决。目前，全国跑在路上的纯电动汽车约有1万辆，还处于“试验”阶段，这时候发现问题要比全面推向市场，比市民大量购买以后再发现要强。
据北京市科委透露，北京市针对市民纯电动汽车的集体实施细则最晚将在年底前出台，不参加摇号，政府财政给予一定补贴，这让私人拥有纯电动汽车成为可能。
“我希望在市民大量购买之前，汽车厂商应该尽量将这些问题解决，让市民买到安全的汽车。”詹文章强调。
詹文章认为，完全可以参照传统汽车汽油箱设计的经验，在电池设计、电池的安装位置等方面进行改进，提高电池的安全性，减少电池被撞击的机会。还可以设置电池保护装置，让电池抗撞击力增强，起码延缓电池起火和爆炸的时间，给车内乘客一个逃生的机会。
另外，詹文章特别强调，纯电动汽车必须考虑增加一个手动装置，在汽车受到撞击后切断与电池电能的输出，防止电池组向外漏电，同时防止车内乘客被电击伤，也给外部救援人员一个实施救援的可能性。
记者从行业内了解到，目前国内外参加安全碰撞测试的电动汽车还很少。我国只有一个国家标准对纯电动车碰撞安全性提出了要求，且内容仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。
“国家标准是最低标准，就像考试中的60分及格线，作为负责任的企业来说，不应该仅仅满足拿60分，而是要争取拿80分、90分，甚至100分。”詹文章说。